Сл. 1. Задње вешање (лева страна): 1 - амортизер; 2 – крак задњег вешања; 3 – доње полагање опруге; 4 - опруга задњег вешања; 5 – горњи слој опруге; 6 – млазни штап механизам Ватт; 7 - греда задњег вешања; 8 – клацкалица Ватт; 9 – механизам попречне греде Ватт
Задње вешање (пиринач. 1) полузависна, полуга са опругом, са вучним краковима 2, шаркама на каросерији аутомобила и међусобно повезана гредом у облику слова У 7.
Задњи кракови Б (пос. 2 на сл. 1) повезани преко тихих блокова Б са заградама А монтираним на телу.
Спрингс 4 (види сл. 1) суспензије променљиве крутости (бачвастог облика).
Горњи и доњи крајеви опруга почивају на еластичним јастучићима 3 и 5.
У греду задњег вешања уграђена је торзиона шипка против превртања.
Доњи крајеви хидрауличних телескопских амортизера двоструког дејства 1 су причвршћени за руке вешања. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за тело помоћу носача.
На шипку амортизера се ставља заштитни поклопац, који истовремено игра улогу компресијског пуфера.
Глацине задњих точкова су причвршћене за полуге греда са по четири вијка за прирубнице клина. Глацине су опремљене дворедним угаоним контактним лежајевима.
Углови поравнања задњих точкова су унапред одређени дизајном и нису подесиви у раду. Могуће је контролисати стање задњег вешања само под угловима уградње (види Провера и подешавање поравнања точкова).
Да би се повећала бочна стабилност аутомобила при вожњи у кривинама, у задњем огибљењу је коришћен Ватт механизам, који се састоји од две млазне шипке А, причвршћене за задње кракове и међусобно повезане помоћу клацкалица Б кроз круту централну шарку до.
1. Приликом провере пажљиво прегледајте гумене чауре доњег..
2.... и горњи зглобови амортизера..
3.... амортизери (цурење течности и «знојење» није дозвољено)...
4.... и гумено-металне шарке (тихи блокови) причвршћивање кракова греде задњег вешања за носаче на каросерији.
5. Проверите лежајеве задњег точка, опруге и одбојник компресије.
Белешка. Обратите пажњу на издувни систем. Страни ударци које је објавила често се погрешно сматрају ударцима у задњем огибљењу. Употреба нестандардних делова или ломљење елемената огибљења пригушивача може изазвати снажно куцање, посебно током поновног гасирања. Да бисте проверили, зауставите мотор, пажљиво прегледајте издувни систем, проверите поузданост монтаже и суспензије пригушивача. Ухватите крај издувне цеви, протресите пригушивач горе-доле и са стране на страну - не би требало да буде куцања.
Коментари посетилаца