4. Приликом рада возила на ниским температурама околине, температура ваздуха унутар цилиндара након компресије можда неће бити довољна за самозапаљење горива. У овом случају, потребно је претходно загрејати долазни проток ваздуха. Да би се то урадило, у коморама за сагоревање се уграђују свећице за грејање, загревајући их на потребну температуру. Трајање предсветљења зависи од спољашње температуре и контролише га систем управљања мотором преко релеја за предсветљење. Када су свећице активиране, одговарајућа контролна лампица светли на инструмент табли (види поглавље «Контроле и методе рада»).
5. За дизел моторе, постоје три методе убризгавања горива: убризгавање у вртложној комори, убризгавање у предкомору и директно убризгавање.
6. Са вортекс комором и методама предкомора, гориво се убризгава у прелиминарну комору (тврђавска комора) одговарајућег цилиндра где се меша са ваздухом и ствара готову радну смешу, док се део горива одмах запали и изгори. Услед турбуленције струјања ваздуха и загревања при сагоревању дела горива, радна смеша постаје хомогенија и загрејанија. Ово обезбеђује потпуност сагоревања горива када уђе у цилиндар и више «софт» рад мотора. Главни недостатак ових метода убризгавања је сложеност дизајна мотора. Директно убризгавање и даље је најчешће и најекономичније.
7. Са директним убризгавањем, гориво улази директно у комору за сагоревање кроз млазницу ињектора. Сваки распршивач има, по правилу, 4-6 врло танких рупа, избушених под различитим угловима, кроз које се гориво распршује у посебно задатим правцима. Обично се на дну клипа налази вртложна комора. Вртложне коморе могу имати различит облик, који је у складу са правцима прскања горива, доприноси бољем формирању смеше и ефикаснијем сагоревању радне смеше. Ова метода се користи на свим дизел моторима који се разматрају у овом приручнику.
8. На моторима И17ДТ (L) гориво се усисава из резервоара помоћу пумпе за дистрибуцију горива високог притиска (пумпа за убризгавање). Пумпа за убризгавање ствара висок притисак потребан за убризгавање (око 900 бара) притиска и доводе гориво кроз млазнице у цилиндре мотора по редоследу цилиндара. Прво се претходно убризгава мала количина горива, која, када се сагоре, припрема услове за убризгавање главног дела горива. Ово резултира више «софт» и равномерно сагоревање горива, као код мотора са убризгавањем у вртложној комори.
9. З13ДТ / З17ДТХ мотори користе систем директног убризгавања «Common Rail» - заједнички за све цилиндре развод горива (види одолети. илустрација). Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује пумпи за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање). Овај систем ослобађа пумпу за убризгавање од функције дистрибуције горива, што омогућава пумпи да створи веома висок (око 1400 бара) притисак, - ово доприноси финијој атомизацији горива, чиме се побољшава процес формирања смеше у цилиндрима и повећава ефикасност сагоревања радне смеше. вод за дистрибуцију горива (Common Rail) направљен у облику колектора, из којег се гориво доводи до појединачних млазница.
15.9. Цоммон раил систем убризгавања (на примеру мотора З13ДТ): 1. Филтер за гориво; 2. Регулатор притиска; 3. Пумпа за гориво високог притиска; 4. Линија за дистрибуцију горива (Common-Rail); 5. Сензор притиска; 6. Млазница; 7. Резервоар за гориво; 8. Електрична пумпа за гориво; 9. Електронски модул система управљања мотором; Испрекидане стрелице усмеравају електричне сигнале; Кратке стрелице смер протока горива
10. На свим моторима, пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно се чисти у филтеру за гориво од загађивача и воде. Мотори су опремљени ињекторима са електромагнетним контролама који примају сигнале из система управљања мотором, који регулише количину горива која се доводи у цилиндар.
11. ХПФП не захтева посебне радове на одржавању. Сви покретни делови система за гориво су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће од радилице кроз зупчасти каиш или ланац.
Коментари посетилаца