На улазном вратилу механичког мењача направљено је 5 или 6 брзина напред (Мењач са 5 или 6 брзина) и један реверс. Сви предњи погонски зупчаници су у сталној мрежи са својим одговарајућим погонским зупчаницима. Део зупчаника је направљен у једном комаду са вратилима, други су постављени на игличасте лежајеве, који обезбеђују тиху ротацију зупчаника. Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси са погонског вратила на погонско вратило.
Зупчаници се слободно окрећу све док је ручица мењача у неутралном положају. Зупчаници се укључују померањем клизног квачила синхронизатора, услед чега је зупчаник круто повезан са вратилом мењача. Да бисте то урадили, свака осовина има своје синхронизаторе за одговарајуће зупчанике.
Да би се зупчаници спојили један са другим, њихов број обртаја мора бити изједначен. То се постиже уз помоћ синхронизатора, који пре укључивања зупчаника долазе у додир један са другим и трењем упоређују број обртаја вратила.
Број обртаја прва три степена преноса мањи је од броја обртаја мотора, броја обртаја четврте брзине (равно) исто што и осовина мотора. У петој и шестој брзини брзина се повећава у поређењу са бројем обртаја мотора. За ход уназад користи се додатни зупчаник, који мења смер ротације вратила. Да би се спречила могућност случајног укључивања степена преноса уназад док се креће напред, Пассат има механизам за мењање у коме се брзина за ход уназад традиционално укључује тако што се ручица прво притисне надоле.
Користите дугме за мењање да бисте изабрали жељену брзину. Ручица мењача је повезана са мењачем помоћу шипки, потискивача виљушке и полуга.
Уље за диференцијал и мењаче
Диференцијал је повезан са мењачем. Постављен је на два конусна лежаја између кућишта квачила и мењача. Две уљне заптивке различитих пречника заптују излазне отворе вратила. Погонски зупчаник диференцијала је фиксиран у кућишту и повезан са зупчаницима погонских вратила точкова.
За подмазивање делова ручних мењача обезбеђено је дуготрајно синтетичко уље. За разлику од мотора, уље у мењачу се практично не троши. Ако на спољној страни мењача нема знакова цурења уља, онда се његов ниво није смањио. Међутим, ниво уља се мора с времена на време проверавати. Код аутоматских мењача ниво течности се може проверити само у завршном погону, ниво у мењачу се мора проверити у радионици помоћу специјалног дијагностичког алата.
Коментари посетилаца