Чишћење
1. Уклоните све спољашње монтиране компоненте и сензоре из јединице.
2. Наслонивши тупи ударац на ивицу чепа за стискање, окрените га у лежишту за 90 степени. Након што су сви чепови постављени, биће прилично једноставно уклонити их из мотора помоћу клешта.
3. Састружите све трагове старог материјала за заптивање са површине за спајање блока - покушајте да не оставите огреботине и огреботине.
4. Изврните све чепове уљних галерија. Чепови могу бити веома затегнути, до те мере да морају да буду избушени и затим увучени у блок. Утикачи се морају заменити током поновног састављања.
5. На дизел моторима, уклоните клипне распршиваче уља. Млазнице су притиснуте у блок и могу се уклонити само помоћу специјалног алата
Атомајзери су притиснути у седишта у телу блока
6. Уклоните поклопце свих главних лежајева са блока и уклоните облоге ових лежајева са њихових лежишта. Одмах обележите уклоњене облоге лепљивом траком да припадају вашем лежају и лежишту у њему (блок или поклопац), а затим их оставите на страну.
7. У случају тешке спољне контаминације мотора, треба га доставити у аутосервис на парну или топлотну обраду.
8. Након враћања блока из радионице, поново темељно очистите све рупе и галерије - за ову намену се производе специјалне цилиндричне четке специјалног облика (питајте у продавницама ауто прибора). Исперите шупљине и канале топлом водом, - наставите са испирањем док чиста вода не почне да тече са супротне стране блока. Темељно осушите блок, а затим лагано премажите све обрађене површине лаганим уљем како бисте их заштитили од корозије. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, користите га да убрзате процес сушења блока и издувате тешко доступне шупљине и канале.
Не заборавите да носите заштитне наочаре када радите са компримованим ваздухом!
9. Ако је јединица јако запрљана или затрпана, очистите четком са топлом водом и сапуном. Не би требало да покушавате да уштедите време занемаривањем темељног чишћења јединице. Без обзира на изабрану методу, пазите на темељност чишћења тешко доступних шупљина, канала и рупа. На крају осушите блок и подмажите обрађене површине танким уљем да бисте их заштитили од корозије.
10. Пробушите све рупе са навојем у блоку са славином одговарајуће величине како бисте били сигурни да очитања индикатора моментног кључа одговарају стварним силама затезања причвршћивача приликом склапања мотора. Ако је могуће, онда издувајте рупе са навојем компримованим ваздухом, уклањајући све ситне остатке и струготине из њих. Након што завршите рупе, ходајте дуж навојног дела вијака који причвршћују поклопце лежаја и главу цилиндра.
11. Вратите поклопце главних лежајева тако што ћете ручно затегнути њихове причвршћиваче.
12. Подмажите заптивне површине нових чепова са заптивачем Перматек Но 1 и поставите их на њихова редовна места у блоку. Уверите се да чепови пристају окомито - најбоље би било да користите посебан цилиндрични трн, међутим, он се може заменити завршном главом одговарајуће величине, која треба да лежи само на унутрашњој страни завршне површине плуте (не у жлебу!).
13. Подмажите навоје нових чепова за уљну галерију са Перматек Но 2 неотврдњавајућим заптивачем (алтернативно их обмотати фум траком). Уврните утикаче на њихова редовна места и затегните што је могуће чвршће.
14. На дизел моторима, притисните млазнице за уље клипа на своје место.
15. Ако нећете одмах да саставите мотор, ставите блок у велику пластичну кесу да бисте га заштитили од контаминације.
Преглед
1. Блок се мора претходно добро очистити (види одељак Уклањање радилице). Визуелно прегледајте уређај да ли има знакова корозије, пукотина и других оштећења. Проверите стање рупа са навојем. Такође би било разумно тестирати блок на скривене пукотине у аутосервисној радионици помоћу посебне дијагностичке опреме. Ако се пронађу кварови, јединица се мора поправити или заменити.
2. Проверите стање огледала цилиндара.
3. Процените вредности постојеће конусности и овалности цилиндара:
- Измерите пречник сваког од цилиндара на врху (директно испод границе хабања степеница), централни и доњи пресеци у равни паралелној са осом радилице
- Сада измерите пречнике на иста три нивоа, али у равни која је окомита на осу блока;
- Вредност конуса цилиндра одређује разлику између резултата мерења у горњем и доњем делу. овалност (у овом делу цилиндра) назива се разлика пречника мерена паралелно и управно на осу равни радилице.
Пречник цилиндра мерен у три дела
А - Испод границе степенастог хабања
Б - у средини
Ц - на дну
4. Упоредите резултате испитивања са захтевима Спецификација у поглављу Мотори. Поступајући на описани начин, проверите сваки цилиндар један по један.
Имајте на уму да постоји неколико група стандардних пречника цилиндара који дозвољавају различите производне толеранције. Ознака групе величина се обично примењује на горњи рез блока цилиндра.
5. Ако се открију приметни недостаци или резултати мерења одступају од регулаторних захтева, блок цилиндра подлеже рестауративној машинској обради у аутосервисној радионици. Ако су цилиндри били избушени током ремонта, мотор мора бити опремљен новим клиповима за ремонт (у вишку) величина.
6. Ако је стање огледала цилиндра током испитивања утврђено да је задовољавајуће, а да су истовремено у складу са регулаторним захтевима за облик цилиндара и зазоре клипова у њима (види одељак Провера стања компоненти клипњаче и клипне групе), нема потребе да окрећете цилиндре - биће довољно само да им избрусите огледала (види одељак Ретровизори цилиндра за брушење).
7. Проверити равност површине блока који се спаја са главом - провера се врши на начин сличан ономе описаном за спојне површине главе цилиндра (види одељак Чишћење и провера стања главе цилиндра). Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификација у поглављу Мотори, ако је потребно, дајте блок у жлеб.
Коментари посетилаца