Материјал у наставку је само описни и није везан ни за једну марку или модел возила.
Информације о дијагностичким алатима
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), утврдити резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, тачност мерења је већа, што ће мање паразитне струје проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9 ÷ 12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, ламбда сонда, где је реч о мерењу фракција волта.
Најпогоднији уређаји за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака за ОБД-И системе. Пре употребе, читач треба проверити да ли је усклађен са моделом и годином производње возила које се проверава. Неки скенери су мултифункционални због могућности замене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Форд, ГМ, Цхрислер итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним деловима света (Европа, Азија, САД итд.).
Недавно су уређаји за читање као што су ручни скенери као што су Ацтрон Сцантоол или АутоКсраи КСП240 постали апсолутно незаменљиви у дијагностици система управљања мотором савремених аутомобила
Дијагностички скенер Нове генерације Стар (NGS) (ФДС 2000, Босцх ФСА 560 и КТС 500 [0 684 400 500] скенери су такође у широкој употреби)
Са увођењем друге генерације дијагностичког система на возилу који испуњава најновије еколошке прописе (OBD-II) Почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора. Још један веома згодан дијагностички алат је скупи специјализовани дијагностички рачунар типа АДЦ2000 компаније Лаунцх ХиТецх), или обичан персонални рачунар са посебним каблом и адаптером (сет 1 687 001 439). Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, штампање шема кола електричне опреме ускладиштене у меморији контролног модула (ако их има), програмирајте систем против крађе, посматрајте сигнале у круговима осигурача у реалном времену.
Адаптер за усклађивање дијагностичких линија К и Л са ЦОМ портом рачунара
У принципу, читање кодова грешака забележених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу индикаторске лампице МИЛ грешке и краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.
Општи опис ОБД система
На модулима опремљеним ОБД ИИ, натписна плочица испод хаубе мора имати унос «OBD II compliant», а ДЛЦ дијагностички конектор мора бити 16-пински. По правилу, ОБД ИИ систем је обавезан за северноамеричке моделе од 1996. године и европске моделе од 2000. године па надаље.
ОБД систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и поправљају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе рада возила, пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива електронски контролни модул (ECM). ЕЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). На основу анализе података који долазе од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се прилагођавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност мотора. уз минималну потрошњу горива. Подаци о меморији ОБД-ИИ процесора се читају помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод украсног поклопца на централној конзоли испред ручице ручне кочнице.
Дијагностички конектор ОБД ИИ система, - приликом повезивања користите стандардни ОБД-ИИ Ј1962 кабл
Сврха неких пинова стандардног 16-пинског ДЛЦ конектора ОБД ИИ система:
1 - 2 - Комуникациона магистрала «»
3 - АТ линија за размену података, електронски контролисан кровни отвор, једнострука брава
4 - Веза са телом
5 - Кућиште - излаз сигнала
6 - Трепћући код
7 - Линија До размене података ЕЦМ, меморије положаја седишта и ретровизора (ISO 9141)
8 - Линија за размену података за темпостат, мултифункционални информациони дисплеј, аларм против крађе
9 - 11 - 10 - Комуникациона магистрала «-»
12 - Линија за размену података за АБС, контролу проклизавања, безбедносне системе, серво управљач
13 - 14 - 15 - Линија Л
16 - Заштићен осигурачем «» батерије (стално под напоном)
У принципу, читање кодова грешака снимљених у меморији система самодијагнозе може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора (погледајте илустрације).
Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ЕЦМ-а или да замените компоненте система до истека ових обавеза - контактирајте Опел брендиране сервисне станице.
Информациони сензори (у зависности од конфигурације возила)
Сензори кисеоника (ламбда сонде) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.
Сензор положаја радилице (ТФР) – Сензор обавештава ЕЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију користи процесор приликом одређивања времена убризгавања горива и подешавања времена паљења.
Сензор положаја клипа (CYP) – На основу анализе сигнала са сензора, ЕЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације за одређивање времена и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.
ТДЦ сензор (TDC) – Сигнале које генерише сензор користи ЕЦМ за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) – На основу информација са сензора, ЕЦМ/ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад ЕГР система.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ЕЦМ користи информације са ИАТ сензора за прилагођавање протока горива, подешавања времена паљења и за контролу рада ЕГР система.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са вратилом лептира за гас. Из амплитуде излазног ТПС сигнала, ЕЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у сигнал амплитуде. ЕЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши суптилна подешавања горива.
Сензор барометријског притиска (BARO) – Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који ЕЦМ користи за одређивање дужине времена убризгавања горива. Сензор је уграђен у ЕЦМ и не може се појединачно сервисирати.
Сензор детонације (KS) – Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са детонацијама у мотору. На основу информација са сензора, ЕЦМ прилагођава време паљења у складу са тим.
Сензор брзине возила (VSS) – Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
Сензор количине отварања ЕГР вентила – Сензор обавештава ЕЦМ о количини померања клипа ЕГР вентила. Примљене информације затим користи процесор када контролише рад система за рециркулацију издувних гасова.
Сензор притиска у резервоару за гориво – Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација које долазе од сензора, ЕЦМ издаје команде за управљање електромагнетним вентилима за чишћење система.
Прекидач притиска серво управљача (PSP) – На основу информација које долазе из ПСП сензорског прекидача, ЕЦМ обезбеђује повећање брзине у празном ходу услед активирања сензора система стабилизације брзине празног хода (IAC) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
Сензори за пренос – Поред података који долазе из ВСС-а, ЕЦМ такође прима информације од сензора постављених унутар или повезаних са мењачем. Ови сензори укључују: (А) секундарни сензор брзине (аутохтони) вратило и (b) сензор брзине средњег вратила.
Прекидач за укључивање квачила клима уређаја – Када се напајање из батерије примени на електромагнетни вентил А/Ц компресора, одговарајући информативни сигнал се шаље у ЕЦМ, који га тумачи као доказ повећања оптерећење мотора и у складу са тим подешава број обртаја у празном ходу.
Извршни уређаји
Релеј пумпе за гориво – ЕЦМ ће активирати релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај ИИ или ИИИ. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. За више информација о главном релеју, погледајте Поглавље Системи напајања, ослобађање и смањење токсичности издувних гасова.
Ињектор (с) гориво – ЕЦМ осигурава да се сваки од ињектора укључи појединачно у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања, ослобађање и смањење токсичности издувних гасова.
Контролни модул паљења (ICM) – Модул контролише функционисање завојнице за паљење, одређујући потребно основно напредовање на основу команди које генерише ЕЦМ.
Регулациони вентил у празном ходу (IAC) – ИАЦ вентил контролише количину ваздуха која заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ЕЦМ.
Електромагнетни вентил за прочишћавање карбонског канистера – Вентил је саставни део система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом ЕЦМ, испушта акумулиране паре горива у адсорберу у улазни цевовод да би их сагорео током нормалног рада мотора.
соленоид за контролу пражњења канистера за угаљ – ЕЦМ користи соленоид када ОБД-ИИ систем проверава да ли ЕВАП систем исправно функционише.
Читање кодова грешака и брисање меморије процесора
Ако се открије квар који се понавља у низу у духу путовања, ЕЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења уграђене у инструмент таблу «Провера мотора», који се такође назива индикатор квара (MIL). У исто време, ЕЦМ се пребацује у хитни режим. Лампа ће наставити да гори све док се меморија система самодијагнозе не очисти од кодова грешака унетих у њега.
Читање кодова помоћу скенера
Шифре грешака се читају повезивањем специјалног читача на 16-пински ДЛЦ дијагностички конектор - пратите упутства у менију уређаја.
Очитавање кодова помоћу контролне лампе боунце МИЛ
1. Зауставите мотор и искључите паљење. Отворите украсни поклопац централне конзоле испред ручице паркирне кочнице и кратко спојите прикључке А и Б (објављени модели до 1995), или кратки спој на масу терминала 6 ДЛЦ конектора (објављени модели од 1995), - будите веома опрезни да не савијете терминале. Треба имати на уму да лоши контакти у терминалним везама могу узроковати квар контролног модула или квар меморије процесора.
За читање дијагностичких кодова модела после 1995. год. користите МИЛ тест лампу да премостите терминале А и Б ДЛЦ конектора
За читање дијагностичких кодова модела од 1995. год. користећи МИЛ тест лампу, прикључак за уземљење 6 16-шинског ДЛЦ конектора на масу
2. Укључите паљење. Дијагностички кодови ускладиштени у меморији контролног модула читају се блицевима које производи МИЛ / «Провера мотора» на командној табли аутомобила (види поглавље Контроле и методе рада на почетку водича).
3. Сваки код грешке се састоји од две или три групе блица (пражњења). Број блица у групи одговара вредности кодног бита. Кратка пауза раздваја битове кода, дуга пауза служи за раздвајање кодова. Сваки код се приказује три пута за редом. Шифре се издају у растућем редоследу бројева. Нула одговара 10 трептаја контролне лампице.
4. Означени код вам омогућава да одредите само коло система, чији је квар забележен системом самодијагнозе. Дакле, ако код указује на квар сензора температуре расхладне течности (ECT), није искључена могућност квара самог контролног модула. Истину можете утврдити или заменом сензора, или спровођењем одговарајућих контролних мерења.
5. Приликом провере кола, пре свега, искључите одговарајуће електричне инсталације и проверите стање његових контактних прикључака. Ако је потребно, очистите терминале, потпуно уклањајући трагове оксидације са њих.
6. Проверите да ли је кабл добро причвршћен за кабловску папучицу.
7. Проверите отпор сумњивог елемента – ако је називни отпор елемента низак, треба узети у обзир факторе као што су тачност и унутрашњи отпор мерача.
8. Проверите интегритет жица које иду до контролног модула (ако је потребно, проверите дијаграме ожичења дате у поглављу Уграђена електрична опрема).
9. Приликом читања кодова који указују на претерано потцењивање нивоа сигнала, пре свега, морате се уверити да је уземљење одговарајуће компоненте поуздано. Прецењивање нивоа сигнала најчешће је повезано са поквареним електричним ожичењем.
Информациони садржај битова 5-битног кода облика П0380
Цифре кода облика Р 0 3 8 0 имају следеће значење (с лева на десно):
1 ранг | |
P | агрегат |
B | тело |
ВИТХ | шасије |
U | комуникационе магистрале за размену података контролних система |
2. категорија | Извор кода |
0 | стандард САЕ |
1 | напредно - према произвођачу |
3. категорија | Систем |
0 | систем у целини |
1 | мешање ваздуха |
2 | убризгавање горива |
3 | систем паљења или неуспјех паљења |
4 | додатна контрола ослобађања |
5 | брзина и контрола возила ч.ч. |
6 |
улазни и излазни сигнали управљачке јединице |
7 | преношење |
4,5 цифре |
Редни број квара компоненте или кола (00-99) |
Брисање ОБД меморије
Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, искључите паљење, уклоните краткоспојник који уземљује ДЛЦ конектор и одспојите терминал батерије на најмање 60 секунди или повежите скенер на систем и изаберите функцију БРИСАЊЕ КОДОВА у његовом менију (Брисање кодова), - затим пратите упутства приказана на уређају.
Брисање ОБД меморије одвајањем негативног кабла из акумулатора повезано је са уклањањем подешавања мотора и кршењем стабилности његових обртаја за кратко време након почетног покретања, као и брисањем подешавања сата и радија.
Ако је стерео систем инсталиран у аутомобилу опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!
Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите само са искљученим контактом!
Код ускладиштен у меморији се аутоматски брише ако се одговарајући квар не појави у року од 20 узастопних покретања мотора (број обртаја мора бити најмање 450 у минути).
Уверите се да је системска меморија обрисана пре него што инсталирате нове компоненте система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ЕЦМ ће сачувати нови код грешке у њој. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нове параметре. У овом случају, првих 15-20 минута након почетног покретања мотора до краја адаптације ЕЦМ-а, може доћи до кршења стабилности његових обртаја.
Коментари посетилаца