Напомена: Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре (не мање од 80°С), и батерија је потпуно напуњена.
2. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
3. У зависности од модела, прво морате уклонити поклопац мотора и одвојити све елементе система за довод ваздуха мотора и вентилацију картера, што може ометати уклањање модула за паљење или блокирати приступ грејачима дизел мотора.
4. На бензинском мотору, уклоните модул за паљење и свећице (види Поглавље 1, Одељак 22).
Пажња: Радови се изводе на врелом мотору - не дирајте рукама вруће делове мотора, користите посебне ручке/завртње да уклоните модул!
На дизел моторима, одвојите проводну жицу са грејача и уклоните свећице (види Поглавље 4, Одељак 11).
5. Коришћење ОБД конектора (види поглавље 5) и ТЕЦХ-2 уређај (програм «Compression test») отворите гас мотора.
6. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра (види одолети. илустрације), користећи одговарајући адаптер за овај мотор.
Напомена: Приликом постављања мерача компресије, не заборавите да проверите присуство заптивне гумене заптивке на адаптеру.
На мерном уређају компресометра потребно је подесити одговарајући пражњење за мерења - за бензинске моторе 1750 кПа (17,5 бара). Код дизел мотора степен компресије је много већи него код бензинских мотора, па је за проверу притиска компресије потребан посебан тестер компресије са опсегом мерења од 10 до 40 бара.
7. Покрените мотор стартером око 4 секунде (користите помоћ помоћника) истовремено, брзина ротације радилице мотора мора бити најмање 300 о/мин за бензинске и најмање 150 о/мин за дизел моторе. Прочитајте и забележите очитавање бројила. Поновите операцију за преостале цилиндре. Упоредите читања са нормативним (види спецификације) - притисак у било ком од цилиндара не би требало да буде мањи од 75% стандардног, док разлика притиска у различитим цилиндрима не би требало да прелази 100 кПа (1 бар).
8. Подједнако ниски резултати мерења у свим цилиндрима обично указују на хабање компресионих прстенова у свим цилиндрима и потребу њихове замене. Прекомерни пад притиска у једном или више цилиндара указује на појаву локалних проблема. Када се открије низак притисак компресије у цилиндрима мотора, врши се детаљнија провера како би се утврдио тачан узрок који га је изазвао - на пример, провера цурења (види доле). Таква провера се обично врши у аутосервисној радионици.
9. Постоји неколико практичних начина да се прецизније утврди узрок квара. На пример, ако додате 2-3 кашичице моторног уља у цилиндар који има претерано низак притисак, повећање притиска при поновном мерењу указује на истрошеност клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе.
10. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
11. На крају теста, искључите тестер компресије и поново инсталирајте уклоњене компоненте.
Провера јединице за цурење
15. Током овог испитивања утврђује се брзина изласка из цилиндара компримованог ваздуха који се у њих упумпава и директно цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са више тачака гледишта, много је ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења, али захтева мало више припремних радова и употребу посебног уређаја за мерење цурења, чије руковање захтева одређене вештине, поред тога, ради лакшег визуелног прегледа, пожељно је користити посебан лифт.
16. Опрема потребна за испитивање цурења није јавно доступна, па ће ово испитивање морати да се повери стручњацима сервисног центра.
Коментари посетилаца