Сл. 1. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације: 1 - комбиновани сензор притиска; 2 - део цевовода високог притиска; 3 - пријемник сушач; 4 - сервисни вентил линије високог притиска; 5 - кондензатор (радијатор клима уређаја); 6 - вентилатор кондензатора и радијатора система за хлађење; 7 - компресор клима уређаја; 8 - део цевовода ниског притиска; 9 - сервисни вентил линије ниског притиска; 10 - вентилатор грејача; 11 - испаривач; 12 - термостатски вентил
Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на сл. 1.
Компресор је постављен на блок мотора и покреће га клинасти ребрасти каиш.
Компресор циркулише расхладно средство у систему. Вратило компресора је уграђено у алуминијумски предњи поклопац кућишта на лежајевима и заптивено са стране погонске ременице уљном заптивком.
Погонска ременица компресора је постављена на дворедни куглични лежај и стално се ротира када мотор ради. Обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко погоњеног диска.
напомене:
- Ако систем ради исправно, када је клима уређај укључен, чује се клик - ово је потисна плоча квачила, под дејством електромагнета, захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.
- Али током рада клима уређаја може доћи до следећих кварова компресора.
1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило производи стране звукове током ротације, загрева се или се појави мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се руши. У овом случају, лежај мора бити замењен. У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити склоп квачила компресора или његове саставне делове.
2. Ако не чујете клик након укључивања клима уређаја, онда су могући следећи проблеми:
- дошло је до цурења расхладног средства, а контролни систем блокира укључивање компресора;
- сензор притиска у систему није успео;
- кварови у електричним круговима контролног система;
- изгорео је намотај намотаја електромагнета квачила;
- контролна јединица мотора из било ког разлога (висока температура расхладне течности мотора, велика брзина мотора) блокирао компресор.
3. Ако се квачило окреће лако и слободно, али када је клима уређај укључен, страни звукови се јасно чују или се мотор чак и зауставља, онда се компресор највероватније заглавио. Унутрашњи део пумпе компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.
4. И последња, најнеугоднија опција. Чује се клик, квачило лако окреће осовину компресора, а хлађења ваздуха у кабини нема. У овом случају, компресор ради у празном ходу, не пумпа ништа. Само искусни специјалиста са посебном опремом за контролу и дијагностику може утврдити овај квар.
Узрок квара може се најтачније утврдити након потпуне дијагнозе у специјализованом сервисном центру за поправку аутомобилских клима уређаја.
Кондензатор (радијатор клима уређаја) вишепроточни тип се налази испред хладњака за хлађење мотора. Причвршћен је носачима на оквир радијатора. Ћелије кондензатора су направљене од равних алуминијумских цеви танких зидова са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Резервоари су алуминијумски, са прирубницама за спајање цевовода и пријемника. Резервоари су подељени на секције по висини, тако да, пролазећи кроз кондензатор, ток расхладног средства мења смер неколико пута. У кондензатору се кондензују паре расхладног средства које компресор сабија и топлота која се ослобађа у овом случају се уклања у околни ваздух.
Када је клима уређај укључен, управљачка јединица мотора укључује струјни круг за електрични вентилатор хладњака за хлађење мотора, чиме се побољшава пренос топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему клима уређаја.
Корисни савети
Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите ребра А саћа кондензатора од приањања прљавштине, прашине и средстава против залеђивања Б. Ово ће побољшати пренос топлоте, смањити притисак у систему и повећати век трајања елемената система.
Немојте користити водене млазнице под високим притиском за чишћење кондензатора. Ово може да оштети ребра танких зидова од до.
Чак и уз редовно прање, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што бисмо желели. Чињеница је да он први преузима на себе ток реагенаса против залеђивања, прљавштине и каменчића са пута. А зидови цеви су му танки... У већини случајева, кондензатор је оштећен корозијом у трећој или четвртој години рада.
Ако је непропусност кондензатора прекинута као резултат корозије, онда је поправка скупље. Чак и ако мајстор заваривања аргоном успе да закрпи рупу, цурење може ускоро да се појави на другом месту. Иначе, притисак у систему у топлим данима може достићи и до 25-28 бара.
Поред тога, треба узети у обзир сложену структуру цеви кондензатора: дуж ње је подељена на канале преградама, тако да је велика вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и рад клима уређаја ће се погоршати, посебно у саобраћајним гужвама и врућем времену.
Након сваког експеримента са крпљењем кондензатора, потребно је да платите скидање-монтажу, заваривање кондензатора и пуњење система расхладним флуидом. Зато је боље одмах инсталирати нови кондензатор. Уместо скупог оригиналног, сасвим је могуће купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.
Испаривач се налази у јединици за грејање и климатизацију кабине. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува преко спољашње ребрасте површине цеви. Ваздух се хлади и удувава у унутрашњост возила помоћу вентилатора.
Белешка. Када се ваздух који пролази кроз испаривач охлади, водена пара садржана у њему се кондензује. Кондензат се одводи кроз одводну цев која се налази на доњем делу леве стране штитника мотора, испод дна аутомобила. Ако је влажност околине висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак исправности система за климатизацију.
Пажња! Током рада аутомобила, честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољној површини испаривача која је мокра од кондензата.
Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу развија непријатан мирис. Посебно је јак када је клима уређај искључен и по влажном времену.
Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или испирања испаривача. У случају веома јаке контаминације, испаривач ће морати да се замени.
На бочној површини испаривача налази се прирубница за монтажу термостатског вентила.
Термостатски експанзиони вентил А је блок типа који се налази у телу испаривача. Вентил је причвршћен за цевоводе и испаривач помоћу прирубничких прикључака. Након проласка кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течни расхладни флуид нагло смањује притисак и почиње да кључа. У телу вентила је уграђен регулациони елемент који мења површину протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Елемент за подешавање је фабрички подешен и не може се подесити током рада.
Пријемник-сушач А је инсталиран на кондензатору са леве стране и са њим чини целину која се не може одвојити. Филтерски елемент је унутар кућишта (кертриџ), напуњен гранулама средства за сушење (силицијумски гел). Течни расхладни флуид који пролази кроз пријемник се чисти од могућих нечистоћа, прљавштине и влаге. На дну кућишта Б налази се рупа за замену филтерског елемента.
Упозорење! У случају поправке или замене елемената система климатизације, ако је био у отвореном стању (уклоњене су неке јединице, уништени цевоводи итд.), кертриџ пријемника-сушивача мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће осушити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.
Цевоводи повезују све елементе система за климатизацију у једно херметичко коло. Цевоводи и њихове причврсне прирубнице су израђене од легура алуминијума.
Заштитите металне делове цевовода од удубљења и прегиба. Свако сужавање подручја протока цевовода доводи до смањења перформанси система.
Сл. 2. Дизајн црева флексибилног уметка: 1 - спољни заштитни омотач; 2 - кабл од тканине оквира за напајање; 3 - пластични заптивни слој; 4 - унутрашњи слој отпоран на уље
За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким деловима су опремљени флексибилним конекторима (пиринач. 2) од синтетичких материјала.
О-прстенови од неопрена уграђују се на спојеве појединих елемената система. Током поправке система, приликом одвајања делова цевовода, морају се заменити заптивни прстенови. Притегните спојеве цеви са навојем препорученим моментом. Слабо или претерано јако затезање доводи до деформације заптивних површина и цурења расхладног средства.
Сервисни вентили за повезивање опреме за дијагностику и пуњење се налазе на цевоводима.
Овако се налазе сервисни вентили високих А водова на цевоводима..
…и низак Б притисак.
Вентили су затворени поклопцима са навојем како би се заштитили од прљавштине.
Вентили су опремљени калемима, сличним дизајну калема гума точка, али се разликују од њих по величини.
За окретање и извлачење калема користи се посебан кључ.
Пажња! Забрањено је проверавати присуство расхладног средства у систему притиском на калемове сервисних вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!
Сензор притиска је инсталиран иза предњег браника са десне стране дела цеви високог притиска.
Према сигналима сензора, електронска контролна јединица мотора искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.
Контролна табла за систем вентилације, климатизације и грејања аутомобила је инсталирана на конзоли инструмент табле.
Контроле за грејач, климатизацију и вентилацију су детаљно описане у одељку. «Уређај возила», центиметар. Грејање (условљавање) и унутрашња вентилација.
Сензор спољне температуре, иако се налази на предњем делу возила иза решетке у простору заштићеном од сунца и проветреном, на њега утичу фактори као што су топли ваздух из мотора и зрачење из врући асфалт. Стога се његова очитавања понекад могу донекле прецијенити, посебно након дугог мировања у саобраћајним гужвама. Спољна температура се може сматрати исправном када се вози брзином од најмање 40 км/х у трајању од најмање 10 минута.
Да би се побољшала ефикасност система контроле климе и удобнија дистрибуција протока ваздуха у кабини, уграђен је сензор соларне светлости. У зависности од степена загревања кабине сунчевим зрацима, према сигналима сензора, токови ваздуха се усмеравају на подручје лица или ногу возача и сувозача. Сензор се налази на инструмент табли близу ветробранског стакла.
Расхладно средство. Систем је напуњен расхладним средством ХФЦ134а (R134a). Специјално уље је додато у расхладно средство за подмазивање компресора. Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава и уља у систему.
Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када је потребно одржавање система климатизације или његова поправка. За то се користи савремена опрема за дијагностику и поправку.
Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства из њега.
За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.
У неким тешким случајевима користи се метод тзв. ултраљубичаста дијагностика непропусности система климатизације.
Метода се састоји у чињеници да се посебна боја уводи у систем у микродозама.
На местима микропротока, боја, заједно са расхладним средством, постепено долази на спољну површину елемената система.
Боја почиње да светли током инспекције система (флуоресцирају) под утицајем ултраљубичастих зрака посебне лампе..
…и цурења расхладног средства постају видљива.
Треба напоменути да боја нема никакав негативан утицај на систем. Може бити у расхладном флуиду и циркулисати кроз систем произвољно дуго и служити својој сврси само када дође до цурења.
Након поправке клима уређаја потребно је евакуисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (R134a). Обим пуњења ауто клима уређаја за сваки модел аутомобила је индивидуалан.
Да бисте извршили квалитетно допуњавање ауто клима уређаја, потребно вам је:
- прецизни манометријски блокови са посебним спојним врховима;
- двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;
- високу прецизност (вредност поделе не већа од 5 г) ваге за дозирање напуњеног расхладног средства.
Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.
Упозорење! Систем климатизације је напуњен расхладним средством високог притиска. Додир течног расхладног средства на људску кожу изазива тешке промрзлине, тако да све радове у вези са одржавањем, поправком или демонтажом елемената система климатизације треба обављати, по могућности, у специјализованим сервисним центрима опремљеним професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.
Коментари посетилаца