1.1а Бензински 3-цилиндрични мотор 1.0Л (44 кВ/60 кс): 1. Канал за усис ваздуха; 2. Сензор температуре расхладне течности; 3. Погон пумпе за воду; 4. Генератор; 5. Мултиребрасти затезач каиша; 6. Ременица радилице; 7. Кардан за уље мотора; 8. Контролна јединица гаса; 9. Поклопац резервоара за уље; 10. Филтер за уље; 11. Мерач нивоа моторног уља; 12. Прекаталитичка ламбда сонда; 13. Катализатор; 14. Дно (алуминијум) део блока цилиндара
1.1б. Дизел 4-цилиндрични мотор 1,3 л (51 кВ/70 кс): 1. Ланац развода; 2. Поклопац за пуњење уља; 3. Филтер за уље; 4. Глов плуг; 5. Мултириб помоћни погонски каиш; 6. Турбопуњач; 7. Компресор А/Ц система; 8. Катализатор; 9. Мерач нивоа моторног уља; 10. Регулатор притиска система за довод горива; 11. пумпа за убризгавање; 12. Вакум пумпа; 13. Кућиште термостата; 14. Пистон; 15. Клипњача; 16. Цранксхафт; 17. Корпа квачила
2. Модели обухваћени овим упутством су опремљени са 3 цилиндра (З1 ОКСЕ (Р)) и 4-цилиндрични редни мотори. Скоро сви мотори су опремљени са две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и четири вентила по цилиндру (2 усисна и 2 издувна). Једини изузетак је З16СЕ 4-цилиндрични бензински мотор, који има 2 вентила по цилиндру и једну брегасту осовину (SOHC).
3. Мотор је постављен попречно у предњем делу аутомобила и причвршћен гумено-металним носачима. Због пригушујућих својстава лежајева, вибрације и вибрације агрегата се пригушују и не преносе на тело, што омогућава удобну вожњу аутомобила при малим брзинама мотора и, сходно томе, смањење потрошње горива. Систем за хлађење мотора - течног типа са принудним хлађењем, систем за подмазивање мотора - затвореног типа са мокрим картером. Погон се врши на предњим точковима помоћу склопа преноса причвршћеног лево од мотора.
4. Блок цилиндра се састоји од два дела: горњи део је направљен од сивог ливеног гвожђа, а доњи део је направљен од легуре алуминијума. Оба дела су међусобно повезана вијцима. Доњи део кућишта радилице са интегрисаним лежајевима подржава радилицу. Ливена глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума и има навојну везу са блоком цилиндра. Алуминијум има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину од ливеног гвожђа. Челична седишта и вођице вентила су утиснуте у главу. Због присуства хидрауличних компензатора у већини мотора (осим дизела са радном запремином од 1,7 л) зазор вентила се одржава аутоматски, елиминишући потребу за подешавањем током одржавања мотора.
5. Шематски дијаграм система за подмазивање мотора приказан је у Реф. илустрације. Систем за подмазивање покреће пумпа за уље коју покреће осовина радилице.
1.5. Шематски дијаграм система за подмазивање мотора: 1. Пумпа за уље; 2. Унос уља; 3. Палетни чамац; 4. Филтер за уље пуног протока; 5. Вентил за смањење притиска; 6. Главни нафтовод; 7. Главни врат радилице; 8. Врат клипњаче радилице; 9. Вертикални проток уља; 10. Весник брегастог вратила
Напомена: На неким моделима мотора, пумпу може покретати зупчасти каиш.
Уље се увлачи кроз сито за уље из корита мотора и филтрира се заменским филтером за уље пуног протока. Пумпа за уље је опремљена вентилом за смањење притиска. Када се прекорачи одређени притисак у систему за подмазивање, вентил се отвара и вишак уља одводи у корито чамца. Уље се креће дуж токова уља обезбеђених у ливењу блокова. Од филтера за уље, главни ток уља под притиском се доводи до главног уљног вода и даље до лежајева радилице кроз специјалне бушотине у телу вратила, као и на дна клипа и зидове чаура цилиндра. Истовремено, уље улази у главе цилиндара кроз вертикалне канале за подмазивање лежајева брегастог вратила. Када је филтер за уље пуног протока зачепљен, бајпас вентил се отвара и уље се доводи до главног уљног вода заобилазећи филтер (нефилтриран). Подмазивање брегастих осовина и компоненти вентила, као и других унутрашњих компоненти мотора, врши се методом прскања.
6. Опел наставља да унапређује дизајн мотора. У овом приручнику се детаљније разматрају модификације мотора од раније (до закључно 2004) издање. На аутомобиле каснијих година производње могу се уградити већ модификовани мотори.
7. За моделе Цорса Ц, основа је З10КСЕ 3-цилиндрични бензински мотор. На овом мотору, брегасте осовине се покрећу ланцем и не захтевају стално одржавање. Од 2004. аутомобили су опремљени модификованим мотором З10КСЕП са Твинпорт системом, већим (повећањем пречника цилиндара) померања и високог степена компресије. На захтев власника аутомобила, снажнији мотори З12КСЕ / З14КСЕП могу се уградити на моделе Цорса Ц. По дизајну, они понављају мотор З10КСЕ, али имају 4 цилиндра.
8. Модели Цорса Цомбо и Мерива опремљени су З14КСЕ/З16КСЕ/З18КСЕ бензинским моторима са 16 вентила или З16СЕ моторима са 8 вентила. Брегасте осовине ових мотора покрећу се зупчастим каишем. Утицај на закривљене усисне/издувне вентиле са брегастих вратила преноси се преко хидрауличних вентила (компензатори), а на мотору З16СЕ, вертикално постављени вентили се покрећу кроз клацкалице.
9. Обезбеђена је могућност уградње на аутомобиле дизел мотора. Мотор З13ДТ је базиран на 1.0Л бензинском мотору и такође је опремљен брегастим вратилима са ланчаним погоном. На дизел моторима са запремином од 1,7 литара, усисно брегасто вратило се покреће зупчастим каишем, а затим на издувно брегасто вратило преко зупчаника.
10. За проверу техничког стања мотора, за обављање послова на дијагностици система и механизама мотора, његовог одржавања и поправке потребан је прилично велики избор специјалних уређаја и инструмената, као и одређено искуство у раду са таквим алат је такође неопходан, стога састављачи овог водича топло препоручују да контактирате за обављање одржавања и поправке у специјализованим сервисима.
11. Формат ове публикације не дозвољава да се у потпуности опишу све операције растављања/састављања мотора инсталираних на моделима описаним у овом приручнику. У наредним одељцима описан је поступак обављања само основних радова који се најчешће обављају током одржавања и текућих поправки без скидања мотора. Неке операције су прилично једноставне или се стално понављају током извођења посла - у неким случајевима је њихов опис изостављен.
Напомена: Због сталних модификација структуре возила и мотора могућа су нека одступања од доле описаних процедура. У овом случају потребна је елементарна домишљатост за демонтажу / уградњу делова или склопова - пажљиво их прегледајте и одредите који додатни елементи се прво морају одвојити или шта спречава њихово демонтажу. Мало је вероватно да ће се нове опције суштински разликовати од оних описаних у наставку.
Коментари посетилаца