Овај одељак само укратко описује кварове система за убризгавање изазване кваром одређених сензора. Поступак скидања и уградње компоненти система напајања и управљања мотором дат је у пододељцима Систем напајања мотора И Систем управљања мотором.
У систему повратног убризгавања уграђени су катализатор издувних гасова и сензори концентрације кисеоника у издувним гасовима који дају повратну везу. Сензори прате концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица на основу њихових сигнала одржава такав однос ваздух-гориво при којем конвертор ради најефикасније. Штавише, главни контролни сензор је сензор инсталиран на издувном колектору, а сензор инсталиран на излазу из претварача назива се дијагностички, он одређује квалитет читавог система управљања мотором у целини. Уколико контролна јединица мотора, на основу информација дијагностичког сензора, открије вишак концентрације кисеоника у издувним гасовима, који се не може елиминисати калибрацијом система према сигналу контролног сензора и што значи неку врсту квара у систему., упалиће сигналну лампу 41 на инструмент табли (види Инструмент табла, пиринач. 1) систем управљања мотором и уноси шифру грешке у меморију за накнадну дијагностику.
Пажња!
- Пре него што уклоните било коју компоненту система за убризгавање горива, одвојите жицу са терминала «минус» батерија. Искључите батерију само када је контакт искључен. Немојте покретати мотор ако су кабелске папучице на акумулатору лабаве.
- Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради. Приликом пуњења, искључите батерију из мреже аутомобила, јер повећана струја током пуњења може оштетити електронске компоненте. Немојте одспајати или повезивати конекторе снопа каблова са ЕЦУ док је паљење укључено. Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице од ЕЦУ-а.
Извршите сва мерења напона дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ. Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а електростатичким пражњењем:
- не додирујте рукама утикаче рачунара или електронске компоненте на његовим плочама;
- када се ради са програмабилном меморијом само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ) контролну јединицу, не додирујте пинове микрокола.
Није дозвољено радити на оловном бензину мотора са претварачем издувних гасова - то ће довести до брзог квара претварача и сензора концентрације кисеоника. Када радите по кишном времену, не дозволите да вода уђе у електронске компоненте система за убризгавање горива.
Проверите систем убризгавања следећим редоследом.
- Проверите везу мотора и акумулатора са «тежина».
- Проверите пумпу за гориво и њен филтер за гориво.
- Проверите осигураче и релеје за укључивање елемената система за убризгавање.
- Проверите поузданост контаката у блоковима са жицама елемената система за убризгавање.
- Проверите сензоре за убризгавање.
Огромна већина кварова система за убризгавање горива узрокована је кваром следећих сензора:
- радилица положај сензора (на фотографији је приказан конектор блока каблова сензора, монтиран на блок цилиндра иза стартера, сам сензор се налази унутар мотора, тако да му се може приступити само након уклањања мењача, квачила и замајца) - Потпуни отказ система за убризгавање, мотор се не покреће;
- гаса сензор позиције (уграђен у поклопац кућишта лептира за гас) - губитак снаге, трзаји и падови током убрзања, нестабилан рад у празном ходу;
- сензор температуре расхладне течности - потешкоће са покретањем у хладном времену: морате загрејати мотор, одржавајући брзину помоћу педале гаса, када се прегрева, снага се значајно смањује, појављује се детонација;
- комбиновани сензор температуре масеног протока и усисног ваздуха - ако функција мерења температуре не успе, повећава се потрошња горива и токсичност издувних гасова, а ако функција мерења протока не успе, повећање потрошње горива, значајно погоршање динамике, проблеми са покретањем мотор;
- електромагнетни вентил система променљивог времена вентила - у случају квара вентила, значајног погоршања динамике и «пливање» брзина радилице у празном ходу до потпуног заустављања мотора;
Белешка. Приказани мотор има два соленоидна вентила, по један за усисну и издувну брегасту осовину.
- сензор детонације (уграђен на левој страни блока цилиндара у простору између 2. и 3. цилиндра) - мотор је веома осетљив на квалитет бензина, повећана склоност детонацији;
- сензор концентрације кисеоника из издувних гасова (Ламбда сонда) – повећана потрошња горива, смањена снага мотора, нестабилан рад у празном ходу. Могуће оштећење катализатора издувних гасова;
- фазни сензор - смањење снаге, повећана потрошња горива;
Белешка. Приказани мотор има два фазна сензора, по један за усисну и издувну брегасту осовину.
- сензор брзине (приказана је локација његове могуће уградње на кућиште мењача, пошто није уграђена на аутомобил који се користи за фотографисање, већ се за добијање информација о брзини користи сензор брзине левог предњег АБС точка) – могуће је погоршање динамичких квалитета аутомобила и повећање потрошње горива;
- соленоидни вентил и пнеуматски актуатор система за промену геометрије усисне цеви - могуће је погоршање динамичких квалитета аутомобила и повећање потрошње горива.
Коментари посетилаца