Поправка каросерије са значајним оштећењима, као и замена ветробранског и задњег стакла захтевају прилично високу квалификацију извођача, препоручује се да се њихова имплементација повери стручњацима сервисне станице. Хауба, врата пртљажника, врата и предњи брани - делови каросерије који су најосјетљивији на незгоде - су причвршћени завртњима и могу се лако заменити.
Приликом уградње нових конструктивних елемената потребно је пратити очување уједначености парних празнина. Дозвољено је кршење униформности ширине јаза за вредност не већу од 1 мм.
Напомена: Ако се у склопу радова на каросерији изводе и радови на електричном систему (чак и ако је то једноставно искључење неке електричне жице) обавезно искључите батерију (види поглавље 5).
Ако је потребно, пластични клин се мора користити за уклањање украсних елемената каросерије. Обујмице и копче које су оштећене приликом уклањања украсних панела морају се заменити. Ако је могуће, боље је заменити све уклоњене пластичне причвршћиваче.
Од великог значаја за одржавање елемената каросерије у добром стању и одржавање респектабилног изгледа аутомобила је тренутна брига. Процедуре одржавања су изузетно једноставне, али се морају редовно изводити. Занемаривање најмањих механичких оштећења и недостатака боје може довести до брзог развоја корозије и потребе за скупим поправкама каросерије. Такође је важно редовно проверавати стање скривених површина и делова, као што су лукови точкова, доњи део преграда моторног простора итд.
Неопходно је периодично вршити потпуно прање аутомобила, чишћење дна и структурних елемената који се налазе испод њега. Током следећег планираног одржавања, прегледајте све елементе каросерије да бисте идентификовали недостатке, повреде антикорозивног премаза и благовремено их отклонили. Неће бити сувишно користити савремене производе за негу аутомобила - уз стриктно поштовање упутстава датих у пратећим упутствима за сваки конкретан производ.
Безбедносна упутства за рад на телу
a) Да би се избегло активирање елемената додатног сигурносног система (SRS) као резултат тресања при извођењу нивелисања итд. рада, обавезно искључите паљење и одвојите обе жице са терминала акумулатора. такође видети Поглавље 10, Одељак 11;
b) Тамо где је потребно заваривање треба користити тачкасто заваривање. Ако је приступ елементима који се заварују помоћу клешта за заваривање немогућ, онда треба користити заваривање у окружењу заштитног гаса. Приликом извођења радова заваривања, такође је обавезно искључити или потпуно уклонити батерију (види поглавље 5);
c) На моделима опремљеним клима уређајем, забрањено је лемљење и заваривање када је систем напуњен расхладним средством, ако се елементи система климатизације могу загрејати током извођења ових радова. Такође погледајте мере безбедности у Поглавље 3, Одељак 1;
d) Приликом извођења фарбања или других радова на обнављању премаза каросерије, како би се избегао квар електричних инсталација и електронских система, као и уништавање А/Ц система услед повећања притиска, не дозволите да се аутомобил загреје у сушењу. комора изнад +80°Ц.
e) ПВЦ премаз који се наноси на дно кућишта ради заштите од корозије, ако је потребно, треба уклонити или посебним металним образом постављеним на бушилицу, или лопатицом након претходног загревања специјалним феном за косу. Мора се водити рачуна - загревање премаза на температуру од +180°Ц и више ће довести до стварања хлороводоничне киселине, а формирају се испарења опасне по здравље. Киселина такође доприноси повећању корозије дна.
Коментари посетилаца