Чист ваздух се усисава у цилиндре дизел мотора и подвргава се јакој компресији. Као резултат, загрева се на око 600°Ц. У овом тренутку, непосредно пре него што се клип нађе у горњој мртвој тачки, убризгава се дизел гориво које се распламса од топлоте. У овом случају свећице нису потребне.
Код хладног мотора може се десити да је температура компримованог ваздуха недовољна да запали дизел гориво. Затим се гориво додатно загрева. Да би се то урадило, свака вртложна комора има жарницу. Гориво се усисава помоћу дистрибутивне пумпе високог притиска (пумпа за убризгавање), директно из резервоара за гориво. Он ствара висок притисак, око 135 бара, потребан за убризгавање горива у цилиндре, по редоследу којим раде. Истовремено, регулатор пумпе за убризгавање дозира количину горива, у зависности од положаја педале за гас. Кроз млазнице, гориво благовремено улази у предкомору одговарајућег цилиндра. Усисни ваздух, на такту компресије, се обезбеђује и меша са убризганим горивом, стварајући оптималну запаљиву смешу.
Пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно пролази кроз филтер за гориво. Садржи прљавштину и воду. Због тога је посебно важно мењати филтер горива у складу са упутствима за одржавање.
Пумпа за убризгавање није сервисирана. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпу за убризгавање покреће радилица кроз зупчасти каиш, који покреће и брегасту осовину.
Пошто се дизел мотор не може искључити искључивањем паљења, он има соленоидни вентил. Када се напајање искључи, довод напона до вентила се прекида, а вентил затвара канал за довод горива. Ово прекида довод горива пре закључавања браве управљача. Када се мотор покрене, напон се примењује на соленоидни вентил и канал за довод горива се отвара.
Коментари посетилаца