Опште информације
Углови поравнања задњих точкова су фабрички подешени и нису међу параметрима под контролом.
Углови предњих точкова одређују геометрију положаја последњег у односу на суспензију аутомобила и површину пута. Кршење подешавања ове геометрије доводи до смањења управљивости аутомобила и повећања стопе хабања гума. Број углова уградње предњих точкова аутомобила који треба контролисати укључује истицање (угао продольного нагиба осе ротације точкова), нагиб, бочни нагиб осе точка и конвергенција Само један од параметара подлеже подешавању – конвергенција. Остале параметре треба редовно проверавати да би се проценио степен истрошености компоненти огибљења и управљача.
Поравнање точкова возила
Подешавање углова поравнања точкова је један од поступака који захтевају посебну тачност мерења, за чију је квалитетну имплементацију неопходна посебна, прилично гломазна и скупа опрема. Најбоље би било да овај посао поверите професионалним аутосервисима. Испод су, за опште разумевање, дефиниције сваког од контролисаних углова поравнања точкова аутомобила, чије ће познавање олакшати комуникацију власника аутомобила са особљем аутосервиса.
Углом продольного нагиба осе ротације точкова (цоастинг) је пројекција на вертикалну уздужну раван аутомобила угла између вертикале и осе ротације точка. Ако је оса ротације нагнута уназад (доњи део осовине је потиснут напред), излаз се назива позитивним, и обрнуто. Подешавање истрчавања предњих точкова врши се одабиром дистанционих подлошки постављених испод потисних шипки вешања.
Нагиб је угао нагиба равни точкова у односу на вертикалу. Ако су точкови нагнути са горњим ивицама ка споља, нагиб се назива позитивним, и обрнуто. Нагиб се мери у степенима. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са путем и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања током скретања и приликом вожње по неравним површинама пута. На разматраним моделима аутомобила није предвиђена могућност подешавања нагиба.
Угао попречног нагиба осе ротације точка је пројекција на вертикалну попречну раван аутомобила угла између вертикале и осе ротације точка.
Због нагиба и угла попречног нагиба осе ротације точка, тачке додира точкова са коловозом налазе се ближе оси зглоба управљача, који подржава тзв «трчање раме» олакшавање вожње и смањење ефекта преноса удара точкова на неравним површинама на управљач.
Конвергенција је количина међусобног приближавања предњих ивица точкова аутомобила. Такво кршење паралелизма точкова омогућава минимизирање хабања газећег слоја услед клизања при скретању. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција обично не прелази два центиметра. Подешавање конвергенције предњих точкова врши се подешавањем дужине управљача променом положаја њихових врхова. Да бисте подесили нагиб задњих точкова, обезбеђен је посебан вијак за подешавање, који је уврнут у унутрашњи крај контролне руке задњег вешања. Кршење подешавања конвергенције доводи до убрзаног хабања газећег слоја гуме због њиховог клизања на површини пута.
Услови за проверу поравнања точкова
1. За проверу углова уградње аутомобила потребна је рупа за гледање или посебан мерни лифт. Приликом мерења морају бити испуњени следећи услови:
- Притисак ваздуха у гумама испуњава захтеве спецификација у поглављу Суспензија и управљање;
- Предњи точкови су постављени у раван положај;
- Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
- Суспензија аутомобила је снажно компримована;
- Управљачки механизам је правилно подешен;
- Зазор артикулације компоненти огибљења и управљача не прелази дозвољене опсеге;
- Дубина газећег слоја гума једне осовине је иста.
2. Сви параметри, осим конвергенције, се постављају током производње аутомобила и не подлежу прилагођавању. Осим ако је возило било у озбиљној несрећи, поравнање точкова се мора одржавати током читавог века трајања возила. У недостатку поверења у исправност дефиниције параметара који нису подложни прилагођавању, потражите помоћ од специјалиста.
3. Код куће, конвергенција се може мерити на два начина. У првом, размаци између предњих унутрашњих ивица фелни точкова се мере одговарајућим метром. За други метод ће бити потребна посебна плоча. Постављањем плоче окомито на точак и окретањем, може се открити отклон точка. Мерач или плоча се могу купити у специјализованим продавницама.
4. Ако се као резултат провере испостави да је потребно подешавање конвергенције, олабавите сигурносне навртке врхова Окрените волан до краја улево и тачно избројите видљиви број навоја на десној шипки управљача. Након тога окрените волан до краја удесно и пребројите видљиви број нити на левом потезу. Ако се два броја поклапају, накнадна подешавања ће захтевати да се обе ушице одврну или заврну за исти број обртаја. Ако се добијени резултати разликују један од другог, накнадно прилагођавање мора надокнадити разлику. Након подешавања, обе шипке морају имати исти број лабавих навоја.
5. По завршетку подешавања, затегните сигурносне матице - пошто су шипке ротиране, заштитни поклопци управљачког механизма ће се највероватније деформисати и олабавити крагне њиховог причвршћивања и извршити одговарајуће корекције.
Подешавање конвергенције предњих точкова
1. Поставите точкове право напред.
2. Тачна позиција се одређује достизањем контролне димензије (1).
Постављање точкова у праволинијски положај
1 – Контролна димензија:
Модели без серво управљача 420±2 мм
Модели са серво управљачем 435±2 мм
2 — лева ивица кућишта управљачког механизма
3 - Ивица за заштитни поклопац
4 — централни положај волана
3. Инсталирајте контролни шаблон ОПЕЛ КМ-551-2 између леве ивице кућишта управљачког механизма (2) и десну ивицу за заштитни поклопац (3).
4. У овом положају, волан треба да буде раван (4). Ако постоји одступање од централног положаја за угао већи од±5 степени, скините волан и поставите га директно на осовину управљача.
5. Уклоните стезаљку (1) причвршћивање заштитног поклопца и дајте сигурносну матицу (2) крај споне.
Стезаљка (1) заштитна навртка и завршна навртка
6. Подесите нагиб окретањем обе вучне шипке.
У овом случају, потребно је одржавати дужину управљача.
Дужина (1) крај англијске шипке
7. Затегните сигурносну матицу на крају спојне шипке на 50 Нм.
8. Подесите заштитни поклопац и причврстите га стегом.
9. Поново проверите подешавање предњег точка.
Коментари посетилаца