Озбиљно прегревање мотора може довести до деформације главе цилиндра и кршења равности његових спојних површина.
Чишћење
1. Састружите све трагове старог материјала заптивке и заптивача са спојних површина главе цилиндра – покушајте да не оштетите површине.
Употреба специјалног омекшивача, који треба претходно натопити прилепљеним наслагама, умногоме ће олакшати рад - питајте у продавницама ауто-аксесоара.
2. Уклоните све трагове каменца са зидова водених канала.
3. Чврстом жичаном четком темељно очистите све доступне шупљине и отворе. У случају тешке контаминације канала, чишћење главе треба поверити специјалистима.
4. «Отерати» са одговарајућом славином за сваку рупу за вијке, уклањањем продуката корозије са навоја, трагова старог заптивача и обнављањем оштећених завоја. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, издувајте рупе да бисте уклонили струготине и ситне остатке.
Не заборавите да носите заштитне наочаре када користите компримовани ваздух!
5. Користите растварач и месингану жичану четку да очистите коморе за сагоревање од наслага угљеника.
6. Оперите главу растварачем и добро осушите. Употреба компримованог ваздуха ће значајно смањити време сушења и гарантовати квалитет чишћења тешко доступних шупљина и рупа.
Различите врсте композиција за уклањање трагова чађи, које у великој мери олакшавају процедуру чишћења, могу се купити у многим продавницама ауто-аксесоара. Запамтите да су ове врсте производа обично хемијски агресивне и да се морају користити уз одговарајуће мере предострожности - стриктно пратите упутства произвођача, која се обично налазе на етикети контејнера.
7. На SOHC моторима, очистите полуге вентила растварачем. Компоненте добро осушите компримованим ваздухом и организовано их преклопите.
8. Оперите растварачем и осушите славине/компензаторе зазора хидрауличног вентила.
Употреба компримованог ваздуха ће у великој мери олакшати процедуру (не заборавите да носите заштитне наочаре).
9. Оперите у растварачу и добро осушите опруге вентила, њихове плоче и сплит лоцк крекере - покушајте да не мешате компоненте.
10. Састругати већину наслага насталих на површинама вентила, затим жичаном млазницом у електричну бушилицу, на крају очистити површине вретена и плоча вентила - пазити да вентили нису помешани.
Провера статуса
Пажљиво испитајте стање главе цилиндра пре него што одлучите да ли да преправите главу цилиндра. Након прегледа материјала представљеног у овом пододељку, направите листу компоненти којима је потребна посебна пажња.
Глава цилиндра
1. Пажљиво проверите да ли на глави цилиндра има знакова цурења расхладне течности, пукотина или других оштећења. Напукла глава мора бити замењена без грешке. Ако нема сигурности у утврђивању стања главе, треба је послати на проверу у аутосервис. Ако поправка није могућа, замените неисправну главу.
2. Користећи мерач равности и мерач типа сечива, проверите да ли на спојној површини главе има знакова деформације. Ако спљоштеност прелази вредност дозвољену стандардима (погледајте Спецификације у поглављу Мотори), глава се мора послати у жлеб у механичкој радионици.
Један од параметара рада глава цилиндра је њихова минимална дозвољена висина (II) (површина за спаривање са површином за спаривање), који не би требало да се смањи током обраде (погледајте Спецификације у поглављу Мотори).
3. Стабло вентила не сме да вири из главе цилиндра за више од «I» За моторе ОХЦ 1,2 и 1,4 л ова вредност не би требало да буде већа од 14,4 мм. Крајња страна вентила не подлеже обради. Ако величина «I» прекорачена, глава цилиндра се мора заменити.
Степен деформације главе цилиндра се процењује дуж дијагонала сваке од спојних површина
Мерење висине главе цилиндра се врши од површине за спајање до површине за спајање
Мерење висине избочине вентила изнад главе цилиндра
4. Проверите стање седишта вентила у свакој од комора за сагоревање. У случају откривања шупљина, пукотина, трагова изгарања, главу треба подвргнути посебној рестауративној поправци, чија извођење лежи ван квалификација просечног механичара аматера и треба је поверити стручњацима за аутосервис (Истрошене вођице вентила прво се морају заменити).
На дизел моторима је могућа замена седишта вентила.
5. Користећи мерач проврта, измерите унутрашњи пречник вођице вентила. Након вађења мерача из рукава, мери се микрометром. Такође измерите спољни пречник стабла вентила. Одузмите друго мерење од првог мерења да бисте одредили зазор у седишту вентила. Упореди примљене податке са захтевима Спецификације у поглављу Мотори.
Када користите унутрашњи мерач, уметните га до средине дужине рукава, а затим га померите горе-доле. Неуједначен отпор померању мерача указује на присуство конусне чауре. Ако нисте сигурни када одређујете стање компоненти, не оклевајте да потражите помоћ од стручњака.
6. Истрошене чауре се морају заменити. Старе чауре се ударцем избијају у коморе за сагоревање. Пре уградње, нове чауре треба охладити у замрзивачу, затим утиснути у чеоне бушилице са стране брегасте осовине до прописаних стандарда (погледајте Спецификације у поглављу Мотори) говорни ниво (ако нису дати подаци о висини избочења чауре, потражите савет од специјалиста Опел брендиране радионице).
Знак лабавог седишта у вођицама вентила је појава плавог дима на излазу из издувног система.
7. На дизел моторима проверите да ли има напрслина и прегоревања у предкомори. Мањи недостаци не би требало да изазивају забринутост. Замена комора је потребна само у случајевима дубоких опекотина, губитка оригиналног облика или лабавог пристајања у одливу главе. Ако нисте сигурни у утврђивање стања прекамера, не оклевајте да потражите помоћ од специјалиста.
Вентили
1. Пажљиво проверите површине вентила да ли има знакова неравномерног хабања, деформација, пукотина, шупљина и трагова опекотина. Процените степен активирања стабљика вентила. Проверите да ли има пукотина на вратовима шипки. Проверите да ли се вентили савијају тако што ћете их ротирати. Уверите се да нема шупљина и знакова прекомерног трошења крајева.Идентификација било ког од наведених недостатака захтева испоруку вентила на ремонт у аутосервис.
Области вентила које треба проверити
1 - завршава (кошуљице) штапови
2 - Жлебови за уградњу крекера за подељене браве плоча
3 - Штапови
4 - Радне ивице
5 - Издувни вентил
6 - Цилиндрични део плоче (појас)
7 - Улазни вентил
2. Измерите ширину цилиндричног дела (појас) плоче сваког од вентила. Ако је ширина појаса мања од наведене у Спецификацијама у погл Мотори вредности, замените вентил.
Цилиндрична ширина дела (појас) дискови вентила не смеју бити нижи од вредности наведене у спецификацијама
Опруге вентила
1. Процените степен истрошености крајњих делова сваке од опруга вентила, проверите опруге на шупљине. Користећи мерач угла, одредите слободну дужину и проверите трим опруга вентила. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација у поглављу Мотори, - ако је опруга краћа од доње границе, пропада и мора се заменити. Такође проверите да ли су силе које развијају опруге у складу са регулаторним захтевима (боље је поверити овај посао специјалистима аутосервисне радионице). У недостатку поверења у утврђивање стања опруга, било би исправније заменити их.
Мерење слободне дужине и провера обруба опруге вентила
2. На SOHC бензинским моторима пре септембра 1995., седишта опруге издувног вентила су опремљена ротаторима који помажу да се вентили слободно ротирају у вођицама. Окретањем ручно, процените стање ротатора, у случају трзаја и знакова угриза, замените неисправне компоненте.
3. Проверите да ли на опружним плочама и крекерима њихових бравица има напрслина и знакова хабања. Све делове у сумњивом стању треба заменити новим како би се избегао развој кварова у будућности.
Брегасте осовине, подизачи вентила и склопови клацкалица са осовинама
Опис поступака за проверу статуса наведених компоненти дат је у одељку Уклањање, провера стања и уградња вентила. Пре слања главе у радионицу на сервис вентила мора се извршити процена стања лежајних рукаваца брегастих вратила. Присуство огреботина, зарезивања и других механичких недостатака на врату главе мора се заменити без обзира на стање компоненти механизма вентила. Приликом сервисирања SOHC мотора такође треба проверити стање клацкалица вентила са осовинама.
Замените све пронађене неисправне компоненте.
Лаппинг вентила
Ако су компоненте вентила значајно истрошене, што је врло вероватно за мотор коме је потребан ремонт, саставите склопове вентила, поставите их на њихова редовна места у глави и пређите на процедуре одржавања вентила. Ако се утврди да је спољашње стање вентила задовољавајуће, измерити микрометром пречнике њихових стабљика на неколико тачака. Ако постоји значајна разлика у резултатима, вентил треба заменити.
Да би се осигурало да вентили затварају приступ коморама за сагоревање током рада мотора, треба их брушити током уградње. Поред тога, брушење вам омогућава да се ослободите мањих недостатака на површинама за парење. Неопходна глаткост површине седишта након њихове обраде може се постићи само помоћу фино зрнатих паста за лајпање. Пре употребе грубих паста (у присуству озбиљних оштећења или прегоревања седла) консултујте се са специјалистима - можда ће једини прихватљив излаз бити замена седишта или вентила.
1. Пре лепљења вентила, поставите главу на радни сто са површином за спајање окренутом нагоре.
2. Нанесите малу количину пасте за лепљење жељене величине гранулације на површину седишта вентила, а затим причврстите усисну чашу алата за лепљење на спољашњу страну диска вентила. Ротационим покретом почните да трљате вентил о седиште, подижући га с времена на време како бисте прерасподелили пасту. Постављање слабе опруге испод диска вентила ће помоћи да се олакша задатак. Када користите пасте грубог зрна, покушајте да постигнете тупу мат површину преклопљених делова. Након што добијете жељени резултат, очистите површине абразива и поновите поступак лапирања помоћу фино зрнасте пасте.
3. Лаппинг се може сматрати завршеним када се на радним површинама седишта и плоче појави неодвојиви глатки мат прстен. Чим се постигне жељени резултат, млевење треба прекинути.
4. Након што сте прелили све вентиле, уклоните све трагове абразива и пасте за лајпање керозином или разређивачем.
Коментари посетилаца