Детаљан опис принципа рада и дизајна који се користе на већини модерних аутомобила са аутоматским мењачем посвећен је Приручнику бр. 179 издавачке куће «АРУС»
4-брзински аутоматски мењач (АТ) састоји се од претварача обртног момента (ротациони претварач), планетарни склопови и хидраулички контролисане квачила и кочионе траке. Преносом управља ЕЦМ преко електрично контролисаних вентила. АТ има три режима вожње: нормалан (економичан), спортски и зимски.
Нормално (економичан) Режим је дизајниран за нормалан стил вожње, када се пребацивање у виши степен одвија при релативно малим брзинама мотора, што одговара режиму минималне потрошње горива. Пребацивање у спортски режим се врши помоћу дугмета које се налази на ручици мењача и доводи до кашњења при пребацивању преноса у виши степен, што доводи до повећања динамичких перформанси возила, али је праћено благим повећањем потрошње горива. Контролна лампица упозорава на укључивање спортског режима «SPORT» (види поглавље Контроле и методе рада на почетку водича). Да би се омогућио рад зимског режима, предвиђен је прекидач који се налази на централној конзоли – аутомобил креће када се овај режим активира из треће брзине, што значајно побољшава квалитет приањање газишта са клизавим површинама пута.
претварача обртног момента (ротациони претварач) преноси обртни момент са мотора на мењач. Због чињенице да се пренос ротације врши хидраулички (кроз течност за пренос - АТФ), стартовање аутомобила и мењање брзина су веома глатки. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује динамичко подешавање обртног момента током убрзања.
АТ планетарни механизам омогућава избор између четири брзине напред и једног уназад. Преносни однос планетарног мењача је одређен тиме који су његови елементи закључани и који се слободно ротирају. Блокирање и отпуштање елемената планетарних склопова у АТ-у се врши помоћу квачила и кочионих трака које се активирају командама контролног модула. Хидраулична пумпа смештена унутар кућишта мењача је притисак радне течности неопходан за активирање квачила и кочионих трака.
Возач контролише АТ помоћу возила постављеног на поду и има седам положаја ручице мењача. Позиција «D» (Drive) пружа могућност пребацивања мењача у било који од четири степена преноса унапред, док кицкдовн функција обезбеђује аутоматско пребацивање у нижу брзину када се педала гаса притисне до краја (како би се повећао преносни однос, који аутомобилу обезбеђује повећане динамичке карактеристике, неопходне, на пример, при претицању). На позицији «1» Предње промене мењача су потпуно закључане и возило може да се вози само у првој брзини. Избор од позиција «2» И «3» омогућава мењачу да прелази између прва два/три степена преноса, пружајући могућност кочења мотором у тешким условима на путу (на пример када возите по планинском терену). Треба имати на уму да АТ пребацивање у нижу брзину може да се деси само након адекватног смањења броја обртаја мотора. Позиција «R» (Reverse) одговара избору степена преноса уназад, положај «N» (Neutral) - неутрална и позиција «Р» - паркинг.
Због укључивања у круг окидача посебног сензора-прекидача (прекидач за омогућавање покретања) покретање мотора постаје могуће само у положајима «Р» И «N» ручица мењача, исти сензор-прекидач обезбеђује рад светла за вожњу уназад када се ручица помери у положај «R».
Аутоматским мењачем управља управљачка јединица мењача (TCM). Прима информације од сензора положаја прекидача, сензора температуре течности у мењачу (ATF), сензор брзине возила (VSS) и са МУЛТЕЦ јединице која показује оптерећење мотора. ТЦМ контролише процес мењања брзина са четири соленоидна вентила. Предности ове контроле су ниска потрошња горива, глатко мењање брзина и избор програма вожње (економичан, спортски, зимски).
Са нетачним улазним сигналима или неисправним електромагнетним вентилима, ТЦМ се пребацује у АТ режим у случају нужде. Истовремено се снимају кодови грешака, који се затим могу очитати.
Због сложености дизајна АТ, недостатка слободне продаје заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, састављачи овог Водича не препоручују власницима аутомобила да сами ремонтују пренос. Ово поглавље покрива само процедуре за дијагностиковање уобичајених кварова у преносу, његово тренутно одржавање, подешавања, уклањање и инсталацију.
Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него трошити време и новац на обнову неуспелог склопа. Без обзира на изабрани метод увођења неуспелог АТ-а у рад, независна имплементација његовог уклањања и инсталирања ће помоћи да се значајно смање трошкови (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна поправка).
Коментари посетилаца