2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, када се мотор покрене, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата укључен у системски пут се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор одозго према доле и хлади се услед дувања ребара радијатора спољним ваздухом. Уз стално кретање аутомобила при средњим и великим брзинама, по правилу, проток надолазећег ваздуха је довољан за нормално хлађење течности. Са одређеним повећањем брзине мотора, као и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење, који пумпа додатни проток ваздуха, што значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора.. Тренутак укључивања вентилатора и број његових обртаја одређује уређај за контролу мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја.
3. У зависности од типа мотора и конфигурације, на аутомобил се могу уградити 1 или 2 вентилатора. На производним моделима од септембра 2000. до августа 2003. са бензинским моторима и А/В системом, поред главног, уграђен је и додатни вентилатор, на моделима каснијег издања уграђен је један снажнији.
Напомена: Снага главног вентилатора је повећана са 187В на 350В. На дизел моделима је уграђен такозвани модул за хлађење (види одолети. илустрација), који се састоји од хладњака и два вентилатора који се налазе испред и иза хладњака. Уз одговарајућу конфигурацију, између вентилатора се може уградити и кондензатор А/Ц система.
1.3. Модул за хлађење: 1. Склоп предњег радијатора (само дизел модели са А/Ц); 2. Кондензатор К/В; 3. Радијатор; 4. Састављање задњег радијатора
4. Систем за хлађење је херметички затворен и чврсто затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени надпритисак (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора бити напуњен расхладним средством одговарајућег састава током целе године (види спецификације). Ако унутрашњи притисак у систему прелази одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључно црево у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
5. Додавање расхладне течности у систем се врши кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1).
6. С обзиром на горе наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења је назван затвореним, јер искључује сваки функционални губитак радног флуида.
Коментари посетилаца