У овом одељку, пројектовање и поправка неких компоненти и система описани су на примеру модела мотора. А16КСЕР (115 ХП). Остали мотори су му по дизајну блиски. Карактеристике турбо мотора су описане у пододељку Дизајнерске карактеристике мотора са турбопуњачем.
Глава цилиндра мотора је направљена од легуре алуминијума са попречним узорком за чишћење цилиндара (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе), седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у главу. Сваки усисни и издувни вентил је опремљен једном опругом, причвршћеном кроз плочу са два крекера.
Блок цилиндра мотора је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног нодуларног гвожђа са цилиндрима избушеним директно у телу блока. Поклопци главних лежајева мотора су машински обрађени заједно са блоковима и стога нису заменљиви. На блоку цилиндара израђују се посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канали главног уљног вода.
Брегасте осовине су ливене, ливено гвожђе, опремљене роторима за временско одређивање да би обезбедили сензоре положаја брегасте осовине. У погонским вратилима усисних и издувних вентила направљени су канали за уље, кроз које се уље под притиском доводи до механизама система променљивог времена вентила.
Радилица, искована од специјалног челика, ротира се у главним лежајевима са челичним облогама танких зидова са слојем против трења од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на рамена задебљаних шкољки средњег главног лежаја.
Клипови су направљени од легуре алуминијума.
На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за стругач уља и компресионе прстенове. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу у горњој глави клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипњаче се уграђују у отворе клипова са зазором и утискују се са сметњом у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама коленастог вратила кроз танкозидне кошуљице, чији је дизајн сличан оном главних.
Окретне шипке су од кованог челика са дршком И-пресека.
Систем подмазивања комбинован (погледајте више детаља. Подмазивање).
Систем вентилације картера затвореног типа не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова и испарења бензина ствара вакуум у кућишту радилице испод свих мотора који раде режими, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Систем за хлађење мотора је запечаћен, са експанзионим резервоаром, и састоји се од расхладног плашта од ливеног и који окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду коју покреће радилица са В-ребрастим каишем за погон помоћних јединица. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат који затвара велики круг система када је мотор хладан, а температура расхладне течности је ниска.
Систем за напајање мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво, регулатора притиска горива, ињектора и водова за гориво, а такође укључује ваздушни филтер.
Променљиво време вентила динамички прилагођава положај усисних и издувних брегастих вратила. Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, што резултира повећаном снагом, бољом потрошњом горива и мањом емисијом издувних гасова. Механизам система је повезан каналима у глави цилиндра и у брегастим вратилима са соленоидним вентилима. Ови вентили хидраулично контролишу механизам варијабилног времена вентила. Електромагнетне вентиле, заузврат, контролише електронска контролна јединица мотора.
Соленоидни вентил који се састоји од електромагнета и вентила (овај други се, заузврат, састоји од калема и опруге), према сигналима електронске контролне јединице мотора, напаја уље под притиском из главног вода система за подмазивање у једну од радних шупљина механизма система променљивог времена вентила и одводи уље из друге шупљине, која доводи до међусобног померања елемената механизма и, као резултат, до динамичке промене положаја усисних и издувних брегастих вратила.
Док мотор ради у празном ходу, електронска контролна јединица мотора више пута активира електромагнетни вентил на краће временске периоде како би очистила његове елементе и канале од загађивача који случајно уђу у њих.
Када се искључи напајање електромагнетних вентила система променљивог времена вентила, отвори за довод уља из главног вода и одвода су потпуно отворени и механизам је постављен у првобитни положај. У овом случају, мотор ради без промене времена вентила.
Коментари посетилаца