Опште информације
1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења његових угаоних осцилација око попречне и уздужне осе. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај је одређен дизајном вешања возила.
2. Почетно подешавање геометрије шасије и вешања се врши у фабрици. На савременим возилима, почетна подешавања се практично не мењају током рада и ретко захтевају подешавање, међутим, приликом замене истрошених или оштећених компоненти огибљења и управљања, морају се проверити без грешке.
3. Најважније су кинематичке поставке склопова точкова наведених у наставку у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Треба имати на уму да поравнање точкова има значајан утицај на стабилност возила, брзину и обрасце хабања гума, као и на потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити за возила која се разматрају у овом приручнику дате су у Спецификације на почетку поглавља.
4. Конвергенција (конвергенција) (види одолети. илустрација) назива се угао између линија насталих када хоризонтална раван сече следеће равни:
- Раван симетрије аутомобила;
- Раван точка.
16.4. Уклапање предњег точка:
δ ВС — Угао прстију
а - Растојање између предњих ивица точкова
б - Растојање између задњих ивица точкова
с - Трацк
б - а - Конвергенција
Напомена: Тое-ин се такође може дефинисати као разлика у растојању између крајњих предњих и задњих ивица склопова точкова (види ибид).
Конвергенција утиче на праволинију возила и његову управљивост, а на моделима са предњим погоном компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања, одређене утицајем вучне силе. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција је обично мања од фракције инча (1 инч = 2,54 цм).
5. Колапс (види одолети. илустрација) назива се угао између правих који настаје када се вертикална раван окомита на раван симетрије аутомобила пресече кроз следеће равни:
- Раван симетрије аутомобила;
- Раван точка.
16.5. Поравнање точкова:
М - Центар за монтажу точка
р ст — Кинематичка дужина клина
н τ — Уздужно померање осе ротације точка
н — Позитивна стабилизацијска рука
τ — Угао продольного нагиба осе ротације точкова
р σ — Бочно померање управљачке осе точка
р с — Ломи раме
γ — Угао нагиба
С - Угао нагиба осе точка
Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравним површинама пута.
6. Кинематичка дужина клина је најкраће растојање између центра управљача и његове осе ротације (видети илустрацију 16.5). За возила са погоном на све точкове, овај параметар карактерише утицај вучних сила и сила отпора котрљања на управљивост возила.
7. Стабилизациона рука је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека осе његове ротације са површином пута у погледу са стране (видети илустрацију 16.5), који одређује вредност стабилизационог момента и утиче на стабилност смера аутомобила и расподелу сила у управљању при прављењу скретања.
8. Цоастинг је угао уздужног нагиба осе ротације точка, односно угао између вертикале и праве који настаје када раван симетрије аутомобила сече раван окомиту на њу, повучену кроз осу ротација точка (видети илустрацију 16.5). Заједно са углом попречног нагиба осе (види доле) иритација утиче на промену нагиба при мерењу угла управљања, а утиче и на стабилизациони момент.
9. Рамена за уградњу се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у погледу спреда (видети илустрацију 16.5). Раме се сматра негативним када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, штавише, негативна рука за уходавање повећава ово друго.
10. Угао попречног нагиба осе ротације точка је угао пресека вертикале са правом која се формира на пресеку уздужне равни повучене кроз осу ротације точка, са равни ротације точка. пресек аутомобила (видети илустрацију 16.5). Заједно са бекством (види горе) и вредност уздужног померања осе ротације (види ибид) утиче на осетљивост управљања.
11. Други контролисан параметар геометрије вешања је пуни угао ротације управљаних точкова возила. Називне вредности овог параметра се одређују посебно за унутрашњи и спољашњи точак и морају бити исте за оба смера ротације.
12. Општа провера геометрије вешања врши се на посебном постољу у специјализованој радионици.
Услови за проверу поравнања точкова
13. Провера углова точкова возила захтева посебно опремљен надвожњак. Пре почетка теста, уверите се да су испуњени следећи услови:
- Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
- Предњи точкови су постављени право;
- Пртљажни простор није напуњен, на оба предња седишта је положен терет тежине 70 кг, резервоар за гориво је до пола напуњен;
- Елементи суспензије аутомобила су узнемирени силом (такође можете да котрљате аутомобил напред и назад за 1 м);
- Управљачки механизам је правилно подешен;
- Нема зазора у лежајевима точкова, крајевима вучне шипке и кугличним зглобовима вешања;
- Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.
14. Да проверите конвергенцију и нагиб «домаћи» условима, можете користити шаблоне посебно направљене од дебелог картона, као што је поменуто у релевантним одељцима овог поглавља. Ипак, првом приликом проверите геометрију уградње точкова у посебној радионици.
Коментари посетилаца