Опште информације
Аутомобили који се разматрају у овом водичу опремљени су скупом алата дизајнираних да заштите возача и путнике у случају саобраћајне незгоде (аутомобилска незгода). Ово укључује седишта опремљена наслонима за главу, сигурносне појасеве, аутоматске затезаче појасева за хитне случајеве и ваздушне јастуке за возача и сувозача.
Неке компоненте система безбедности, као саставни део структуре возила, не захтевају додатну пажњу власника возила. То укључује јак челични оквир који формира структуру кабине, унутар које се налази салон; предње и задње зоне гужвања које апсорбују енергију удара у судару, као и аутоматски затезачи појасева (додатна опрема), који аутоматски затежу појасеве у случају удара.
Сигурносни појасеви
Да би се осигурала безбедност возача и путника, сва аутоседишта су опремљена сигурносним појасевима.
У инструмент табли је уграђена специјална контролна лампица која подсећа возача и путнике на потребу да се вежу појасевима.
Ваздушни јастуци за возача и сувозача
Неки модели стандардно долазе са СРС-ом, познатијим као ваздушни јастуци. Систем је дизајниран да заштити возача и сувозача од удара главом или грудима о волан или инструмент таблу у случају јаког фронталног судара.
Како функционишу предњи ваздушни јастуци
Додатна опрема такође може укључивати бочне ваздушне јастуке који пружају заштиту возачу и сувозачу при бочним ударима.
Како функционишу бочни ваздушни јастуци
Власник аутомобила опремљеног СРС системом мора знати најважније тачке о дизајну и раду елемената система:
- Присуство ваздушних јастука никако није изговор за занемаривање употребе сигурносних појасева. СРС треба користити само у комбинацији са сигурносним појасевима и другом пасивном сигурносном опремом;
- Предњи ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају бочног или задњег удара. Поред тога, модули се покрећу само при усмереним ударима високог интензитета, тј. систем не пружа заштиту за слабе фронталне сударе;
- Бочни сигурносни уређаји не пружају заштиту у случају фронталног судара и ударца од позади, осим тога, раде и само када енергија бочног удара пређе одређену граничну вредност, што није увек случај када се аутомобил преврне;
- Активирање ваздушног јастука може проузроковати повреду.
Да би ефикасно обављао своју заштитну функцију, ваздушни јастук мора да се активира из срушеног стања у оперативно стање за врло кратко време. Стога, ваздушни јастук, штитећи возача или сувозача од тешких повреда, у неким случајевима спасавајући им животе, може да изазове повреде, а понекад и озбиљне повреде, па чак и смрт, ако возач или сувозач нису били правилно везани сигурносним појасевима или заузети неуобичајено положај на седиштима.
Да бисте смањили ризик од повреде ваздушних јастука, увек вежите сигурносни појас и поставите се на возачко седиште што је даље могуће од волана/командне табле.
Положај седишта и њихових наслона
Дизајн аутоседишта гарантује максималну удобност за особу која седи у њима, а истовремено обезбеђује услове за најефикасније обављање њихових функција помоћу сигурносних појасева и ваздушних јастука. Мекана подлога јастука и наслона пружа додатну заштиту седећој особи у хитним ситуацијама.
Избор положаја седишта такође утиче на безбедност особе која у њему седи. На пример, ако је седиште преблизу волану или инструмент табли, постоји повећан ризик од повреда путника ако се ваздушни јастук активира, као и ризик да буде избачен кроз шофершајбну у случају фронталног судара.
Повећање нагиба наслона седишта ће погоршати фиксацију тела сигурносним појасом – што су леђа више нагнута уназад, већа је вероватноћа да ће тело проклизати испод крилног дела сигурносног појаса при озбиљном фронталном удару, и што теже повреде могу бити.
Поправите положај предњег седишта што је више могуће (и у исто време погодан за имплементацију управљање возилом) са положаја управљача или инструмент табле, наслон за леђа поставити у вертикални положај.
Наслони за главу
Наслони за главу спречавају повреде вратне кичме и главе при удару позади. Наслон за главу мора бити подешен по висини тако да његов горњи рез буде у равни са горњом ивицом уха особе која седи.
Правила за употребу опреме за пасивну безбедност возача и путника
Опште информације
Следеће инструкције ће упутити читаоца како да обезбеди максималну заштиту за све путнике у возилу.
Врата
Након што возач и сви путници заузму своја места у кабини, уверите се да су сва врата возила добро затворена.
На неким моделима је обезбеђен звучни или светлосни аларм, који ради када једна или више врата аутомобила нису добро затворена.
Предња седишта
Возач који седи преблизу инструмент табли је под повећаним ризиком од повреда, укључујући озбиљне повреде или смрт од ударца у волан или активирање ваздушног јастука у случају несреће.
Да бисте избегли ризик од повреда, правилно затегните сигурносни појас, вратите седиште у усправан положај и чврсто притисните леђа уз њега, док седиште померате што даље од волана.Наравно, возач мора да обезбеди добра видљивост и лака манипулација свим командама возила. Уверите се да је и седиште сувозача што је даље могуће од инструмент табле.
Тачан положај вожње
Постављање седишта возача и сувозача сувише близу волана или инструмент табле у случају незгоде може довести до озбиљних повреда или чак смрти!
Велика већина возача (чак ниског раста) може да помери возачко седиште што је даље могуће од волана, док слободно допире до педала. Међутим, ако сте забринути да је положај возачевог седишта преблизу волану, састављачи овог Водича препоручују читаоцу да обрати пажњу на неке врсте помоћне опреме – свеобухватне информације о овом питању могу се добити у брендираном сервису станице.
Након што се уверите да је седиште у исправном положају, проверите сигурност његовог фиксирања. Упутства за подешавање положаја предњих седишта су дата у одељку Опрема салона.
Подесите наслон седишта возача, доводећи га у најпогоднији положај за вашу грађу, што је могуће ближе вертикалном положају, остављајући притом довољно простора између грудног коша и главчине волана, која је постављена на ваздушни јастук.
Ако је наслон седишта превише нагнут, рамени део сигурносног појаса неће бити притиснут уз грудни кош, што значајно смањује ефикасност његових заштитних функција. Што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело путника склизнути испод лумбалног дела при снажном фронталном удару, а повреде могу бити теже. За упутства за подешавање наслона седишта погледајте одељак Опрема салона.
Наслони за главу
Пре вожње, уверите се да положај наслона за главу на сваком од седишта испуњава неопходне услове, обезбеђујући адекватну заштиту вратне кичме и главе путника при удару позади. Наслон за главу се мора подесити по висини тако да његов централни део буде у равни са потиљком.Ако се то не може постићи, наслон за главу треба поставити у највиши положај.
Правилно подешавање наслона за главу
Неправилно постављени наслони за главу смањују ефикасност својих заштитних функција и повећавају ризик од озбиљних повреда у незгоди!
Упутства за подешавање наслона за главу су дата у одељку Опрема салона.
Сигурносни појасеви
Затегните копчу каиша у копчу, а затим повуците каиш за раме нагоре да бисте проверили да ли је копча добро закључана у копчу. Уверите се да каиш није уврнут - уврнути каиш је опасан сам по себи.
Спустите крилни део појаса што је више могуће, постављајући га што је могуће ниже на кукове. Повлачењем дела рамена, смањите опуштеност и покушајте да појас добро припијете уз тело. Ако је потребно, затегните појас и постигните чврсто приањање његовог дела рамена уз тело. Трака треба да пролази дијагонално преко грудног коша особе која седи на начин да оптерећење при удару пада углавном на најјачи горњи део трупа.
Невезивање сигурносних појасева може довести до озбиљних повреда у случају незгоде!
Возач возила, након што је везао сигурносни појас, мора да провери да ли су и сви путници прописно везани.
Правилан положај крилног дела појаса обезбедиће најбезбеднију отплату инерције тела у случају незгоде, држећи га за чврсте кости зглоба кука. Ако трака пролази кроз рамени зглоб руке, треба кориговати положај горњег сидришта траке на стубу аутомобила
Горња сидра за појасеве
Да бисте подесили положај горњег анкера појаса, притисните дугмад за отпуштање и померите анкер горе или доле по шини монтираној на сталку све док рамени део упртача не буде правилно постављен у односу на врат. Носач има четири фиксна положаја.
Ни у ком случају не пропуштајте рамени део појаса при руци и не намотајте га иза леђа - то може бити преплављено најтежим последицама у несрећи!
Неисправан сигурносни појас неће пружити одговарајућу заштиту возачу/путнику у случају незгоде. Ако нисте сигурни да су подешавања исправна, нека радионица произвођача возила провери функцију сигурносних појасева. Додатне информације о сигурносним појасевима су представљене у одељку Опрема салона.
Слетање на седиште
Опште препоруке
Након што су возач и сви путници заузели своја седишта у аутомобилу, подесили седишта и везали појасеве, треба да ставе своје тело у правилан положај, чврсто притиснувши леђа наслону седишта и чврсто ослонивши стопала на под. кабине. Ноге не би требало да одступе од пода док се аутомобил потпуно не заустави и мотор се не угаси.
Лоше седење током вожње повећава ризик од повреда у судару. На пример, ако се путници чуче, леже, окрећу се у страну, нагињу напред или у страну или се пењу на седиште ногама, ризик од озбиљних повреда као последица несреће значајно се повећава.
Поред тога, предњи путници који седе у погрешном положају седења могу бити озбиљно повређени услед ломљења делова унутрашње опреме услед судара или активирања предњег ваздушног јастука.
У возилу опремљеном бочним ваздушним јастуцима, ако је глава сувозача нагнута у страну током вожње и налази се у зони активирања ваздушног јастука, ризик од озбиљних повреда или повреда у несрећи је знатно повећан.
Покушајте да задржите исправан положај седења током вожње, држећи леђа чврсто притиснутим на наслон седишта и стављајући стопала на под. Запамтите да усправно седење и правилна употреба сигурносних појасева повећавају ефикасност свих безбедносних функција којима је аутомобил опремљен.
Препоруке за труднице
Обезбеђивање безбедности труднице је најбољи начин да се спасе фетус у случају незгоде, па када возите аутомобил (као возач или путник) трудница мора обавезно да носи сигурносни појас, обраћајући посебну пажњу на правилно постављање његових делова у односу на њено тело.
Када користите каишеве са дијагоналним дизајном у струку, запамтите да крилни део појаса треба да буде што је могуће ниже на боковима и ни у ком случају не на стомаку.
Трудница такође треба да заузме усправан положај на седишту. Истовремено, предње седиште треба померити што даље од инструмент табле, што ће смањити ризик од повреда и повреда не само мајке, већ и фетуса у случају удеса или предњег ваздушног јастука. распоређивање.
Приликом сваке посете лекару који надгледа, консултујте се да ли треба да возите аутомобил.
Превоз деце
Да бисте обезбедили безбедност при транспорту деце млађе и средњег узраста, треба користити специјална дечија седишта и седишта, чија ће вам детаљна упутства за постављање и уградњу бити понуђена на месту куповине производа. Ако је потребно, потражите савет од овлашћених сервиса.
Опел носиљке за децу су обавезно опремљене транспондерима за деактивирање сувозачевих ваздушних јастука када је носач за децу постављен на седиште сувозача.
Додатне препоруке
Забрањено је коришћење истог појаса за истовремено везивање две особе. У овом случају, појас неће обављати своје заштитне функције и у случају незгоде путници могу бити озбиљно повређени.
Немојте причвршћивати јастучиће или друге предмете на траке сигурносних појасева. Причвршћивање додатака или промена положаја раменог дела може смањити ефикасност сигурносних појасева и повећати могућност повреда у судару.
Не стављајте тврде или оштре предмете између тела и предњег ваздушног јастука.
Ношење тврдих или оштрих предмета на коленима, или вожња са лулом за пушење или другим оштрим предметима у устима у случају несреће може довести до озбиљних повреда.
Да бисте спречили ризик од неовлашћеног активирања предњих ваздушних јастука, покушајте да држите руке даље од локација њихових модула на инструмент табли и главчини волана
На моделима опремљеним бочним ваздушним јастуцима, немојте качити тврде предмете на или близу унутрашњих панела предњих врата.
Дизајнерске карактеристике сигурносних појасева
Дијагонални крилни појас
Дијагонални дијаграм усмеравања појаса
Да бисте откопчали појас, притисните црвено дугме са ознаком ПРЕСС, које се налази на телу браве са копчом. Приликом намотавања појаса са бубњем повратног уређаја, држите га за држач копче. По изласку из аутомобила проверите да појас не уђе у отвор врата и да се не закачи када се врата залупе.
Појасеви дијагоналног дизајна струка опремљени су повратним уређајем инерцијалног типа, чији бубањ аутоматски бира лабавост трака и стално одржава благи преднапон појаса притиснутог уз тело. Инерцијски појасеви практично не ограничавају кретање особе која је њима причвршћена и омогућавају му да лако промени положај на седишту. У случају незгоде или наглог кочења возила, активира се механизам за закључавање повратног уређаја. Бубањ блокира појас, елиминишући могућност опасног кретања особе која седи.
Аутоматски хитни затезачи појасева
На неким моделима, у циљу пружања додатне заштите возачу и сувозачу, предњи сигурносни појасеви су опремљени уређајима који, када се активирају, обезбеђују аутоматско затезање појасева, што даје додатне гаранције за спречавање опасних кретања возача и сувозача у фронтални судар.
Модули аутоматских затезача за хитне случајеве
Аутоматски хитни затезачи се активирају због преоптерећења у смеру до којих долази током јаког фронталног судара. Истовремено се активирају предњи ваздушни јастуци.
Када је затезач активиран, сигурносни појас остаје затегнут све док се копча последња не отпусти из копче.
Затезачи појасева за хитне случајеве су уређаји за једнократну употребу и морају се заменити када се активирају.
Рад контролне лампе система додатне сигурности (SRS) упозорава возача на могуће кварове у уређајима за хитно затезање појасева (види одељак Командна табла).
Принципи функционисања елемената система додатног обезбеђења (SRS)
Међу уређајима и компонентама које чине додатни сигурносни систем (SRS) укључује:
- Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука је смештен у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача смештен је у посебну шупљину на десној страни инструмент табле аутомобила. Локације оба модула су означене ознакама упозорења «AIRBAG»;
Модул ваздушног јастука за возача
- Бочни ваздушни јастуци (са одговарајућом опремом), монтиран на спољним површинама наслона предњих седишта;
Ознака на поклопцу модула бочног ваздушног јастука
- Сензори усмерених преоптерећења, изазваних снажним ударима одговарајућег правца;
- Електронски самодијагностички систем који, када је паљење укључен, константно тестира сензоре преоптерећења, контролну јединицу, генераторе гаса ваздушних јастука и прикључне жице одговарајућих кола;
- Уређаји за аутоматско хитно затезање појасева предњих седишта;
- Контролна лампица одбијања СРС уграђена у панел уређаја;
- Резервни аутономни извор напајања дизајниран за резервну копију главног система напајања у случају његовог квара у судару аутомобила.
Предњи ваздушни јастуци
Сензори усмерене г-силе реагују на прекорачење одређене граничне вредности до које може доћи у случају озбиљног фронталног судара. На сигнал сензора, контролна јединица укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.
Дијаграм праваца удара који покрећу сензоре усмерене г-силе предњих ваздушних јастука
Током судара, сигурносни појас спречава кретање доњег торза путника. Предњи ваздушни јастуци помажу у спречавању повреда возача и сувозача ако им глава и грудни кош ударе у волан или инструмент таблу.
Пошто сигнали за активирање оба ваздушна јастука долазе од истих сензора, оба ваздушна јастука се активирају у исто време. Међутим, није искључена могућност покретања само једног од јастука, ако је величина усмерених преоптерећења која су настала током судара била на ивици опсега рада гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.
Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим контролама возила.
Укупно трајање процеса од тренутка када сигнал дају сензори преоптерећења до ослобађања гаса из јастука траје делић секунде.
Након несреће у којој су се активирали ваздушни јастуци, унутрашњост аутомобила изгледа благо задимљена. У ствари, ово је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа шкољкама јастука у пресавијеном стању. Људи са респираторном болешћу могу да доживе извесну нелагодност када удишу производе који се преносе ваздухом које ослобађају генератори гасних јастука.
Контролна лампица кварова СРС
СРС сигнална лампица је уграђена у командну таблу аутомобила (види одељак Командна табла) и дизајниран је да упозори возача о кваровима које детектује систем самодијагностике у додатном безбедносном систему. На неким модификацијама аутомобила, рад лампице упозорења указује на могуће кварове у јединицама бочних ваздушних јастука или аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде.
Када је паљење укључено (кључ за паљење окренут у положај «II») К / Л светли на кратко, а затим се одмах гаси, што потврђује исправно функционисање свих системских чворова.
У случају произвољног рада К/Л у било ком другом тренутку, власник аутомобила треба, првом приликом, да потражи помоћ у Опеловим сервисима. Такве ситуације укључују следеће:
- К / Л се не укључује када је кључ за паљење окренут у положај «II»;
- К / Л наставља да гори након покретања мотора;
- К / Л се укључује и светли у константном или трепћућем режиму док се аутомобил креће.
У присуству горе наведених симптома квара, додатни сигурносни систем може покварити у случају несреће.
Занемаривање сигнала СРС сигналне лампице може довести до најтежих последица уколико ваздушни јастуци покваре приликом удеса!
Бочни ваздушни јастуци
На неким моделима се могу уградити бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача као опција за заштиту главе возача и сувозача од бочних удара. Модули бочних ваздушних јастука уграђени су у спољне крајеве наслона предњих седишта. Локације оба бочна ваздушна јастука су означене «AIRBAG». К / Л СРС на командној табли аутомобила се активира када се открију кварови у круговима за покретање додатних ваздушних јастука.
У случају јаког бочног удара, сензори усмерених преоптерећења бележе вишак насталих оптерећења одређене граничне вредности и издају информациони сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање гасног генератора одговарајућег бочног ваздушног јастука. У овом случају, ако је удар дошао са стране сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће радити чак и ако нема путника на предњем седишту.
Дијаграми активирања сензора усмерених преоптерећења бочних ваздушних јастука
Да би се обезбедила највећу ефикасност заштите коју пружају јастуке, возач и путник, седи на предњем седишту, морају да седе право и да буду везани сигурносним појасевима.
Одржавање СРС елемената
Пиротехнички модули ваздушних јастука и аутоматски хитни затезач појасева захтевају мало или нимало редовних провера и одржавања. Међутим, власник одговарајуће опремљеног возила мора запамтити следеће:
- Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да демонтирате искоришћене ваздушне јастуке. Ове операције треба изводити само у условима аутосервиса;
- Уколико рад лампице упозорења СРС указује на квар у систему, одмах се обратите најближем Опел сервису, где ће бити обављена комплетна дијагноза и неопходна рестаурација система. У супротном, ваздушни јастуци и затезачи појасева у случају нужде се можда неће активирати у случају несреће и неће извршити своју заштитну функцију;
- Не отварајте модуле генератора гаса и не мењајте ожичење система ваздушних јастука и аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде – такве сметње могу довести до нехотичног рада ваздушних јастука и затезача и проузроковати повреду извођача или људи у близини;
- Са одговарајућом опремом, немојте мењати предња седишта без претходне консултације са Опел сервисом. Непажљива или неправилна замена или скидање поклопаца може довести до тога да се бочни ваздушни јастуци не активирају у случају незгоде.
Опасност од тровања угљен-моноксидом (ТАКО)
Издувни гасови мотора садрже веома токсичан угљен моноксид (ТАКО). Уз исправан издувни систем и правилан рад аутомобила, издувни гасови мотора не би требало да уђу у путнички простор. Покушајте да проверите техничко стање издувног система и непропусност прикључака његових цевовода у следећим случајевима:
- При следећој замени погонског уља, када је аутомобил постављен на лифт;
- Уз приметну промену у природи позадинске буке коју емитује издувни систем;
- После несреће у којој би могли да буду оштећени делови који се налазе испод дна аутомобила.
Удисање угљен-моноксида изазива губитак свести и може бити фатално. Пазите да не будете у затвореној, непроветреној просторији или да радите посао који ће вас приморати да удишете ваздух који садржи високе концентрације ЦО!
У затвореним просторима са лошом вентилацијом, као што је гаража, концентрација ЦО може брзо порасти до опасних нивоа. Зато никада не остављајте мотор да ради са затвореним гаражним вратима. Чак и када је капија отворена, не остављајте мотор да ради дуже време. Одмах након покретања мотора треба напустити гаражу и наставити са загревањем мотора напољу.
Када возите са отвореним вратима пртљажника, издувни гасови мотора могу ући у путнички простор и створити опасну ситуацију. Ако дође до ситуације када није могуће затворити врата, све прозоре треба потпуно отворити и укључити вентилацију.
Када је у возилу са мотором у празном ходу (чак и на отвореном), урадите следеће:
- Укључите систем унутрашње вентилације у режиму свежег ваздуха;
- Укључите вентилатор грејача на максималној брзини;
- Подесите регулатор на угодан ниво температуре ваздуха.
Коментари посетилаца