- Разводна кутија.
- карданско вратило.
- Диференцијална квачила.
- Диференцијал са ограниченим проклизавањем.
- Контролна јединица квачила задњег диференцијала.
Кућиште преноса се налази десно од мењача за који је причвршћен. Његова сврха је да преноси снагу са мењача преко погонског вратила на квачило задњег диференцијала.
Карданско вратило се користи за пренос обртног момента са преносног кућишта на диференцијално квачило. Садржи три цевна дела, предњи Рцепп спој, два карданска зглоба неједнаких угаоних брзина у централном делу и задњи Рцепп спој. Носиви лежајеви карданског вратила уграђени су иза карданских зглобова у гумене чауре постављене у конзоле, које су заузврат причвршћене за дно возила. Положај носача током производње аутомобила је одабран са великом тачношћу. Карданско вратило не иде у правој линији између преносног кућишта и квачила диференцијала, већ има глатке прегибе да би се избегле вибрације. Ако потпорни лежајеви нису правилно постављени, може доћи до вибрација када се возило креће.
Карданско вратило је спојено са осовином зупчаника преносног кућишта помоћу клинова на предњем зглобном вратилу Рцепп. Ова шарка је дизајнирана да изглади угао лома између зупчаника преносног кућишта и карданског вратила, као и да надокнади међусобна кретања јединица у уздужном правцу.
Карданско вратило је повезано са погоном диференцијалног квачила помоћу задњег зглоба са константном брзином, који је дизајниран да изглади угао лома између покретача диференцијала квачила и карданског вратила, као и да компензује међусобна кретања јединица у уздужни правац. Рцепп задња шарка је заварена за задњи распон карданског вратила и са њом чини јединствену целину.
Рцеппове шарке имају спољну трку, која се такође назива тело шарке. Унутар клипа се налази шест полулоптастих жлебова. Унутрашњи кавез шарке састоји се од цилиндричног пресека, дуж чијих ивица се налази и шест полулоптастих жлебова. Унутрашњи кавез је уметнут унутар спољашњег, а између њих је постављено шест куглица у жљебове, због чега се обртни момент преноси са унутрашњег на спољашњи део шарке једнаких угаоних брзина. Лопта сепаратора је уграђена између спољашње и унутрашње трке.
Централни кардански зглобови неједнаких угаоних брзина (Полхем шарке) уграђују се између централног и средњег, као и између средњег и задњег распона карданског вратила. Дизајнирани су да преносе обртни момент под углом између јединица које имају релативно кретање. Да би се спречиле вибрације, кардански зглобови се постављају под углом од 45°један према другом.
Полхем кардански зглоб се састоји од две вилице од каљеног челика и спојене крстом. Попречни клинови се монтирају у чауре утиснуте у виљушке помоћу игличастих лежајева. Чауре су фабрички напуњене специјалним синтетичким молибден дисулфидним мазивом. Вилице карданских вратила су заварене на одговарајуће распоне цеви и са њима чине једну целину.
Диференцијално квачило је дизајнирано да контролише пренос обртног момента на задње точкове. Снабдевање обртног момента на задњој осовини аутомобила варира од 0 до 100% преко хидраулички контролисане квачила са више плоча. Квачило диференцијала је причвршћено за диференцијал са ограниченим проклизавањем са четири вијка.
Диференцијал са ограниченим проклизавањем, који се назива и задња погонска јединица, налази се у подоквиру и има погонске осовине које воде до сваког од задњих точкова. Диференцијал са ограниченим проклизавањем је потпуно механички. Састоји се од хипоидног зупчаника и самог диференцијала. Квачило диференцијала са ограниченим проклизавањем, ако је опремљено, причвршћено је са шест вијака на леву страну диференцијала са ограниченим проклизавањем. Дизајниран је тако да потпуно или делимично блокира леву погонску осовину у односу на кућиште диференцијала ради равномерне расподеле обртног момента између задњих точкова возила. Диференцијално квачило са ограниченим проклизавањем диска са електро-хидрауличним управљањем.
Хидраулична пумпа се састоји од мотора и кућишта пумпе. Њиме се управља електронском контролном јединицом задњег диференцијала квачила. Мотор покреће петоцилиндричну аксијалну клипну пумпу, која ствара радни притисак од 2700-3200 кПа. Вентил за контролу притиска је такође електронски контролисан и служи за регулацију довода притиска (од 0 до 3000 кПа) до радног клипа. Директно је повезан са контролном јединицом квачила задњег диференцијала, која даје сигнал модулације ширине импулса. Контролна јединица задњег диференцијала активира хидрауличну пумпу када се укључи контакт и покрене мотор. Пумпа ради све док се не достигне потребан радни притисак од приближно 3200 кПа. Вредност притиска се одређује мерењем потрошње енергије мотора пумпе. Што је притисак већи, то је већи отпор погонског мотора пумпе и више струје он троши. Након што притисак у систему достигне приближно 3.200 кПа (потпуно напуњену батерију) клип акумулатора отвара бајпас и притисак се више не ствара, услед чега се струја коју троши електромотор не повећава, већ остаје на константној вредности. Након тога, контролна јединица долази до закључка да је постигнут максимални притисак и искључује пумпу. Ако притисак падне на 2.700 кПа, пумпа се поново укључује.
Управљачка јединица квачила задњег диференцијала је монтирана на кућишту радилице задње погонске јединице. На основу информација са магистрале података, контролна јединица задњег диференцијала квачила израчунава расподелу обртног момента између предње и задње осовине возила, као и између задњих точкова у верзијама са квачилом диференцијала са ограниченим проклизавањем. Контролна јединица квачила задњег диференцијала и неповратни вентил су калибрисани заједно и треба их заменити само у комплету.
Контролни модул задњег диференцијала квачила надгледа податке комуникационе магистрале, улазне и излазне сигнале, детектује механичке кварове и унутрашње кварове контролног модула. Када се открију кварови, генерише се дијагностички код проблема.
Коментари посетилаца