Радни систем је двокружни, са дијагоналним спојем кочионих механизама предњих и задњих точкова. Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи.
Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Вакумски појачивач је укључен у хидраулични погон. Сви аутомобили су опремљени антиблокирајућим кочницама (ABS) са подсистемом стабилности девизног курса (ESP).
Систем ручне кочнице - са кабловским погоном до кочионих механизама задњих точкова. По жељи, аутомобил може бити опремљен електричном паркирном кочницом.
Сл. 1. Кочница предњег точка: 1 – црево кочнице; 2 - вентил за испуштање ваздуха; 3 - вођица чељусти (покривен заштитним поклопцем); 4 - водилице; 5 - кочиона чељуст; 6 - кочиони диск; 7 - кочионе плочице (спољна подлога се не види, пошто је затворена чељустом)
диск кочнице предњих точкова, са аутоматским подешавањем размака између плочица 7 (пиринач. 1) и диск 6, са плутајућим носачем. Покретни носач је формиран од чељусти 5 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 4 је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен вијцима на водеће клинове 3 уграђене у рупице вођице. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптимални размак између јастучића и вентилираног диска. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска јастучића је исто. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се повлачи из подметача и ствара се мали зазор између јастучића и диска.
Сл. 2. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 - главни кочиони цилиндар; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 - сензор нивоа кочионе течности; 4 – завртањ за причвршћивање резервоара; 5 - спојне чауре; 6 – заптивни прстен прирубнице главног кочионог цилиндра
Главни цилиндар кочнице 1 (пиринач. 2) тип «тандем» Хидраулички кочиони актуатор се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 5, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности 3 је уграђен у горњој половини тела резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли. Веза главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем кочнице је заптивена гуменим прстеном 6.
Сл. 3. Вакумски појачивач
Вакумски појачивач (пиринач. 3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед разређивања у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
На аутомобилу Опел Астра Ј, како би се гарантовала максимална вредност вакуума у вакуумском појачивачу на свим режимима рада мотора, уграђена је додатна електрична вакуум пумпа, повезана цревом са неповратним вентилом главног црева од појачивача до усисна цев.
У црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви уграђен је неповратни вентил. Задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев.
Посебност повратног вентила за вакуумски појачивач Опел Астра Ј је у томе што служи као спојница за спајање црева из усисне цеви и вакум пумпе, а такође делује и као прекидач на електрични погон, повезујући ова црева са вакуумским појачивачем, у зависности од услова рада аутомобила. При великим оптерећењима и великом углу отварања лептира за гас, вакуум у усисној цеви је мали и можда неће бити довољан за ефикасан рад појачала. У овом режиму, неповратни вентил затвара црево до усисне цеви и потпуно отвара црево до вакуум пумпе.
Сл. 4. Кочница задњег точка: 1 – кочна чељуст; 2 - кочиони диск; 3 - водилице; 4 - кочионе плочице; 5 - вођице чељусти; 6 - кочионо црево; 7 - вентил за испуштање ваздуха; 8 – погонски механизам ручне кочнице; 9 – утикач места уградње соленоида електричног погона ручне кочнице (електрични погон инсталиран на захтев)
Кочиони механизми задњих точкова су диск кочнице са аутоматским подешавањем зазора и по дизајну су готово идентичне кочионим механизмима предњих точкова. Кочионе плочице 4 (пиринач. 4) погоњен једним хидрауличним радним цилиндром. Оптимални размак између диска и јастучића одржава се по истом принципу као и кочиони механизми предњих точкова. Разлика између механизма кочнице задњег точка и механизма предње кочнице је у невентилираном кочионом диску и у додатном погонском механизму ручне кочнице. Карактеристика аутомобила Опел Астра Ј је могућност уградње електричне паркирне кочнице којом се управља помоћу дугмета које се налази на облоги подног тунела уместо полуге. У овом случају, уместо утикача 9, соленоиди су уграђени на доњим носачима водећих плочица оба кочиона механизма, који померају чељусти када се укључи струја и на тај начин коче аутомобил на паркингу.
Механички активирана паркирна кочница састоји се од полуге, шипке са еквилајзером и уређајем за подешавање, два задња сајла и механизама на задњим точковима. На полугу за ширење погонског механизма ручне кочнице 8, постављену на чељусти диск кочнице задњег точка, утиче задњи погонски кабл. Погонски механизам ручне кочнице делује директно на кочионе плочице 4 радног кочионог механизма. Померајући се, полуге за проширење померају клипове кочионих цилиндара, затим кроз њих померају унутрашње кочионе плочице док се не зауставе код кочионих дискова и, након снажног заустављања, померају чељусти заједно са спољним плочицама, такође их притискајући дискове и блокирање дискова.
Ручица ручне кочнице, причвршћена између предњих седишта на подном тунелу, повезана је са шипком, у комбинацији са еквилајзером, која има навојну дршку за подешавање затезања сајли. Предњи врхови задњих каблова су повезани са еквилајзером.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом текућих поправки проверите степен истрошености његових делова, уверите се да су зупци сектора и папучице у добром стању. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се пронађе прекид у омотачу или жицама каблова, замените их новим.
Систем против блокирања кочница (АБС) са подсистемом стабилности девизног курса (ESP) је описано у одл. Сигурносни системи (види Против блокирања кочница).
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у једну целину са металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу најмање класе ДОТ-4, која се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у пододељку Замена кочионе течности.
Провера кочионог система је описана у наставку (види Провера кочионог система).
Корисни савети
Неки возачи, у настојању да што мање троше сајле ручне кочнице, покушавају да их ређе користе. Такве «уштеда» доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се, као резултат тога, кабл се ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре вожње, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.
Коментари посетилаца