Аутоматски стартер
Приликом покретања хладног мотора, притиском на педалу гаса се активира аутоматски стартер. У почетку је ваздушна клапна потпуно затворена. Након укључивања паљења, круг грејања биметалне опруге која се налази у телу аутоматског уређаја се затвара, а опруга почиње да се загрева.
Приликом покретања мотора испод ваздушне клапне ствара се значајан вакуум. Оса ваздушне клапне се помера, па се, након покретања мотора, под дејством вакуума, ваздушна клапна благо отвара за одређену количину, у зависности од силе супротстављања биметалне опруге.
Непосредно након покретања мотора, да би се спречило прекомерно обогаћивање запаљиве смеше услед пада притиска у пловној комори, ваздушна клапна се лагано отвара за одређену количину помоћу пнеуматске погонске шипке. Ово поставља мотор у режим брзог празног хода, а завртањ за подешавање брзог празног хода је инсталиран на врху профилисаног гребена за управљање гасом.
Како се мотор загрева, брзина радилице се смањује када се помера вентил за гас 1. коморе. Када се накратко притисне педала гаса, брзи завртањ за подешавање празног хода, који је механички повезан са вентилом за гас, ослобађа профилисани брег, који се креће под дејством биметалне опруге. Након отпуштања педале гаса, завртањ за подешавање брзог празног хода се уграђује на међуделу профилисаног брега, услед чега је вентил за гас прекривен и брзина мотора се смањује.
Како се температура грејног елемента биметалне опруге и расхладне течности на небиметалној опруги повећава, ваздушна клапна се постепено отвара. Када се расхладна течност загреје до температуре изнад 65°Ц, струјни круг јединице за грејање електричне мешавине и уређаја за аутоматско покретање отвара се термичким прекидачем који се налази у улазном цевоводу. Истовремено, ваздушна клапна је потпуно отворена, брзи завртањ за подешавање празног хода више не лежи на профилисаном гребену за управљање гасом, а пригушни вентил 1. коморе заузима положај», одговара нормалном празном ходу.
Систем мировања
Када мотор ради у празном ходу, пригушни вентил 1. коморе се држи у благо отвореном положају.Гориво из пловкасте коморе улази кроз главни млаз горива 1. коморе у бунар емулзионих цеви и доводи се у млаз горива у празном ходу. На излазу из млаза, гориво се меша са ваздухом који пролази кроз млаз ваздуха у празном ходу. Претходно припремљена мешавина горива и ваздуха пролази кроз канал са електромагнетним запорним вентилом и додатно се меша са ваздухом који долази из канала прелазног система. Коначно припремљена емулзија излази испод пригушног вентила кроз отвор регулисан квалитетним завртњем (састав) мешавине. Блок електричног грејања карбуратора искључује његово залеђивање у неповољним временским условима.
Прелазни систем 1. комора
Када притиснете педалу гаса, ивица вентила за гас формира празнину у облику полумесеца у зони јаза прелазног система који се налази изнад излаза система у празном ходу. Под дејством разређивања, додатна количина емулзије гориво-ваздух улази у прву комору кроз прорез прелазног система. чиме се обезбеђује нормалан рад карбуратора при преласку са празног хода на режим оптерећења.
Акцелераторска пумпа
Чим се пригушни вентил 1. коморе удаљи од положаја празног хода, опруга повлачи мембрану акцелераторске пумпе назад, што доводи до пуњења шупљине пумпе горивом. Када се вентил за гас отвори, профилисани брег делује на полугу погона пумпе, која сабија мембрану пумпе. Улазни вентил се затвара и дијафрагма кроз куглични вентил и распршивач пумпа гориво у главну комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.
Перформансе акцелераторске пумпе се регулишу променом положаја профилисаног брега погона пумпе.
Рад главног система дозирања 1. коморе при делимичном оптерећењу
Даљим отварањем пригушне клапне 1. коморе, под дејством вакуума, укључује се главни систем дозирања 1. коморе. Из пловкасте коморе, под дејством вакуума, гориво кроз главни млаз горива 1 и комору улази у бунар емулзионе цеви, где се меша са ваздухом напуштајући отвор главног ваздушног млаза. Добијена емулзија се распршује струјом ваздуха која пролази кроз мали и велики дифузор. Истовремено, додатна количина радне смеше улази у зону формирања смеше кроз прорез прелазног система 1. коморе и излаз отвора система у празном ходу.
Економајзер режима напајања
Главни систем за дозирање 1. коморе укључује економајзер за режиме снаге, који ради на одређеном вакууму иза пригушног вентила 1. коморе. Гориво се узима из пловне коморе кроз мембрански вентил. Све док се мембрана држи вакуумом у усисном разводнику, вентил је затворен. При одређеном отварању пригушног вентила, вакуум опада и под дејством опруге отвара се мембрана вентила. Додатна количина горива улази кроз канале у емулзиону цев главног система за дозирање 1. коморе. Истовремено, постепено се зауставља довод додатне емулзије кроз прорез прелазног система и излаз система у празном ходу.
Прелазни систем 2. комора
Гас 2. коморе остаје закључан све док се гас 1. коморе не отвори под одређеним углом. Истовремено, под дејством разређивања, помера се шипка пнеуматског актуатора пригушног вентила 2. коморе, обезбеђујући његово отварање. Прелазни систем ради све док се не укључи главни систем за дозирање 2. коморе.
Главни систем дозирања 2. коморе и еконостата
Како се вакуум смањује у зони малог дифузора, повећава се количина емулзије гориво-ваздух која се формира у главном систему за дозирање 2. коморе. При пуном оптерећењу при брзинама близу максималних, са широм отвореним вентилима за гас, Еконостат се укључује. Гориво из пловне коморе кроз млаз еконостата улази у цев за гориво и усисава се кроз цев за убризгавање у секундарну комору за мешање. обогаћивање радне смеше.
Коментари посетилаца