2. Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање цилиндара бензинских мотора. Да би се формирала искра потребног интензитета, 12-волтни напон мреже у возилу се претвара у намотајима за паљење у високи напон (до 30 000 В). Његове главне радне компоненте су свеће, завојнице и модул за паљење. Расподелом високог напона напајања свећицама управља управљачка јединица мотора (ЕЦМ) - ручно подешавање времена паљења се не врши - у случају кршења потребних подешавања, неисправне компоненте треба заменити.
3. Четири завојнице су укључене у модул за паљење - по један по цилиндру. Завојнице се постављају у заједничко кућиште постављено изнад свјећица. Дизајн модула елиминише потребу за високонапонским жицама, јер су калемови повезани директно на свећице. ЕЦМ, на основу анализе информација које долазе од информационих сензора, у складу са програмом уграђеног процесора, издаје управљачке електричне импулсе модулу за паљење, чија конфигурација јединствено одређује момент паљења. У овом случају долази до прекида напајања напоном примарних намотаја калемова за паљење, што доводи до оштре промене електромагнетног поља и, као резултат, стварања високог напона у секундарном намотају. Висок напон се примењује на свећице. Међуелектродни размак свјећица је подешен тако да када се напон доведе на свјећицу, између електрода долази до варничења «слом». Резултати «слом» варница која пали смешу ваздух-гориво. Контролни елементи система паљења нису подложни хабању и не захтевају редовно одржавање. Према распореду одржавања (види поглавље 1) треба заменити само свећице.
4. Систем предгревања дизел мотора је дизајниран да загреје коморе за сагоревање како би се поуздано запалило дизел гориво. Као грејни елементи се користе свећице за грејање, чији рад контролише одговарајућа електронска јединица. У комору за сагоревање сваког цилиндра уврнута је жарница. Свећице се загревају електричном струјом пре покретања, током стартовања и неко време након покретања мотора. Напајање свећица за грејање контролише ЕЦМ. Истовремено, одговарајућа контролна лампица светли на инструмент табли (види поглавље «Контроле и методе рада»),
5. Филтер горива система напајања дизел мотора такође може бити опремљен системом грејања који спречава «депилација воском» дизел гориво. Грејни елемент је уграђен између филтера за гориво и његовог кућишта. Снага за загревање горива се напаја командама ЕЦМ-а преко температурно осетљивог сензора-прекидача монтираног у кућишту филтера.
6. Систем за пуњење обезбеђује електричном енергијом систем за паљење, уређаје за осветљење и сигнализацију, радио и друге потрошаче електричне енергије. Укључује алтернатор, регулатор напона уграђен у њега, контролну лампу пуњења (види поглавље «Контроле и методе рада», Одељак 16), батерија, осигурачи и ожичење које повезује наведене компоненте. Генератор се покреће каишним погоном од ременице радилице и монтиран је на предњем делу мотора. Систем пуњења не захтева редовно одржавање. Међутим, требало би да повремено проверавате стање погонског ремена алтернатора, акумулатора, ожичења и његових терминалних прикључака (види поглавље 1).
7. Систем за покретање покреће мотор да би га покренуо. Главне компоненте система су стартер са уграђеним вучним релејем, акумулатор, прекидач за паљење и прикључно ожичење. Склоп стартера са вучним релејем је фиксиран на агрегату, у близини куполе квачила. Када се кључ за паљење окрене у положај 3 (START) напајање акумулатора се напаја преко контролног кола покретања до вучног релеја стартера. Релеј пребацује напајање батерије директно на мотор стартера. Мотор почиње да се окреће, истовремено окрећући радилицу мотора помоћу зупчаника замајца / погонског диска. Процедура за покретање мотора описана је у одговарајућем одељку поглавља «Контроле и методе рада».
8. Систем управљања мотором (види такође Поглавље 4) је главни спојни елемент свих наведених система - то је мозак мотора. Почетни подаци се шаљу електронском модулу система од разних информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи. штафета итд.). На основу анализе података који долазе од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се прилагођавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност мотора. уз минималну потрошњу горива.
9. ЕЦМ је сложен скуп електронских кола и покушај да сами извршите било какве промене ће довести до његовог квара и кварова мотора. Потпуна дијагноза система управљања мотором може се извршити само помоћу посебне дијагностичке опреме која вам омогућава да прочитате кодове грешака ускладиштених у меморији процесора. Анализа прочитаних информација вам омогућава да брзо идентификујете извор квара и елиминишете узрок његовог настанка.
Мере предострожности
Пажња: У електронском систему паљења се ствара веома висок напон! Особама са уграђеним пејсмејкером не сме се дозволити да сервисирају компоненте система за паљење!
10. Приликом сервисирања компоненти система електричне опреме треба предузети посебне мере предострожности како би се избегао ризик од квара полупроводничких елемената, као и да би се спречиле електричне повреде.
11. Обавезно уклоните сатове, прстење и други метални накит када сервисирате електричну опрему. Чак и када је батерија искључена, пражњење кондензатора случајним уземљењем њихових терминала може довести до струјног удара или тешких опекотина.
12. Немојте мењати поларитет када повезујете батерију. Компоненте као што су алтернатор или електронске контролне јединице садрже полупроводничке елементе који се могу оштетити ако су жице погрешно повезане.
13. Приликом покретања мотора са екстерног извора напајања или повезивања пуњача, такође пазите на поларитет жица (види Увод).
14. Никада немојте покретати мотор са пуњачем прикљученим на акумулатор. Увек искључите обе жице из батерије пре пуњења са спољног извора напајања (први негативан).
15. Имајте на уму да предуго покретање мотора стартером може проузроковати озбиљна оштећења електромотора овог другог као резултат прегревања. Никада немојте да користите стартер непрекидно дуже од 10 секунди на бензинским моделима и 20 секунди на дизел моделима, након чега га треба оставити да се охлади на минут.
16. Искључите контакт када обављате електричне провере и пре повезивања/искључивања дијагностичке опреме. Никада не одвајајте електричне каблове из акумулатора, алтернатора или дијагностичке опреме док мотор ради.
17. Никада немојте тестирати излазни напон генератора уземљењем његових терминала. Такође немојте уземљивати намотаје завојнице за паљење на масу.
18. Када обављате било какве радове на одржавању електричне енергије, уверите се да је негативни кабл искључен са батерије.
19. Увек искључите батерију, алтернатор и компоненте као што је ЕЦМ за напајање/паљење пре употребе електролучног заваривања да бисте избегли ризик од оштећења.
20. Избегавајте да руке, коса и широка одећа дођу у контакт са ротирајућим погонским каишем алтернатора током провере рада мотора.
21. Пре него што почнете са парним чишћењем моторног простора, умотајте генератор у пластичну кесу, коју затим безбедно причврстите гуменим тракама.
Коментари посетилаца