МулТец централни систем убризгавања
Компоненте укључене у систем МулТец наведене су на пратећој илустрацији. У погледу ефикасности, систем испуњава све захтеве међународних стандарда.
Главне компоненте и функционални дијаграм МулТец система за убризгавање (мотор ОХЦ 1,2 л)
1 - Ињектор
2 - Регулатор притиска горива
3 - Корак е / мотор система стабилизације брзине у празном ходу
4 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
5 - Потенциометар пригушног вентила (TPS)
6 - Сензор притиска у усисној грани (MAP)
7 - Филтер горива
8 - Пумпа за гориво
9 - Релеј пумпе за гориво
10 - Фреквенцијски сензор километраже
11 - Кварови контролне лампе (MIL)
12 - ДИС модул за паљење
13 - Катализатор
14 - Батерија
15 - Брава за паљење
16 - Дијагностички конектор
17 - Ламбда сонда
18 - ЕВАП адсорбер паре горива
19 - ЕГР вентил
20 — Контролни вентил система ЕВАП
21 - Сензор детонације (KS)
22 - ЕГР контролна јединица
23 - Јединица за подешавање детонације
24 - ЦКП сензор
25 - Зупчаник радилице са ротором ЦКП сензора
26 - Тело гаса
27 - Контролна јединица мотора (ECM)
28 - Резервоар за гориво
Пумпа за гориво испоручује гориво из резервоара кроз филтер за гориво до кућишта лептира за гас или шине горива.
Мешавина ваздух-гориво се убризгава у кућиште лептира за гас преко централног ињектора и улази у усисну грану, одакле се дистрибуира у појединачне цилиндре. Регулатор притиска одржава притисак у усисној грани на 0,76 атм.
МулТец-М
4 ињектора су прикључена на цев за гориво. Регулатор притиска одржава притисак горива у линији једнак 3,0 атм. Ињектори су електронски контролисани и истовремено убризгавају гориво у усисну грану испред усисних вентила.
Ваздух мотор усисава кроз ваздушни филтер и пригушни вентил, преко којих се регулише потребна количина горива. Вакуум у усисној грани региструје одговарајући сензор, као и температуру усисног ваздуха. Из ових параметара, контролни модул одређује масу усисног ваздуха. Сензор притиска усисног ваздуха налази се на прегради моторног простора и повезан је преко вакуумског црева са усисном граном.
ЕЦМ регулише количину горива која се убризгава према маси усисног ваздуха и другим параметрима као што је температура мотора.
MulTec-S
Из линије за дистрибуцију горива гориво тече до ињектора. Регулатор притиска у линији обезбеђује да се притисак у њему одржава једнаким 3,0 атм. Ињектори се контролишу засебно. Убризгавање се врши у складу са редоследом паљења, у право време.
На мотор 1,6 л 109 кс Масу усисног ваздуха региструје МАФ сензор. На другим моторима, маса усисног ваздуха је одређена величином вакуума у усисној грани. Одређивање масе је прецизније и брже. ЕЦМ регулише количину убризганог горива према измереној маси ваздуха и другим параметрима као што је температура мотора.
Босцх Мотрониц 1.5.5 систем убризгавања
Пратеће илустрације приказују компоненте система убризгавања за 1.0 и 1.2Л DOHC моторе.
Компоненте Босцх Мотрониц система за убризгавање (DOHC 1.0 и 1.2Л мотори)
1 - МАФ сензор
Са дефиницијом обрнутог тока, тј. при прорачуну количине убризганог горива узима се у обзир запремина ваздуха одбаченог при затварању усисних вентила. Ово обезбеђује прецизнију испоруку горива.
Додатно, сензор температуре усисног ваздуха је интегрисан у тело мерача ваздушне масе
2 — TPS
Шаље информације у ЕЦМ о тренутном положају лептира за гас.
3 - Корачни е / мотор гаса
На основу сигнала из ЕЦМ-а, корачни мотор поставља положај гаса, а тиме и брзину празног хода
4 - Модул за паљење
Модул за паљење се ставља на свећице и фиксира на поклопац главе цилиндра. Свака свјећица има свој калем за паљење, који се налази директно изнад уграђеног конектора свјећице. Недостаје ББ жица
5 - Ламбда сонда
6 - ЦМП сензор
Компоненте Босцх Мотрониц система за убризгавање (DOHC 1.0 и 1.2Л мотори)
1 - Сензор детонације
2 — Вентил за управљање прочишћавањем адсорбера ЕВАП система
3 - ЦКП сензор
4 - Уређај за управљање мотором
Налази се директно на мотору или на улазном цевоводу. Ово обезбеђује минималну дужину кабла. Има 2 конектора: за мотор и инструмент таблу
5 - ЕГР вентил
Смештен у ЕГР кућишту и контролисан од стране ЕЦМ-а, регулише количину издувних гасова који се враћају у мотор. Кућиште ЕГР је причвршћено за главу цилиндра и повезује издувни разводник кроз канал у глави цилиндра са усисном граном. Кућиште ЕГР има пролаз за расхладну течност који води до грејача.
Поред ЕГР вентила налази се ЕЦТ сензор који шаље сигнал на показивач који се налази на инструмент табли
6 - ЕЦТ сензор
Шаље податке о температури расхладне течности у ЕЦМ
Елементи система за убризгавање (сви мотори)
ТПС се налази директно на вратилу гаса. Шаље информације ЕЦМ-у о тренутној позицији гаса.
Релеј пумпе за гориво се налази у простору за ноге, иза поклопца десног А стуба. ЕЦМ се такође налази тамо. Релеј контролише напајање пумпе за гориво и искључује напајање чим престану импулси паљења, на пример, ако се мотор заустави.
ЦКП сензор се налази на бочној страни моторног простора. Он преноси информације о броју обртаја радилице на ЕЦМ.
Ламбда сонда мери концентрацију кисеоника у издувној струји и преноси одговарајуће сигнале у ЕЦМ. На основу добијених информација, ЕЦМ мења квалитет мешавине ваздух-гориво, чиме се обезбеђује оптимално сагоревање издувних гасова у катализатору.
Корачни мотор система стабилизације брзине у празном ходу регулише брзину празног хода, одржавајући је непромењеном, без обзира на употребу додатних јединица, као што су серво управљач или К / В. Мотором управља ИЦМ.
ЕВАП контролни вентил се налази на прегради моторног простора. Када је вентил отворен, испарења горива из канистера се усисавају и сагоревају у мотору.
Адсорбер акумулира паре горива које се формирају у резервоару за гориво услед промена температуре. Акумулиране паре горива се тада користе и не улазе у атмосферу.
Присуство контроле детонације омогућава мотору 1,2 л и моторима DOHC 1,4 и 1,6 л могућност рада на граници детонације и прилагођавања на квалитет употребљеног горива. Контрола детонације омогућава мотору да ради са високим степеном компресије. Ово, пак, пружа могућност оптималног коришћења енергије горива, што доводи до смањења потрошње горива.
МАФ сензор на моторима 1,6 л (109 ХП) је на излазу филтера за ваздух. Кућиште МАФ сензора садржи танак светлећи филм који се хлади струјањем ваздуха око њега. Контролни систем регулише струју грејања тако да температура филма (отпор контролисан) остала константна. Ако се, на пример, увуче више ваздуха као резултат повећања угла отварања лептира за гас, плоча се хлади. Као последица тога, вредност струје грејања се повећава тако да температура остаје константна. Вредност струје у овом случају одговара маси усисаног ваздуха.
ЦКП сензор у систему МУЛТЕЦ-С се користи за одређивање цилиндра за секвенцијално убризгавање. Са овим сензором, ЕЦМ одређује, на пример, када је клип цилиндра 1 у ТДЦ.
На 1.4 и 1.6 литарским DOHC моторима од 09.1994., додатни систем мешања ваздуха прилагођава састав издувних гасова када се мотор загреје.
Коментари посетилаца