Неке посебне процедуре одржавања које захтевају додатне провере нивоа течности су такође описане у наставку. Редовно проверавајте испод возила да ли има знакова цурења течности.
Састављачи овог Водича препоручују проверу нивоа главних радних течности (моторно уље, расхладна течност, течност за прање ветробранског стакла, електролит акумулатора, течност за серво управљач) редовно, најмање сваких 7500 км. Остатак - у складу са распоредом одржавања (види одељак Распоред текућег одржавања).
Различите течности играју улогу радних течности у подмазивање, хлађење, кочење, квачило, системе грејања и климатизације, прање стакла итд. Због чињенице да су све течности током времена подложне разређивању и исцрпљивању, а такође се постепено загађују током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Молимо погледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу пре него што покушате било какво подешавање или замену нивоа (погледајте Спецификације за поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).
Приликом провере нивоа течности, аутомобил мора бити паркиран на равној хоризонталној површини, ако је могуће са тврдом подлогом.
Моторно уље
Визуелна контрола цурења
Са зауљеним мотором и великом потрошњом уља, проверите области за које постоји највећа вероватноћа да ће доћи до цурења:
- Отворите поклопац за пуњење и проверите да ли заптивач има пукотина или оштећења;
- Вентилација картера: На пример, црево за вентилацију од поклопца главе цилиндра до црева за усис ваздуха;
- Заптивка поклопца главе цилиндра;
- Заптивач главе мотора;
- чеп за одвод (заптивни прстен);
- Заптивка филтера за уље: спој филтера са прирубницом;
- Заптивка уљног корита;
- Предње и задње заптивке радилице.
Пошто се у присуству цурења уље шири по великој површини мотора, тешко је одмах одредити локацију цурења. Да бисте открили цурење, поступите на следећи начин:
1. Умотајте генератор у полиетилен.
2. Попрскајте мотор нормалним хладним средством за чишћење и након кратког времена га оперите водом у аутопраоници.
3. Спојеве компоненти мотора споља поспите кречом или талком.
4. Проверите ниво уља, допуните ако је потребно.
5. Пробна вожња око 30 км аутопутем, пошто уље у врелом мотору смањује свој вискозитет и брже цури на цурењу.
6. На крају, прегледајте мотор помоћу лампе и лоцирајте цурење тако што ћете отклонити проблеме.
Провера нивоа
Проверите ниво уља отприлике на сваких 1000 км и допуните ако је потребно. За 1000 км, аутомобил не би требало да троши више од 1,0 литара уља. Већи проток указује на истрошене заптивке и/или клипне прстенове или заптивке.
Провера нивоа моторног уља је важан превентивни поступак одржавања мотора. Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок. Провера се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види одељак Замена моторног уља и филтера за уље).
1. Паркирајте аутомобил на равном терену.
2. Паркирајте аутомобил на равном терену.
3. Загрејте мотор на радну температуру и угасите га. Сачекајте 3 минута да уље исцури у посуду за уље.
4. Уклоните шипку за мерење нивоа уља и обришите је чистом крпом.
5. Затим уметните мерну шипку до краја и поново је уклоните. Ниво уља мора бити између ознака МИН и МАКС
6. Додајте уље ако је ниво близу доње ознаке.
Мерна шипка за моторно уље (1) са ознакама и водичем сонде (2)
Запремина уља која одговара разлици између ознака «MIN» И «MAX» одговара 1,0 л.
Расхладна течност мотора
Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о начинима одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебне тачке за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају на организован начин одлагати.
Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење типа компензације надпритиска. Експанзиони резервоар система за хлађење од провидне пластике налази се испред преграде моторног простора. Када се мотор загреје, расхладна течност (расхладна течност) шири, а њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се хлади, течност се враћа кроз црево назад у радијатор, што вам омогућава да стално одржавате нормалан ниво у систему.
Не скидајте поклопац са грла за пуњење хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и, када је мотор хладан, не би требало да падне испод ознаке КАЛТ / ЦОЛД на зиду резервоара од провидне пластике. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже мешавине у резервоар.
Провера нивоа расхладне течности кроз провидне зидове експанзионог резервоара
Користите само исправну мешавину етилен гликола и дестиловане воде да коригујете ниво течности (око 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за ову сврху доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности на мраз и антикорозивних својстава смеше. Такође не треба злоупотребљавати различите врсте адитива.
Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, прикључна црева, поклопац за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има знакова цурења. Ако се не могу открити знаци цурења, тест притиска поклопца хладњака треба да се уради у аутосервису.
Ако је потребно уклонити поклопац хладњака, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог граничника. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
Поред нивоа, увек проверите и стање расхладне течности - требало би да буде релативно чисто. Ако је расхладна течност зарђала црвенкасто браон, систем за хлађење се мора испразнити, испрати и напунити свежом мешавином антифриза и воде. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије које садржи ће се временом истрошити, тако да се расхладна течност мора редовно мењати у складу са распоредом рутинског одржавања возила (види одељак Распоред текућег одржавања).
Покушајте да не дозволите да антифриз дође у контакт са изложеном кожом или обојеним површинама делова тела. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.
Течност за прање прозора и сочива фарова
Течност за прање ветробранског и задњег стакла се сипа у посебан резервоар од пластике, који се налази у левом углу моторног простора између амортизера и преграде; Резервоар течности за прање фарова се налази испред стуба амортизера.У умереним регионима, чиста вода се може користити као течност за прање ветробрана, али немојте пунити резервоар више од 2/3 да бисте компензовали ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у тешким условима, користите само заштићене брисаче ветробранског стакла који обезбеђују адекватан пад тачке смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
Резервоар течности за прање ветробранског стакла
Резервоар течности за прање фарова
Правила мешања су обично одштампана на етикети контејнера. Не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање у течност за прање - ова друга је агресивна према боји каросерије!
Акумулаторски електролит
Возила обрађена у овом приручнику опремљена су заптивеном батеријом која не захтева одржавање и има само отворе за вентилацију у кућишту. Кућиште батерије може бити направљено од провидне пластике - у овом случају се може пратити ниво електролита у њеним банкама како би се добиле индиректне информације о исправном функционисању система пуњења и тренутном стању батерије. Ако је током рада возила батерија из било ког разлога замењена конвенционалном (сервисирани тип), требало би с времена на време проверити ниво електролита у његовим банкама, за шта је потребно уклонити горње контролне / чепове за пуњење. Посебну пажњу треба обратити на ниво електролита у топлој сезони. За корекцију нивоа електролита треба користити само дестиловану воду.
Течност за кочнице и квачило
Резервоар кочионе течности је подељен у две коморе, свака за свој кочиони круг. Поклопац са навојем има отвор који увек мора бити отворен. Провидни зидови резервоара олакшавају одређивање нивоа кочионе течности.
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) монтиран на серво блок вакуумског појачивача кочнице. Резервоар монтиран на врху ГТЗ-а користи се као резерва у хидрауличним путевима погона и кочионих механизама и квачила (види поглавља Квачило и погонска вратила И Кочиони систем).
Ниво течности унутар ГТЗ резервоара и погона квачила је јасно видљив кроз прозирне зидове последњег и мора се одржавати између ознака МИН и МАКС.
Ниво течности у ГТЗ резервоару је јасно видљив кроз његове провидне зидове
Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац одговарајућег резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.
Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска на околне обојене површине каросерије. Додајте само наведену класу течности у сваки систем - мешање две течности различите класе је неприхватљиво и може довести до квара одговарајућег система!
Кочиона течност је веома хемијски агресивна - не дозволите да вам уђе у очи и на обојене површине каросерије! Немојте користити за додавање у систем радну течност која је стајала дуже од годину дана или је била ускладиштена у добро затвореној посуди. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!
Током корака подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. У случају наслага прљавштине, чврстих страних честица или капљица воде, систем се мора испразнити и напунити свежом кочионом течношћу (види поглавља Квачило и погонска вратила И Кочиони систем).
Када се резервоар напуни до потребног нивоа, чврсто га затворите поклопцем.
Запамтите да ниво радне течности у ГТЗ резервоару постепено опада како се тарне облоге кочионих плочица активирају, али ово смањење је увек веома мало. Ако се течност мора пречесто допуњавати, долази до цурења у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати, а узрок отклонити - пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове спојеве, укључујући чељусти, точак цилиндри и серво вакуумски појачивач (види одељак Провера кочионог система). Пад нивоа течности у хидрауличном резервоару квачила указује на развој цурења у тракту, укључујући и радни цилиндар (види поглавље Квачило и погонска вратила).
Ако се током провере нивоа течности у главним цилиндрима открије да је његов резервоар скоро празан, одговарајући систем мора бити потпуно одзрачен (види поглавље Квачило и погонска вратила или Кочиони систем).
Серво течности
Резервоар течности серво управљача налази се у предњем делу моторног простора, иза левог фара.
Поклопац резервоара је опремљен уграђеном мерном сондом. Процедура верификације је стандардна за сва мерења са сондама.
Провера нивоа радне течности у резервоару серво управљача
Покушајте да не дозволите да ниво течности пређе доњу границу дозвољеног опсега.
Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање нивоа додавањем течности серво управљача потребне класе у врат резервоара.
Ако се потреба за подешавањем нивоа течности јавља редовно и често, проверите да ли има знакова цурења пумпе управљача, кућишта зупчаника и зупчаника, као и свих прикључних водова хидрауличног пута система и њихових спојних спојева.
Уље за мењач
Уље за мењач није потребно мењати. Ниво уља се мора исправити ако се пронађе цурење у агрегату или након уградње ручног мењача. Када пуните ручни мењач уљем, може да цури из контролног отвора. Поставите одговарајућу посуду испод ручног мењача за сакупљање уља.
1. Возите аутомобил на надвожњак или ревизиону рупу или га подигните дизалицом и поставите на носаче у строго хоризонталном положају. Проверу нивоа уља у мењачу треба обавити пре путовања, или најмање 5 минута након гашења мотора - уље би требало да има времена да исцури у уљну посуду ручног мењача.
2. Темељно обришите површину кућишта радилице око контролног утикача.Утикач се налази на левом задњем делу ручног мењача.
Локација утикача контролне тачке на ручном мењачу
На мотору од 1,6 литара, утикач се налази на предњој левој страни ручног мењача.
3. Направите куку у складу са приложеном сликом и убаците је у рупу – ниво уља мора бити најмање 2 цм од доње ивице контролне рупе.
Шипка за проверу нивоа уља у мењачу у ручном мењачу
4. Ниво уља се подешава кроз отвор за уградњу Д / В светла за вожњу уназад, или кроз посебан отвор за пуњење - одврните сензор / утикач.
Локација отвора за пуњење на ручном мењачу
5. Наставите да додајете уље док не почне да тече преко ивице контролног отвора, пустите да се вишак испразни, затим зачепите контролни отвор чепом и затегните га потребном силом.
Немојте додавати превише уља одједном. Уље има одређени вискозитет и потребно му је неко време да исцури.
6. Замените прекидач сензора или чеп за пуњење и затегните га на потребан обртни момент.
ATF
Одржавајте чистоћу када спроводите доле описане процедуре.
Тачан ниво АТФ-а је један од критичних параметара перформанси за моделе опремљене АТ. Прекомерни пад нивоа АТФ-а може довести до клизања ротационог претварача, док прекомерна количина течности доводи до њеног пене, цурења и препуна је отказа преноса.
Проверу нивоа АТФ-а треба обавити са мењачем загрејаним до нормалне радне температуре (15÷20 км трчање, 72÷80 степени.).
Не проверавајте ниво АТФ-а одмах након вожње возилом при великим брзинама, у урбаним условима по врућем времену или након вуче приколице – оставите течност да се охлади око 30 минута пре тога!
1. Паркирајте возило на равној, тврдо поплочаној површини и снажно затегните паркирну кочницу. Ако је мотор хладан, покрените га и загрејте до нормалне радне температуре у празном ходу. Док мотор ради, притисните педалу кочнице и наизменично померајте ручицу АТ мењача кроз све позиције, коначно је враћајући у положај «Р».
2. Без гашења мотора тако да се претварач обртног момента напуни течношћу за мењач, извадити мерну шипку из водеће цеви.Прстима уклонити трагове АТФ-а са оштрице мерне шипке и проценити његово стање додиром. Провера се може извршити и на охлађеном и на топлом мотору. Пошто ниво АТФ-а зависи од температуре мотора, мерна шипка има две скале. Скала на једној страни је дизајнирана да провери ниво АТФ-а на температури од 80 степени, а на другој страни - на температури од 20 степени.
АТФ мерна шипка је постављена у простор између батерије и мотора
3. Када се охлади АТ (температура околине испод 35 степени.) Тест се мора завршити један минут након покретања мотора. Темељно обришите сечиво чистом крпом и уметните сонду назад у цев за вођење, чврсто налегнувши поклопац на уста.
4. Поново извадите мерну шипку из грла и одредите ниво АТФ-а у кућишту мењача по дужини влажног подручја сечива. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребног степена течности за мењач кроз левак - сипајте АТФ директно у врат цеви за вођење мерилне шипке.
Ознаке МИН и МАКС на оштрици сонде
Разлика између ознака «MIN» И «MAX» на «хладно» страна мерне шипке одговара 0,35 л, и на «вруће» страна - 0,2 л.
Додајте АТФ у малим порцијама у неколико корака, сваки пут проверавајући ниво. Немојте препунити уље, као његов вишак може довести до проблема у раду АТ. Вишак уља се мора испразнити или испумпати. Притисните педалу кочнице и полако померајте ручицу мењача у све положаје у низу. Након тога, поново проверите ниво АТФ-а.
Сви одобрени АТФ-ови се могу мешати један са другим. Немојте користити никакве адитиве.
Истовремено са нивоом треба проверити и стање АТФ-а. Ако је течност која влажи врх оштрице мерне шипке тамно црвено-браон или мирише на паљевину, АТФ треба заменити (види поглавље Аутоматски 4-брзински мењач). Ако нисте сигурни у тачну процену стања течности за мењач, упоредите је по боји и мирису са свежим АТФ-ом.
Не палите мотор и не вучете аутомобил без АТФ-а у претварачу обртног момента и АТ-а.
Коментари посетилаца