Напомена: Материјал у наставку је само описни и није везан ни за једну марку или модел возила.
Опште информације
1. ДММ су одлични за тестирање електричних кола која су у статичком стању, као и за хватање спорих промена праћених параметара. Приликом спровођења динамичких провера. изведен на мотору који ради, као иу идентификацији узрока спорадичних кварова, осцилоскоп постаје апсолутно незаменљив алат.
2. Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате таласне облике у уграђеном меморијском модулу са накнадним штампањем резултата или преношењем на носач персоналног рачунара већ у стационарним условима.
3. Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите напон, фреквенцију, ширину (трајање) правоугаоних импулса, као и нивоа споро променљивих напона. Осцилоскоп се може користити у следећим процедурама:
- a) Откривање нестабилних кварова;
- b) Провера резултата извршених корекција;
- c) Праћење активности ламбда сонде система управљања мотором опремљеног катализатором;
- d) Анализа сигнала које генерише ламбда сонда, чије одступање параметара од норме је безусловни доказ квара у функционисању контролног система у целини. С друге стране, исправност облика импулса које емитује сензор може послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему управљања.
4. Поузданост и једноставност употребе савремених осцилоскопа не захтевају неко посебно знање и искуство од оператера. Интерпретација добијених информација може се лако извршити елементарним визуелним поређењем осцилограма узетих током испитивања са следећим временским зависностима, типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.
Параметри периодичних сигнала
5. Сваки сигнал који је снимљен осцилоскопом може се описати коришћењем следећих основних параметара (види одолети. илустрација):
- a) Амплитуда: Разлика између максималног и минималног напона (ИН) сигнал унутар периода;
- b) Период: Трајање сигналног циклуса (Госпођа);
- c) Фреквенција: Број циклуса у секунди (Хз);
- d) Ширина: ширина квадратног таласа (мс, мс);
- e) Радни циклус: Однос периода понављања и ширине (У страној терминологији користи се обрнути радни циклус, параметар који се назива радни циклус, изражен у %);
- f) Облик таласа: квадратни талас, прасак, синусни талас, зубац тестере итд.
6. Типично, карактеристике неисправног уређаја се веома разликују од референтних, што омогућава искусном оператеру да лако и брзо идентификује неисправну компоненту анализом одговарајућег таласног облика.
7. ДЦ сигнали - анализира се само напон сигнала (види одолети. илустрације).
8. АЦ таласни облици - анализирана амплитуда, фреквенција и таласни облик (види одолети. илустрација).
9. Фреквентно модулисани сигнали - анализирају се амплитуда, фреквенција, таласни облик и ширина периодичних импулса (види одолети. илустрације).
10. Сигнали модулисани ширином импулса (ПВМ) - анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и радни циклус периодичних импулса (види одолети. илустрације).
11. Таласни облик који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може значајно да варира.
12. Имајући у виду горе наведено, пре него што наставите са заменом сумњиве компоненте у случају да облик снимљеног дијагностичког сигнала не одговара референтном таласном облику, треба пажљиво анализирати резултат (види одолети. илустрације).
напон
13. Нулти ниво референтног сигнала не може се сматрати 8. као апсолутна референтна вредност — «нула» стварни сигнал, у зависности од специфичних параметара кола које се тестира, може бити померен у односу на референтни ([1] - видети илустрацију 4.12а) унутар одређеног прихватљивог опсега.
14. Укупна амплитуда сигнала зависи од напона напајања тестираног кола и такође може да варира у одређеним границама у односу на референтну вредност ([3] - видети илустрацију 4.12а и [2] - видети илустрацију 4.12б).
15. У ДЦ колима, границе напона сигнала одговарају напону напајања. Пример је круг стабилизације брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променом броја обртаја мотора.
16. У колима наизменичне струје амплитуда сигнала већ недвосмислено зависи од фреквенције извора сигнала, па је амплитуда сигнала коју генерише сензор положаја радилице (ТФР) ће се повећати са повећањем броја обртаја мотора.
17. С обзиром на горе наведено, ако је амплитуда сигнала снимљеног осцилоскопом прениска или висока (до одсецања горњих нивоа), потребно је само да промените радни опсег уређаја преласком на одговарајућу мерну скалу.
18. Приликом провере опреме кола са електромагнетним управљањем (нпр. ИАЦ систем) може доћи до скокова напона када се напајање искључи ([4] - видети илустрацију 4.12а), што се може безбедно занемарити приликом анализе резултата мерења.
19. Такође, не брините о изобличењу таласног облика као што је искошење на дну предње ивице квадратног таласа ([5] - видети илустрацију 4.12а), осим ако, наравно, сама чињеница спљоштености предње стране није знак квара у функционисању тестиране компоненте.
Учесталост
20. Фреквенција понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.
21. Облик снимљеног сигнала може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске основе слике на осцилоскопу.
22. Приликом посматрања сигнала у наизменичним колима, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала ([3] - видети илустрацију 4.12б), одређена брзином мотора.
23. Као што је горе поменуто, да би се сигнал довео у читљиву форму, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.
24. У неким случајевима се испоставља да је осцилограм сигнала пресликан у односу на референтну зависност, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране мењања поларитет везе, може се занемарити у анализи.
Типични сигнали компоненти управљања мотором
25. Савремени осцилоскопи су обично опремљени само са две сигналне жице, заједно са разним сондама које вам омогућавају да повежете уређај са скоро сваким уређајем.
26. Црвена жица је повезана са позитивним полом осцилоскопа и обично је повезана са терминалом електронског управљачког модула (ЕЦМ). Црна жица мора бити повезана на исправно уземљену тачку (маса).
Млазнице за гориво
27. Састав смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива контролише се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.
28. Трајање ињектора у отвореном стању је одређено трајањем електричних импулса које генерише управљачки модул, аплицираних на улаз електромагнетних вентила. Трајање импулса се мери у милисекундама и обично не прелази опсег од 1. + 14. мс. Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је у резисту. илустрације.
29. Често се на осцилограму може уочити и низ кратких пулсација, које следе одмах након иницирања негативног правоугаоног импулса и одржавања електромагнетног вентила ињектора у отвореном стању, као и оштар скок позитивног напона који прати тренутак покретања вентила. затвара.
30. Исправно функционисање ЕЦМ-а може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала са различитим радним параметрима мотора. Дакле, трајање импулса при окретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност се посебно добро манифестује при отварању гаса кратким притисцима на педалу гаса.
31. Користећи танку сонду из комплета испорученог са осцилоскопом, повежите црвену жицу уређаја са прикључком ињектора ЕЦМ система за управљање мотором. Сонда друге сигналне жице (црн) безбедно уземљите осцилоскоп.
32. Анализирајте облик очитаног сигнала при покретању мотора.
33. Покретање мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.
34. Оштро притиском на папучицу гаса, подигните брзину мотора на 3000 обртаја у минути - трајање контролних импулса у тренутку убрзања треба значајно да се повећа, након чега следи стабилизација на нивоу који је једнак или нешто мањи од карактеристичне брзине у празном ходу.
35. Брзо затварање лептира за гас би требало да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу преклапања ињектора (за системе са искључењем горива).
36. Приликом хладног старта мотору је потребно извесно обогаћивање смеше ваздух-гориво, што се обезбеђује аутоматским повећањем трајања отварања бризгаљки. Како се трајање контролних импулса на осцилограму загрева, оно би требало континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзине у празном ходу.
37. У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, при хладном старту мотора користе се додатни контролни импулси који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.
38. У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од режима рада мотора.
Индуктивни сензори
39. Покрените мотор и упоредите осцилограм снимљен са излаза индуктивног сензора са оним датим на отпорнику. референтна илустрација.
40. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.
Соленоидни вентил у празном ходу (IAC)
41. У аутомобилској индустрији се користи много различитих типова ИАЦ соленоидних вентила, који дају сигнале такође различитих облика.
42. Заједничка карактеристика свих вентила је чињеница да би радни циклус сигнала требало да се смањи са повећањем оптерећења мотора повезаног са укључивањем додатних потрошача енергије, што узрокује смањење броја обртаја у празном ходу.
43. Ако се радни циклус таласног облика мења са повећањем оптерећења, али када су потрошачи укључени долази до нарушавања стабилности обртаја у празном ходу, проверите стање кола електромагнетног вентила, као и исправност команде. сигнал који издаје ЕЦМ.
44. Нормално, кола за контролу брзине у празном ходу користе 4-полни корачни мотор, који је описан у наставку. 2-пински и 3-пински ИАЦ вентили су тестирани на сличан начин, али су таласни облици напона сигнала које производе потпуно различити.
45. Корачни мотор, као одговор на импулсни контролни сигнал из ЕЦМ-а, подешава брзину у празном ходу мотора у корацима према радној температури расхладне течности и тренутном оптерећењу мотора.
46. Нивои контролних сигнала се могу проверити помоћу осцилоскопа, чија је мерна сонда повезана наизменично са сваким од четири терминала корачног мотора.
47. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
48. Да бисте повећали оптерећење мотора, укључите фарове, клима уређај или - на моделима са серво управљачем - окрените волан. Број обртаја у празном ходу би требало да падне на кратко, али онда се одмах поново стабилизује због рада ИАЦ вентила.
49. Упоредите снимљени осцилограм са оним приказаним на резисту. референтна илустрација.
Ламбда сонда (сензор кисеоника)
Напомена: Овај одељак садржи осцилограме који су типични за најчешће коришћене ламбда сонде цирконијумског типа у аутомобилима, који не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време све су популарнији титанијумски сензори, чији је радни опсег сигнала 0. + 5 В, а ниво високог напона се производи током сагоревања сиромашне смеше, нисконапонски ниво је обогаћен.
50. Повежите осцилоскоп између терминала ламбда сонде на ЕЦМ-у и масе.
51. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
52. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са оним приказаним на резисту. илустрације референтне зависности.
53. Ако снимљени сигнал није таласаст, већ је у линеарном односу, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0 + 0,15 В), или поновно обогаћивање (0,6 + 1 В) мешавина ваздух-гориво.
54. Ако постоји нормалан таласасти сигнал у празном ходу, покушајте да неколико пута оштро стиснете папучицу гаса - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0 + 1 В.
55. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем - смањењем.
Сензор детонације (KS)
56. Повежите осцилоскоп између терминала сензора детонације ЕЦМ-а и масе.
57. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
58. Оштро стисните папучицу гаса и упоредите облик уклоњеног АЦ сигнала са оним приказаним на отпорнику. илустрације са референтним осцилограмом.
59. Ако слика није довољно јасна, лагано куцните по блоку цилиндра у области где се налази сензор детонације.
60. Ако таласни облик не може бити недвосмислен, замените КС сензор или проверите стање електричног ожичења његовог кола.
Сигнал паљења на излазу појачала
61. Повежите осцилоскоп између терминала за појачавање паљења ЕЦМ-а и масе.
62. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
63. На екрану осцилоскопа треба приказати низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на отпорнику. илустрације са референтним таласним обликом, обраћајући велику пажњу на подударност параметара као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.
64. Са повећањем броја обртаја мотора, фреквенција сигнала треба да се повећа у директној пропорцији.
Примарни калем за паљење
65. Повежите осцилоскоп између прикључка намотаја за паљење ЕЦМ-а и масе.
66. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
67. Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на отпорнику. илустрације са референтним осцилограмом – позитивни удари напона треба да имају константну амплитуду.
68. Неуједначена бацања могу бити узрокована превеликим отпором секундарног намотаја, као и кваром у стању ББ жице завојнице или жице за свећице.
Коментари посетилаца