Системи који се односе на управљање мотором и контролу емисије укључују следеће:
- a) Дијагностички систем на возилу (OBD) - види поглавље 5;
- b) Електронски систем управљања мотором (ЕЦМ);
- c) Контролисани систем вентилације картера (PCV);
- d) Систем рециркулације издувних гасова (EGR);
- e) Систем емисије испаравања (EVAP);
- f) Катализатор и ламбда сонда (контрола састава издувних гасова).
Одељци у наставку дају опште описе како сваки систем функционише.
Дијагностика елемената система за смањење токсичности контролисаних електронским уређајима захтева употребу посебне, тешке опреме и одређену квалификацију извођача, те би стога било разумно њено спровођење поверити професионалним механичарима специјализованог сервиса.
Претходно наведено не значи да одржавање и поправка компоненти система за смањење токсичности у пракси изгледа тешко. Често је узрок кварова елементарно кршење квалитета вакуумских или електричних прикључака, и стога, пре свега, увек треба проверити стање арматура и електричних конектора. Власник аутомобила може самостално и једноставно да изврши низ провера, као и да изврши многе процедуре рутинског одржавања за већину компоненти система код куће, користећи уобичајени сет алата за подешавање и браваре.
Систем вентилације картера (PCV)
ПЦВ систем се користи за смањење емисије угљоводоничних једињења у атмосферу уклањањем гасова из картера из мотора. Јединица се пречишћава потискивањем свежег ваздуха из пречистача ваздуха кроз кућиште радилице, где се меша са акумулираним испарењима и гасовима који излазе из комора за сагоревање и испушта се кроз ПЦВ вентил у усисну грану. Главне компоненте система су ПЦВ вентил, филтер за прочишћавање и сет вакуумских црева који повезују ове уређаје са мотором.
Да би се одржала стабилна брзина у празном ходу, ПЦВ вентил искључује проток за прочишћавање када је вакуум у усисном разводнику дубок. У случају квара мотора (као што су истрошени клипни прстенови) систем уклања вишак гасова из картера кроз вентилациону цев назад до пречистача ваздуха.
Систем емисије испаравања (EVAP)
Систем акумулира паре акумулиране у резервоару за гориво и осигурава да се оне испуштају у усисну грану ради сагоревања током нормалног рада мотора. Општи принцип рада ЕВАП система је описан у наставку. Описани дизајн не мора у потпуности да одговара дизајну система инсталираног на одређеном возилу, међутим, принцип рада је заједнички за све моделе.
Сваки ЕВАП систем нужно укључује посебан адсорбер напуњен активним угљем, који, у ствари, сакупља испарења горива. Метода уклањања пара из адсорбера може да варира у зависности од дизајна одређеног система.
Поклопац резервоара за гориво је опремљен двосмерним сигурносним вентилом. У случају квара система, вентил осигурава да се паре горива испуштају у атмосферу.
Други неповратни вентил (ОРВР вентил) инсталиран у близини резервоара за гориво и омогућава подешавање уклањања паре горива до угљеничног адсорбера у зависности од пада притиска/вакума повезаних са променама температуре.
Паре горива пролазе кроз двосмерни вентил и кроз црева за вентилацију улазе у угљенични адсорбер постављен на десно задње крило, где се акумулирају док је мотор аутомобила угашен.
Напомена: Место уградње адсорбера може бити различито - у зависности од модела.
Када се мотор покрене док се не загреје до одређене температуре, електромагнетни вентил за затварање канистера остаје затворен. Када температура мотора достигне одређену вредност из адсорбера, паре горива се издувају кроз мембрански вентил у усисни цевовод, одакле улазе у коморе за сагоревање, где се сагоревају током нормалног рада мотора.
Резервоар за гориво је такође обично опремљен сензором који прати промене притиска у резервоару, како док возило мирује, тако и док се возило креће.
Систем рециркулације издувних гасова
У циљу смањења емисије азотних оксида у атмосферу (NOx) дизајн мотора предвиђа уклањање дела издувних гасова у усисни цевовод кроз ЕГР вентил. Ова примеса издувних гасова мешавини ваздух-гориво доводи до смањења њене температуре сагоревања.
Систем се састоји од ЕГР вентила, сензора степена отварања ЕГР вентила и сета сензора помоћних информација. Системом управља електронски модул система управљања мотором. Модул контролише оптималан степен отварања ЕГР вентила за све услове рада мотора. Специјални информациони сензор стално прати степен отварања ЕГР вентила, издајући одговарајуће сигнале контролном модулу. Електронски уређај упоређује долазне информације сензора са оптималном израчунатом вредношћу одређеном на основу уноса других информационих сензора и, ако је потребно, врши потребно подешавање запремине издувних гасова који улазе у мотор.
Мониторинг издувних гасова
такође видети Поглавље одељак 28.
Да би се минимизирала емисија токсичних компоненти у атмосферу, катализатор је укључен у систем издувних гасова. Управљање се врши помоћу управљачког система затвореног типа. Повратна информација од система управљања мотором је организована помоћу ламбда сонде монтиране у издувној цеви издувног система.
Каталитички претварач је компонента система за смањење токсичности издувних гасова, укључен је у издувни систем и дизајниран је да смањи емисију токсичних компоненти у атмосферу. Возила обрађена у овом приручнику користе два типа катализатора. Конвенционални оксидациони претварач може смањити садржај угљоводоника и угљен моноксида у издувним гасовима. Трофункционални катализатор додатно смањује емисије азотних оксида (NOx).
Радни елемент катализатора је обично направљен од керамичког материјала и има структуру саћа - у његовом телу се формира огроман број пролазних канала кроз које се пролазе издувни гасови. У телу радног елемента су умешана једињења различитих метала, која делују као катализатори, у чијем присуству на високим температурама долази до хемијских реакција оксидације угљен моноксида и угљоводоника, као и конверзије азотних оксида у стабилан азот. сложени.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Када молекули 02 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у зависности од концентрације кисеоника. Електронски модул система управљања мотором континуирано прати сигнале који долазе из ламбда сонде, по потреби издајући команде за прилагођавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. На дотичним моделима аутомобила користе се две ламбда сонде; примарни се налази у издувном колектору мотора, а секундар се налази испод катализатора. Упоређивањем нивоа кисеоника у деловима издувног тракта изнад и испод катализатора, систем управљања мотором такође одређује ефикасност овог последњег.
Коментари посетилаца