Проверите сваке године
Савестан став према редовној провери стања гума омогућиће возачу да избегне досадна кашњења повезана са кваром точка током вожње. Поред тога, по природи хабања газећег слоја, дефекти у компонентама огибљења и управљача који су у фази развоја могу се унапред открити.
Укључено у стандард Да би се проценио степен истрошености газећег слоја, производе се специјални јефтини мерачи дубине профила.Опрема возила која се разматрају у овом Упутству укључује точкове опремљене специјалним индикаторским тракама, ширине око 12 мм и појављују се на дезен газећег слоја када је потоњи истрошен до дозвољене границе. Минимална дозвољена дубина газећег слоја је 1,6 мм. Можете проценити степен хабања газећег слоја помоћу посебног јефтиног уређаја - питајте у продавницама ауто-аксесоара.
Да бисте проценили степен хабања газећег слоја, доступни су специјални јефтини мерачи дубине профила
Обратите пажњу на било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја.Локални дефекти као што су удубљење, спљоштење, итд., обично су последица неусклађености предњих точкова или равнотеже ових последњих. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану аутосервисну радионицу или у сервисну станицу.
Најтипичнији узорци хабања газећег слоја
НЕДОВОЉАН ПРИТИСАК НАДУВАЊА У ГУМАМА
ДЕФЕКЦИ ЗДЈЕЛЕ
- Могући су следећи разлози за формирање дефекта у облику чаше:
- Гуме су превише слабо надуване или постоји механички отклон (неравнотежа точка или деформација диска).
- Спојнице или полуга управљача су лабаве или су наведене компоненте истрошене.
- Компоненте предњег вешања су оштећене или истрошене или лабаве
ПРИТИСАК НАДУВАЊА У ГУМАМА ПРЕВИСОКО
ПРИЛАГОЂАВАЊЕ КОНВЕРГЕНЦИЈЕ ЈЕ НАРУШЕНО ИЛИ ЈЕ НАГИБ ПРЕВИШЕ ВЕЛИКИ
СКЛАЖЕЊЕ НА газећем слоју УЗРОКОВАНО ТОЧКОВИМА ИЗВАН УГЛОВА
Пажљиво прегледајте гуме свих точкова да ли постоје посекотине, убоде и страни предмети заглављени у жљебовима шаре газећег слоја. Понекад пробушена гума и даље задржава ваздух у себи још неко време због чињенице да предмет који је пробушио гуму наставља да се заглави у њој. Разлог за споро издувавање гуме може бити квар на брадавици вентила за надувавање точка - проверите стање брадавице Пажљиво прегледајте газећи слој да ли су у њему заглављени страни предмети и знакови кршења непропусности поправке «гужва у саобраћају», користи се за поправку малих бушотина на гумама. Проверити присуство убода је прилично једноставно - довољно је навлажити сумњиво подручје површине гуме раствором воде са сапуном - ако дође до убода, раствор ће почети да бубри. Мање бушотине се обично лако поправљају у продавницама гума.
Ако је точак стално «спушта се», потребно је проверити исправност стања брадавице вентила за надувавање
Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума на сва четири точка да ли има цурења кочионе течности. Ако их се пронађе, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова који су повезани са њима.
Одржавање потребног притиска у гумама значајно ће продужити животни век точкова, осим тога, обезбедиће максималну удобност вожње и неће смањити управљивост возила. Запамтите да је скоро немогуће одредити тачан притисак у гумама на око, посебно када су у питању радијалне гуме. Неопходно је увек имати при руци одговарајући манометар - очитањима мерача допунског компресора на бензинским пумпама и сервисима не треба веровати.
Проверите притисак у гумама са хладним гумама - претпоставља се да возило није пређено више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3÷0,6 кгф/цм2 као резултат загревања точкова потпуно природан феномен.
Скините заштитни поклопац са вентила за надувавање точка и чврсто притисните млазницу мерача притиска на излаз вентила, притискајући вретено брадавице. Прочитајте очитавање и упоредите га са нормативним подацима, исправите притисак ако је потребно.
Провера притиска у гумама
Не заборавите да заврните заштитну капицу вентила на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.
Притисак надувавања резервне гуме компактног типа је обично приметно већи од притиска конвенционалних гума.
Ротација точка
Ротацију точкова треба вршити редовно у складу са распоредом рутинског одржавања возила, као и када се открију знаци неравномерног хабања газећег слоја. Приликом ротације, аутомобил мора бити подигнут од тла - искористите ову прилику и такође проверите стање компоненти кочионог система (види одељак Провера кочионог система).
Састављачи овог Водича препоручују ротирајуће точкове опремљене радијалним гумама у складу са предложеним шемама.Већина модела је опремљена гумама са усмереним газећим слојем - гуме са усмереним слојем лако се разликују по присуству стрелице на бочном зиду која показује тачан смер кретања. ротација точка. Комплет треба да садржи две гуме са десним смером ротације и две - са левим.
Препоручени редослед ротације за точкове опремљене гумама са газећим слојем који нису у смеру
1 - Леви предњи део
2 - Десно напред
Препоручени редослед ротације за точкове опремљене гумама са ДИРЕЦТИОНАЛ газећим слојем
3 - Лева задња
4 - Десна задња
Детаљан опис поступка замене точкова је дат у одељку Дизање и вуча. Пратите поузданост фиксирања аутомобила у подигнутом положају.
Најисправније би било да се цео аутомобил подигне изнад земље - ни у ком случају није неприхватљиво користити мање од четири подупирача за фиксирање аутомобила у подигнутом положају!
Након завршене ротације проверите притисак у гумама, исправите га према прописима. Уверите се да су точкови сигурни (У идеалном случају, вијке точкова треба затегнути момент кључем и поново проверити након 40 км).
За више информација о точковима и гумама погледајте Поглавље Суспензија и управљање овај водич.
Коментари посетилаца