Сл. 1. Турбопуњач: 1 - компресор; 2 - осовина; 3 - турбина
Турбопуњач се састоји од 3 турбинска импелера (пиринач. 1) а компресор 1 постављен на заједничко вратило 2. За погон турбине користи се енергија издувних гасова који ротирају њене лопатице. Ротација турбине покреће компресор, који, заузврат, компримира и доводи ваздух из атмосфере у цилиндре мотора. Брзина ротора турбопуњача не зависи од брзине радилице мотора, пошто немају чврсту везу између њих.
Турбопуњач је прецизан склоп који ради у условима високих температура и динамичких оптерећења, па је за његову поправку или замену потребна посебна опрема и високе квалификације извођача. Ове радове изводите на специјализованим сервисима.
Белешка. Лежајеви вратила турбопуњача подмазују се под притиском моторним уљем из система за подмазивање мотора. Брзина осовине турбопуњача је веома велика, тако да наставља да се окреће још дуго и након што је мотор заустављен, када нема притиска у систему за подмазивање. Због тога, да бисте спречили оштећење лежајева вратила турбопуњача, немојте гасити мотор одмах након паркирања возила. Пустите га да ради у празном ходу неколико минута тако да вратило турбопуњача има времена да смањи брзину на минимум док наставља да подмазује своје лежајеве.
Сл. 2. Систем за довод ваздуха мотора са турбо пуњењем: 1 – филтер за ваздух; 2 – црево за довод ваздуха ниског притиска; 3 - контролни вентил појачања; 4 - турбопуњач; 5 - склоп гаса; 6 - рукав за довод ваздуха охлађеног ваздуха за пуњење; 7 - радијатор за хлађење напуњеног ваздуха (интеркулер); 8 - рукав за довод ваздуха топлог ваздуха за пуњење; 9 - довод ваздуха
Ваздух који улази у довод ваздуха 9 (пиринач. 2), пролази кроз ваздушни филтер 1 и улази у турбопуњач 4 кроз црево за довод ваздуха ниског притиска 2. У турбопуњачу се ваздух сабија под дејством ротирајућег точка компресора и као резултат тога се загрева. Из турбо пуњача загрејани ваздух за пуњење, кроз чауру за довод ваздуха 8, улази у радијатор ради хлађења (интеркулер) 7. Хлађење ваздуха за пуњење је неопходно из два разлога: прво, врућ ваздух може изазвати детонацију; друго, хладан ваздух је гушћи, па више кисеоника улази у мотор. У интеркулеру, ваздух се хлади и улази у склоп гаса 5 кроз црево за довод ваздуха 6. У мотору се ваздух меша са потребном количином горива и, обавивши користан рад, улази у издувни колектор у облику издувних гасова. гасови. Једном у издувном колектору, издувни гасови се на свом путу сусрећу са турбинским точком турбопуњача и, ротирајући га, иду у издувни систем. Контролни вентил за појачавање 3 се користи за ослобађање вишка ваздушног притиска који настаје када је вентил за гас затворен. Када се вентил активира, вишак ваздуха који је прошао кроз турбопуњач тече назад у црево за довод ваздуха ниског притиска.
Корисни савети
Са одређеном вештином и пажњом, многи кварови мотора и његових система могу се прилично прецизно одредити по боји дима који излази из издувне цеви. Плави дим указује на то да је уље ушло у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак јаког хабања делова цилиндрично-клипне групе. Појава дима током поновног гаса, након дужег покретања стартера, након дугог празног хода или одмах након кочења мотором, по правилу, указује на хабање заптивки осовине вентила. Црни дим је знак пребогате смеше због неисправности контролног система мотора или ињектора. Плави или густ бели дим са примесом влаге (посебно након прегревања мотора) значи да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад улази у корито уља, ниво уља нагло расте, а само уље се претвара у мутну беличасту емулзију. Бели дим (паре) када је мотор хладан по влажном или хладном времену, то је нормално.
Често можете видети аутомобил који стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и испушта паре. Прегрејати. Боље је, наравно, не дозволити ово, често гледајући на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат, електрични вентилатор могу изненада покварити или расхладна течност може једноставно да цури. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико лоше као могуће последице. Никада немојте одмах искључити мотор - он ће добити топлотни удар и, можда, након што се охлади, уопште ће одбити да се покрене. Заустављање, пустите га да ради у празном ходу, онда ће систем наставити да циркулише течност. Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, прелијте хладну воду преко радијатора. Зауставите мотор тек када температура падне. Али никада не отварајте одмах чеп експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору вам се пружа гејзир испод отворене плуте. Узмите си времена, пустите да се све охлади, тако да сачувате здравље машине и своје здравље.
Скоро сва упутства за аутомобил садрже препоруку да се притисне квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима ово је само препорука да се аутомобил не помера ако је брзина укључена због заборава. Ова техника је штетна за мотор, јер када је квачило притиснуто, преко њега се преноси значајна сила на потисни лежај радилице, а приликом покретања (посебно хладно) Лубрикант не долази до њега дуго времена. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање почиње да буде праћено снажним вибрацијама. Како не бисте покварили мотор, пређите у навику да пре стартовања проверите положај ручице мењача и покрените мотор са потегнутом паркирном кочницом, без притискања квачила осим ако је неопходно.
Коментари посетилаца