Аутоматски мењач АФ40-6 (1) шестостепени електронски контролисан са системом закључавања режима рада. Мењач је монтиран директно иза мотора и има уграђен завршни погон са диференцијалом. агрегат (мотор са мењачем), смештен попречно на предњем делу возила, обезбеђује погон на предње точкове возила. ПРНД режими преноса се бирају помоћу ручице мењача која се налази на централној конзоли. Могуће је ручно мењати брзине једну горе/доле.
Мењач се може поделити на три компоненте:
- механичке компоненте.
- хидрауличне компоненте.
- Електронски систем управљања.
Механичке компоненте укључују:
- Претварач обртног момента са блокадом квачила.
- Два планетарна зупчаника, сваки дуплира други.
- Три диск квачила.
- Кочница са једним траком.
- Једна кочница са више дискова.
- Једно квачило за прелазак.
- Главни зупчаник са диференцијалом.
1. Кућиште претварача обртног момента.
2. Претварач обртног момента.
3. Турбина.
4. Импеллер.
5. Статор.
6. Квачило за прекорачење.
7. Примарна осовина.
Претварач обртног момента је причвршћен за замајац (водећа прирубница) мотор. Претварач обртног момента је напуњен уљем које под притиском напаја пумпа аутоматског мењача. Сама ова јединица је хидраулички мењач који глатко повећава обртни момент мотора. Највеће повећање обртног момента се дешава при подешеној брзини мотора (када возило мирује и на широко отвореном гасу током вожње), а максимална вредност обртног момента се постиже при устаљеној брзини улазног вратила мењача.
квачило претварача обртног момента (блокирање) активира се при константној брзини када нема потребе за повећањем обртног момента. Разлика у брзини између мотора и мењача даје повећање обртног момента чак и када се возило креће константном брзином, али повлачи за собом губитак енергије у виду топлоте, што се огледа у виду повећања потрошње горива.
1. Систем за хлађење радијатора
2. Мењач
3. Хидраулична црева
Аутоматски мењач је опремљен хладњаком уља интегрисаним у хладњак система за хлађење мотора. Радна течност циркулише кроз радну пумпу кроз црева до хладњака и назад до мењача.
1. Управљачка јединица преноса.
2. Мењач.
Мењач је електронски контролисан. Контролна јединица преноса (ТЦМ - управљачки модул преноса) монтиран директно на врх мењача и има два конектора - један за електрични систем возила и други за мењач. Сензор за укључивање зупчаника типа Халл је интегрисан у контролну јединицу. Управљачка јединица мењача је постављена тако да вретена ручице мењача пролази кроз њу. Сензор положаја ручице мењача је калибрисан у положају «N» коришћењем дијагностичког алата, механичка подешавања су искључена. Управљачки модул мењача контролише соленоиде мењача или мењача. Соленоиди се контролишу модулацијом ширине импулса да би се добио шири опсег протока течности.
Функција спречавања брзине уназад се активира ако се возило креће брже од 7 км/х када се ручица помери из положаја «N» В «R».
Између осталог, контролна јединица преноса има систем за дијагностику унутрашњих кварова. Соленоиди се проверавају на прекид или кратак спој. Анализа импулсног и индуктивног напона нам омогућава да закључимо да су намотаји делимично затворени. Проверавају се и кола сензора брзине и температуре.Проверава се брза магистрала података за губитак потребних порука. Механички кварови (проклизавање или погрешан пренос) одређују се поређењем вредности са сензора брзине и заузетог степена преноса.
Ако се прекине напајање управљачке јединице мењача или соленоида, возило може наставити да се креће. Прописи «О ТОМЕ» / «М» мењачи ће имати два степена преноса, а «p» - «R» - «N» - наставиће да ради у нормалном режиму, међутим, мењање брзина ће се вршити према неприлагођеном (нацрт) шема.
У случају озбиљног механичког или електричног квара у мењачу, управљачки модул мењача ће престати да снабдева напајање соленоидима на контролисан начин. У већини случајева, контролна јединица ће покушати да одржи подешени режим рада мењача све док се возило не заустави. Након тога, контролна јединица ће покушати да примени два степена преноса у изабраним режимима «D» / «М» преношење. Након тога, напајање соленоида ће бити прекинуто и пренос ће изгубити електронску контролу.
Ако се открије неисправан или погрешан преносни однос, обртни момент мотора ће бити ограничен на 170 Нм односно 150 Нм у степену преноса уназад и унапред.
Ако дође до других кварова, обртни момент ће такође бити ограничен на веће вредности у зависности од грешке.
Коментари посетилаца