Опште информације
1. Још у зору аутомобилске индустрије, приликом пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем, откривена је зависност ефикасности сагоревања и, сходно томе, повратка унутрашње енергије радне смеше од пропорције горива и ваздуха у њеном саставу. За најефикаснији рад потребна је строго дефинисана пропорција, која се мора одржавати у свим режимима рада мотора. Ово, заузврат, доводи до уштеде горива.
2. Посебно је важно задржати ову пропорцију за бензинске моторе. До данас су сви бензински мотори водећих произвођача аутомобила опремљени електронски контролисаним системом убризгавања.
3. Овим начином формирања смеше ваздух неопходан за сагоревање горива улази кроз ваздушни филтер и кроз пригушни вентил у усисну грану. Количину улазног ваздуха одређује одговарајући сензор.
4. Електрична пумпа усисава гориво из резервоара за гориво, пролази кроз филтер за гориво и доводи у вод за дистрибуцију горива. Преко ињектора гориво се убризгава у усисну грану која се налази испред усисних вентила цилиндара, где се меша са струјом ваздуха.
5. Управљачки модул мотора, посматрајући редослед паљења, регулише време отварања канала ињектора, а тиме и количину убризганог горива у зависности од количине ваздуха и оптерећења мотора. Поред тога, ЕЦМ контролише вентил за гас, подешавајући количину ваздуха која се доводи ако је потребно.
6. У почетку, да би се одредила количина горива која се доводи у цилиндре мотора, мерен је само улазни проток ваздуха. Али постепено су идентификоване нове зависности које утичу на ефикасност сагоревања горива, а такође су пооштрени захтеви за токсичност издувних гасова, што је довело до компликација система управљања мотором.
7. Савремени системи за контролу убризгавања горива су сложени сет сензора, контролних јединица, актуатора и електронских кола (види одолети. илустрације). Испод је опис принципа рада неких од њих:
- Сензор положаја педале гаса је уграђен у склоп педале. Од сензора до управљачког модула мотора (ЕЦМ) стиже одговарајући електрични сигнал који поставља вредности потребног начина кретања возила;
- Управљачки модул гаса садржи актуатор (корачни мотор) и потенциометар амортизера. Електромотор регулише положај вентила за гас и омогућава вам да одржите константну брзину у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача. Потенциометар шаље информацију ЕЦМ-у о тренутној вредности угла лептира за гас;
- Сензор положаја брегастог вратила даје ЕЦМ-у информације о времену паљења у првом цилиндру мотора ради синхронизације времена паљења и секвенце убризгавања у другим цилиндрима;
- У тело сензора за мерење ваздушне масе уграђена је танка сензорска плоча кроз коју се пропушта електрична струја. Због пролазног струјања ваздуха, плоча се хлади. Управљачка јединица регулише струју грејања тако да температура плоче остаје константна. Флуктуирајућа ампеража током грејања омогућава ЕЦМ-у да одреди стање оптерећења мотора и у складу са тим прилагоди количину убризганог горива.
- Сензор температуре расхладне течности је уграђен у кућиште термостата (види поглавље 3). То је НТЦ отпорник - како температура расхладне течности расте, његов отпор се смањује и одговарајући сигнал се шаље на ЕЦМ;
- Сензор детонације је монтиран испод издувног колектора у блоку цилиндра. Поставља момент паљења на граници почетка детонационог сагоревања горива, чиме се, с једне стране, спречава процес детонационог сагоревања мешавине горива, а са друге стране обезбеђује најпотпуније сагоревање горива. и смањење његове потрошње;
- Ламбда сонда вам омогућава да пратите састав радне смеше мерењем преосталог кисеоника у издувним гасовима. Као резултат мерења, на осетљивом елементу ламбда сонде ствара се одређени напон, по чијој вредности ЕЦМ утврђује потребу за променом састава мешавине горива. Модели Цорса Ц/Мерива су опремљени са два сензора кисеоника, прекаталитичким и посткаталитичким.
12.7а. Неки сензори и модули система управљања бензинским мотором (на примеру мотора З1 ОКСЕ (Р)): 1. Сензор ваздушне масе; 2. Модул контроле гаса; 3. Модул за паљење; 4. Прекаталитичка ламбда сонда; 5. Сензор положаја брегастог вратила
12 7б. Неки сензори и модули система управљања бензинским мотором (на примеру мотора З1 ОКСЕ (Р)): 1. ЕВАП вентил; 2. Сензор детонације; 3. Сензор положаја радилице; 4. Електронски управљачки модул мотора (ЕЦМ); 5. Вентил за регенерацију издувних гасова; 6. Сензор температуре расхладне течности
8. Различити системи се могу разликовати један од другог по броју укључених елемената, у зависности од дизајна агрегата и захтева за одређени мотор. Самостална интервенција у подешавању и конфигурацији ових система није дозвољена. За то се користе специјални уређаји за дијагностику и подешавање, који су доступни, по правилу, само на специјализованим сервисима.
Твинпорт систем (мотори З10КСЕП/З12КСЕП/З14КСЕП)
9. Модели описани у овом приручнику могу бити опремљени моторима са два прикључка. Овај систем је дизајниран да повећа потрошњу горива мотора и смањи токсичност издувних гасова када мотор ради на малим брзинама и у празном ходу. Овај систем се посебно оправдава када се инсталира на мале моторе.
10. Принцип рада Твинпорт система (види одолети. илустрација) је следеће: Ваздух улази у сваки цилиндар мотора кроз два ваздушна канала. Један од канала може бити блокиран помоћу пригушивача за подешавање, чији положај контролише погонска шипка из регулатора вакуума. Када је канал блокиран пригушивачем, ствара се вртложни ток смеше ваздух-гориво, што омогућава коришћење сиромашних смеша при ниским оптерећењима мотора и у празном ходу, као и повећање процента издувних гасова који улазе кроз рециркулацијски систем (EGR). Ово смањује укупну потрошњу горива и смањује садржај штетних материја у издувним гасовима.
12.10. Како Твинпорт систем функционише: А. Контролни поклопац отворен (при пуном оптерећењу); Б. Контролни поклопац затворен (када мотор ради у празном ходу и када је аутомобил заустављен); 1, 2. Правац струјања мешавине ваздух-гориво; 3. Улазни канали; 4. Вакум регулатор; 5. Ињецтор; 6. Подешавање амортизера
Коментари посетилаца