Сервице Тецхнологи
Постоји неколико метода за обављање поступака одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у тексту овог упутства. Праћење њих учиниће рад кућног механичара ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитет различитих техничких процедура и биће кључ за темељно и потпуно обављање свих послова.
Причвршћивачи - опште информације
Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Постоји неколико ствари које треба имати на уму када радите са причвршћивачима. У скоро сваком причвршћивачу користи се један или други тип уређаја за закључавање и причвршћивање. То могу бити подлошке за закључавање, контранавртке, заставице за закључавање или спој за закључавање за навојне везе. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са неометаним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се ставља кључ. Требало би да буде правило да се оштећене матице и вијци увек замењују. Специјалне самоблокирајуће матице са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се отпусте.
Зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним средством за продор пре отпуштања и како би се избегла оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. После влажења «заглавити» причвршћивачи са продорним саставом, пре него што наставите са његовим ослобађањем, потребно је оставити композицију да темељно импрегнира оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се исећи длетом, исећи ножном тестером или уклонити помоћу посебног кључа.
Приликом одсецања главе завртња или ломљења клина на склопу, остатак дела са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина радионица може да преузме ово као и друге (нпр. поправка огољених навоја у навојним рупама), процедуре поправке.
Равне подлошке и закључане подлошке морају се увек поново монтирати истим редоследом и на исти начин као и раније приликом поновног састављања. Оштећене подлошке увек замените новим. Између подлошке и мекане металне површине (на пример алуминијум), танак лим или пластику, увек треба уградити равне подлошке.
Димензије причвршћивача
Из много разлога, произвођачи аутомобила све више усвајају метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између овога (свестранији) причвршћивачи и понекад коришћени затварачи стандарда САЕ (или амерички). Упркос спољној сличности, елементи ове две врсте причвршћивача нису заменљиви.
Сви завртњи, било САЕ или метрички, класификовани су према пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, вијак САЕ 1/2 - 13к1 је пола инча у пречнику, 13 навоја по инчу и дугачак 1 инч. Метрички вијак М12 - 1,75к25 има пречник 12 мм, корак навоја (растојање између суседних окрета) 1,75 мм и 25 мм дужине. Оба вијка су споља скоро идентична, али нису заменљива.
Ознаке димензија/класа за стандард (САЕ и УСС) завртњи
Г - Означавање класе чврстоће
Л - Дужина (У инчима)
Т - Корак навоја (број нити по инчу)
Д - Називни пречник (У инчима)
Поред наведених карактеристика, и метрички и САЕ завртњи се могу визуелно идентификовати гледањем у главу. За почетак, растојање између равних прореза главе метричког вијка мери се у милиметрима, док је за Американца у инчима (исто важи и за орахе). Као последица тога, САЕ кључ није погодан за употребу са метричким затварачима, и обрнуто. Поред тога, главе већине САЕ вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максимални дозвољени момент затезања завртња (степен јачине). Што је више зареза, већа је дозвољена сила (на возилима се обично користе завртњи класе чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је нумеричким кодом. Бројеви кода се обично изливају и на глави вијка (на возилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9).
Такође, према ознакама класе чврстоће, могуће је разликовати матице класе САЕ од метричких. За идентификацију класе чврстоће америчких стандардних навртки користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једну од крајњих површина, док су метричке навртке означене, опет, дигиталним кодом. Што је већи број тачака/број кода, већи је дозвољени момент затезања матице.
Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су кодирани дигитално, док су мањи затичи означени геометријским облицима.
Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно класе чврстоће од 0 до 2, уопште није означен. У овом случају, једини начин да се амерички причвршћивачи разликују од метричких затварача је мерење корака навоја или упоређивање навоја са навојима јединствено идентификованог елемента.
Димензије/ознаке класе својства за метричке вијке
П - класа снаге
Л - Дужина (у мм)
Т - Корак навоја (растојање између суседних завоја у мм)
Д - Називни пречник (у мм)
Треба имати на уму да само мали причвршћивачи потпадају под САЕ класификацију. Већи предмети са неметричким навојима су стандардни причвршћивачи у САД (USS).
Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (и стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова, посебну пажњу треба обратити на усаглашеност класе чврстоће уграђених нових елемената са уклоњеном класом чврстоће.
Ознаке класе својства за стандардне шестоугаоне навртке
Навртка у три тачке
Класа снаге 5
Шестоугаона матица
Класа снаге 8
Ознаке класе својства за метричке шестоугаоне навртке
Хек нут
Класа снаге 9
арапски 10 хек орах
Класа снаге 10
Начин и поступак затезања навојних спојева
Затезање већине навојних спојева треба да се врши силама које су одређене према захтевима Спецификација датим на почетку сваког поглавља овог упутства (под силом затезања причвршћивача треба разумети обртни момент који се на њега примењује). Претерано затезање причвршћивача може нарушити интегритет причвршћивача, док недовољно затезање доводи до несигурног спајања компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају строго дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је већ поменуто, дате у спецификацијама на почетку сваке Поглавље.
Ознака нивоа вијка (врх - стандардни / САЕ / УСС, доњи - метрички)
Строго се придржавајте препорука датих о силама затезања причвршћивача који се користе на возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, користите табелу обртног момента испод.
Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (Причвршћивачи вишег квалитета омогућавају више затезања), поред тога, подразумева се да затезање суве (са неподмазаним навојем) причвршћивачи уврнути у челик или ливени (не алуминијум) детаљ.
Метричке нити |
|
М6 |
9 - 12 Нм |
М8 |
19 - 28 Нм |
М10 |
38 - 54 Нм |
М12 |
68 - 96 Нм |
М14 |
109 - 154 Нм |
Навоји за цеви |
|
1/8 |
7 -10 Нм |
1/4 |
17 - 24 Нм |
3/8 |
30 - 44 Нм |
1/2 |
34 - 47 Нм |
Амерички стандардни конци |
|
1/4 — 20 |
9 - 12 Нм |
5/16 — 18 |
17 - 24 Нм |
5/16 — 24 |
19 - 27 Нм |
3/8 — 16 |
30 - 43 Нм |
3/8 — 24 |
37 - 51 Нм |
7/16 — 24 |
55 - 74 Нм |
7/16 — 20 |
55 - 81 Нм |
1/2 — 13 |
75 - 108 Нм |
Причвршћивачи који се налазе око периметра компоненте (као што су вијци главе цилиндра, уљно корито и разни поклопци) да би се избегла деформација дела, мора се дати и затегнути по строго дефинисаном редоследу. Поступак затезања и отпуштања таквих причвршћивача дат је у тексту релевантних поглавља Водича. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећа упутства да бисте избегли изобличење компоненте.
У првом кораку, сви завртњи/матице морају бити затегнути прстима. Даље, сваки од елемената за причвршћивање заузврат достиже још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка / матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (цик-цак). Даље, враћајући се на први елемент, поновите процедуру истим редоследом, затегнувши причвршћиваче још пола окрета. Наставите са процедуром, затегните сваки елемент сада за четвртину окрета у једном потезу док се сви не затегну потребном силом. Када отпуштате причвршћиваче, поступите на сличан начин, али обрнутим редоследом.
Демонтажа компоненти
Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се током уградње сваки део може поставити на своје првобитно место и на исправан начин. Покушајте да запамтите карактеристичне спољашње карактеристике склопа, ако је потребно, направите ознаку слетања делова, чија се инсталација на месту може извршити на двосмислен начин (на пример, урезана потисна подлошка на вратилу, итд.). Добра је идеја да уклоњене делове ставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно направити једноставне шематске скице или снимити корак по корак фотографије растављене компоненте.
Када дајете причвршћиваче, покушајте да означите његов првобитни положај на склопу. Често, враћање причвршћивача и подложака на првобитно место одмах након уклањања одговарајућег дела омогућава вам да избегнете забуну током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију посебно припремљену за ову намену, подељену на делове и одговарајуће обележене, или једноставно у посебне означене кутије. Овај приступ је посебно користан када се ради са компонентама које се састоје од много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или украсни пресвлаке.
Приликом одвајања електричних контаката и конектора, треба обратити пажњу на обележавање жица или свежња помоћу лепљиве траке са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.
Заптивне површине
На свим возилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и других течности и одржавање високог притиска/вакума унутар склопа.
Често су такве заптивке пре уградње премазане течним или пастозним заптивачем (заптивач). Понекад, током времена, или под утицајем повишених температура или притисака, тако јака «лепљење» спајање површина једна са другом, да распарчавање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, успешно искључење «заглавити» компонентама се помаже ударањем по ободу споја чекићем меког лица. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Ливена кућишта и компоненте осетљиве на ударе не би требало да се пипају. Када се појави ова врста проблема, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.
Избегавајте радознале делове помоћу одвијача или шипке за хватање уметнуте у подручје споја, јер то може лако оштетити површине које се спајају, што ће даље довести до развоја цурења. Ако избегавате трзање «заглавити» монтажни елементи не успеју, користите оловку од старе ознаке за ову сврху, али запамтите да сви чипови који су се формирали морају бити пажљиво уклоњени како са спојних површина, тако и из унутрашњих шупљина компоненти сецираног склопа.
Након одвајања делова, њихове површине које се спајају морају се пажљиво очистити помоћу стругача како би се уклонили трагови старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Остаци неких заптивки могу се лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на метод који се користи, површине за спајање треба да буду потпуно чисте и суве као резултат обраде. Ако је из било ког разлога спојна површина оштећена, попуните недостатке заптивачем заптивке пре састављања склопа. У већини случајева, требало би да користите неочвршћивач (или није у потпуности излечен) заптивач.
Савети за уклањање црева
Ако је ваш аутомобил опремљен системом за климатизацију, никада не одвајајте црева од компоненти система све док специјалиста за климатизацију не испразни пут у сервисној станици.
Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима за уклањање заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се навлаче крајеви црева, јер то може изазвати развој цурења. Конкретно, последњи захтев се односи на поступак уклањања црева радијатора. Због различитих хемијских реакција које се одвијају у тракту расхладног система, често се јавља «лепљење» гумена црева до површина фитинга и разводних цеви. Да бисте уклонили црево, пре свега, олабавите стезаљку његовог причвршћивања. Затим ухватите црево близу стезаљке клештима и почните да га ротирате на фитингу / прикључној цеви с десна на лево. Наставите на овај начин док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива уведена у отвор између прикључка и црева ће уштедети труд. Пре уградње црева, подмазати унутрашњу површину поред краја, као и спољашњу површину фитинга раствором сапунасте воде или малом количином силиконске масти.
У крајњем случају, или ако је неопходно заменити црево новим, крај црева који се ставља на спојницу може се исећи ножем и затим одвојити од површине фитинга. У исто време, покушајте да не оштетите метал фитинга / спојне цеви са оштрицом.
Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице типа Твист обично ослабе током времена, па их је, без обзира на стање, боље заменити практичнијим завртњем или пужом.
Оруђе
Избор квалитетног алата један је од основних захтева за свакога ко планира да самостално обавља поступке одржавања или поправке аутомобила. На први поглед, трошкови везани за набавку потребног сета алата могу изгледати непропорционално велики, али када се упореде са трошковима везаним за обављање процедура рутинског одржавања и најједноставнијих поправки аутомобила у сервису, изгледају сасвим разумни.
Да би се систематизовао приступ избору алата неопходног за поправку и одржавање аутомобила, у наставку су три листе алата, конвенционално назване: ; ; И «Специјални алат». Власници возила без практичног искуства у машинском раду требало би да почну са извођењем поступака ограничених на коришћење алата са прве листе, уз усавршавање својих вештина и постепено ширење опсега својих активности. Како стекнете вештине, можете да пређете на сложеније задатке, постепено допуњујући опсег доступних алата. Након неког времена, стечено искуство ће вам омогућити да пређете на сложенији посао који захтева употребу алата са друге листе (за опште и велике поправке аутомобила). Када квалификације извођача достигну довољно висок ниво и омогућавају вам да уштедите значајна средства на самосталном спровођењу сложених процедура поправке, можете размишљати о куповини специјалног алата.
Сет алата за рутинско одржавање и минималне поправке аутомобила
Листа у наставку укључује минималне ставке алата потребних за обављање рутинског одржавања и мањих поправки возила. Аутори овог водича препоручују да почнете куповином комплета комбинованих кључева (са правилним отвореним крајем на једном крају и шиљком на другом). Упркос повећању трошкова овог комплета у поређењу са ценом сета конвенционалних кључева, трошкови ће бити оправдани, јер. такви кључеви имају предности оба типа.
- Комплет комбинованих кључева од 8 до 19 мм
- француски кључ (до 35 мм)
- Кључ за свеће са гуменим уметком (бензински модели)
- Алат за подешавање зазора (бензински модели)
- Сонда сет
- Кључ за брадавице за одзрачивање кочница
- шрафцигери:
- са равним убодом (Дужина 100 мм и пречник 6 мм)
- Са крстастим убодом (Дужина 100 мм и пречник 6 мм)
- Комбинована клешта
- Тестера за нож са сетом сечива
- Пумпа за гуме
- Манометар притиска у гумама
- Метални пиштољ (шприц)
- канистер за уље
- Фини брусни папир
- Жичана четка
- Алат за скидање терминала и контаката жице акумулатора
Ако рутинско одржавање укључује основна подешавања, такође ћете морати да купите стробоскопу доброг квалитета и комбиновани инструмент за време затварања тахометра/прекидача. Иако су ови алати укључени у листу специјалних алата, они се овде помињу јер су апсолутно неопходни за правилно подешавање паљења мотора, што је део рутинских процедура одржавања возила.
Сет алата за генерални и ремонт аутомобила
Овај алат је апсолутно неопходан при обављању било каквих операција поправке мотора аутомобила и нуди се поред прве листе. Овај списак укључује комплетан сет изменљивих утичница. По ниској цени, сет изменљивих глава доноси непроцењиве предности због своје свестраности и лакоће употребе, посебно у комбинацији са различитим типовима актуатора укључених у комплет. Препоручљиво је дати предност дисковима са пресеком од 1/2 инча (не 3/8 инча), јер они, иако су скупљи, могу се користити са скоро свим типовима момент кључева (У идеалном случају, добар механичар треба да има на располагању обе врсте погона). Јефтинија алтернатива сету изменљивих утичница је сет цевних кључева.
- Сет изменљивих утичница (укључујући типске главе «ТОРКС») (или цевасти кључеви), величине које одговарају величинама кључева са претходне листе
- Реверзибилни погон са чегртаљком (за употребу са изменљивим утичницама)
- Дужина капије 250 мм
- кардански погон (за употребу са изменљивим утичницама)
- момент кључ (са погоном исте величине као за изменљиве утичнице)
- Самоблокирајуће пинцете
- Чекић са округлим лицем (око 230 г)
- Чекић меког лица (пластика или гума)
- шрафцигери:
- са равним убодом (Дужина 150 мм и пречник око 6,5 мм)
- са равним убодом (јак бр. 2, 8 мм)
- Са крстастим убодом (бр. 3 к 8 инча [203 мм])
- Са крстастим убодом (јак број 2)
- Клешта за стезање
- клешта:
- За електричаре (са изолованим ручкама)
- уског носа (клијешта за нос игле)
- За причврсне прстенове (Интерна и екстерна)
- Длето 25 мм
- Сцрапер (направљен од спљоштене и на једном крају зашиљене бакарне цеви)
- сцрибер (сцрибер)
- Кернер
- Браде са танким убодом (1,6, 3,2, 4,8 мм)
- Комплет стезаљки за црево
- Комплет за одзрачивање кочница
- Сет бушилица
- Челични лењир / мерач равности
- Сет шестоугаоних кључева (Allen) (за главе са унутрашњим шестоуглом)
- Фајл сет
- Жичана четка (велики)
- Други сет носача
- Јацк (хидраулички или пантографски тип)
- Ношење са затвореним абажуром
Још један алат који је у сталној потражњи је електрична бушилица са стезном главом од 3/8" (до 9,5 мм) са сетом квалитетних бургија.
Специјални алат
Ова категорија укључује алате који су довољно скупи, који нису редовно потребни или захтевају поштовање упутстава произвођача када се користе. Ако област делатности механичара аматера не укључује често обављање сложених механичких операција, набавка таквог алата ће бити лоша инвестиција - било би мудрије купити га заједно са пријатељима или, ако је потребно, изнајмити из аутосервисних радионица.
На листи су само они алати који се могу наћи у малопродаји или су доступни за дистрибуцију сервисним центрима представништава произвођача аутомобила. Повремено, у тексту Водича, читалац ће наићи на референце на такве посебне алате. Обично аутори покушавају паралелно да предложе алтернативни метод којим се избегава обавезна употреба тешко доступног алата. Ако је немогуће избјећи употребу посебног алата, а набавити га за употребу је проблематично, било би исправније повјерити извођење релевантног посла стручњацима за аутосервис.
- Алат за компресију опруге вентила
- Алат за лепљење вентила
- Чистач клипних прстенова
- Алат за пресовање клипних прстенова
- Инсталатер клипних прстенова
- Мерач компресије цилиндра (компресометар)
- Упуштач за обраду ивица цилиндара
- Хоне за обраду цилиндричних огледала
- Мерач пречника цилиндра
- Микрометар (микрометара) и/или калипер
- Алат за центрирање диска квачила
- извлачење кугличног зглоба
- Универзални тип извлакача
- ударни одвијач
- Сет бројчаника
- стробоскоп (са индуктивним сензором)
- Ручна комбинована пумпа (вакуум/притисак)
- Сет славина и лерока
- Тахометар/инструмент за мерење трајања затвореног стања контаката прекидача
- Универзални тестер за електрична мерења
- дизање опреме
- Алат за уклањање/монтажу опруге кочнице
- колица за куповину (ваљање) Јацк
Микрометар са сетом млазница | |
Бројач са сетом стезаљки и млазница | |
Диал/нониус калипер | |
Вакум пумпа са ручним погоном | |
стробоскоп | |
Тестер компресије са млазницом за уградњу у отворе за свећице | |
Пригушивач/извлакач волана | |
Извлакач опште намене | |
Хидраулични алат за уклањање тапета | |
Алат за компресију опруге вентила | |
Алат за компресију опруге вентила | |
Упуштач за уклањање степенастог хабања у цилиндру | |
Чистач клипних прстенова | |
Алат за уклањање/монтажу клипних прстенова | |
Алат за пресовање клипних прстенова | |
Хоне за обраду цилиндричних огледала | |
Алат за уклањање опружне чашице водича кочионе папуче | |
Хоне за обраду кочионих цилиндара | |
Алат за поравнање квачила | |
Сет славина и лерока |
Куповина алата
Почетком механичару може се понудити неколико практичних савета у погледу набавке алата потребних за обављање поступака одржавања и поправке возила. Када се припремате за рутинско одржавање или мање поправке возила, паметно је купити алат засебно. С друге стране, у случају планирања већег обима, лакше је и поузданије купити комплет савремених алата у малопродаји. Куповина комплета обично кошта нешто мање од појединачне куповине и често је праћена кутијом за алат у комплету. У будућности, ради проширења асортимана, могу се купити појединачни алати, додатни сетови и већа кутија за алат. Постепено проширење скупа алата ће вам омогућити да растегнете трошкове и одлучите о избору заиста потребних алата.
Специјализоване продавнице алата су једини извор за куповину неких специјалних алата. Без обзира на извор који одаберете, избегавајте јефтине куповине, посебно када бирате шрафцигере и заменске утичнице, јер ће вероватно имати кратак век. Као резултат тога, трошкови повезани са заменом и рестаурацијом јефтиног алата биће неупоредиво значајнији од трошкова једнократне куповине квалитетног производа.
Нега и складиштење алата
Добар алат је вредна инвестиција, тако да је паметно водити рачуна о томе да буде чист и спреман за употребу у сваком тренутку. Након употребе алата, увек темељно обришите површину чистом, сувом крпом пре него што га одложите да бисте уклонили све трагове прљавштине, масти и металних честица. Никада не остављајте алат разбацан. Након завршетка рада, пажљиво проверите подручје испод хаубе и испод аутомобила на присуство заборављеног алата.
За складиштење алата као што су шрафцигери, клешта, чекићи итд., идеалан је чешаљ за алат монтиран на погодном месту на зиду гараже. Комплете кључева и изменљивих утичница треба чувати у металним кутијама. Прецизни мерни алати морају се чувати на сувом и чистом месту недоступном корозији.
Увек треба обратити пажњу на стање радне површине алата. Ударни део главе чекића подлеже закивању током употребе, шрафцигери временом губе оштрину убода. Немојте бити шкрти у томе да одвојите мало времена и пажње да користите брусни папир или турпију да уклоните заковице и средите резне ивице. Неповратно истрошене или оштећене алате треба одмах заменити.
Уз пажљиву негу, алат је у стању да верно служи веома дуго.
Опрема радног места
Говорећи о алату, немогуће је не поменути опрему радног места. Ако се ради о озбиљнијим пословима од једноставног одржавања возила, треба водити рачуна о припреми одговарајућег радног места.
Морамо признати да су многи возачи приморани да демонтирају мотор и друге сличне послове далеко од тога да буду у гаражи или радионици. Међутим, у сваком случају, важан захтев је присуство крова или тенде.
Кад год је то могуће, све поступке растављања треба обавити на чистом радном столу са равном радном површином или на чврстом столу на удобној висини. Радни сто мора бити опремљен стегом са отвором чељусти до 100 мм и меким јастучићима на чељустима.
Као што је већ поменуто, радилиште мора бити опремљено чистим, сувим местом за складиштење алата, мазива и течности за чишћење, пунила, боја и лакова итд.
Треба напоменути да је апсолутно неопходан алат електрична бушилица, тако да радно место мора бити опремљено извором напајања за његово повезивање. Присуство бушилице са стезном главом до 9,5 мм и сета висококвалитетних бушилица у великој мери ће олакшати многе процедуре.
Коначно, на радном месту увек треба да буде довољно старих новина и чистих крпа без длачица за сакупљање просуте течности и брисање радног простора, алата и делова возила.
Отпадне радне течности треба предати рециклажним центрима у затвореним контејнерима.
Никада немојте радити никакве радове на голој обојеној површини каросерије аутомобила, користите заштитне јастучиће за блатобране или, у најгорем случају, прекривајте углачане површине старим ћебадима.
Коментари посетилаца