Принцип рада фронталних ваздушних јастука
Модули предњих ваздушних јастука су монтирани у главчини волана и на десној страни инструмент табле, директно изнад главне претинце за рукавице (видети илустрацију 13.1а).
Сензори усмерене г-силе реагују на убрзање које премашује одређену граничну вредност, што се може десити у озбиљном фронталном судару.
Напомена: Понекад се примећује да се предњи ваздушни јастуци активирају у другим врстама судара када су оптерећења која сензори осете сразмерна оптерећењима до којих долази у озбиљном фронталном судару.
На основу сигнала са сензора, СРС контролна јединица укључује надувавање ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног надувавања. При лаким сударима и превртањима, као и при бочним и задњим ударима, предњи ваздушни јастуци не би требало да се активирају, што још једном потврђује потребу за коришћењем сигурносних појасева.
Током судара, сигурносни појас спречава кретање доњег торза путника. Предњи ваздушни јастуци апсорбују и апсорбују највећи део ударца, помажу у спречавању повреда возача и сувозача од удараца главом и грудима у волан/инструмент таблу и смањују тежину повреда задобијених као последица несреће. Међутим, стварно активирање ваздушних јастука може изазвати огреботине и друге мање повреде на лицу.
Сензори усмерене г-силе одређују тежину судара у зависности од карактеристика препреке. У судару са фиксном недеформабилном препреком (нпр. ивичњак, стуб итд.) Ваздушни јастуци се активирају при мањим брзинама него при удару у покретну деформабилну препреку (на пример са другим аутомобилом).
Напомена: Ова функција је доступна само за предње ваздушне јастуке.
Пошто се оба предња ваздушна јастука шаљу ка СРС контролној јединици помоћу истих сензора, они се такође активирају истовремено. Ипак, није искључена могућност покретања модула само једним од јастука - то постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења до којих је дошло током судара била на ивици опсега осетљивости сензора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.
Надувавање ваздушних јастука је праћено јаким пуцањем и димом. Дим није знак ватре и нема штетан утицај на људски организам. У ствари, ово је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа шкољкама јастука у пресавијеном стању. Особе са респираторним обољењем могу да осете извесну нелагодност и иритацију од гасовитих продуката у ваздуху које емитују генератори ваздушних јастука – требало би да напусте аутомобил што је пре могуће и изађу на свеж ваздух.
Пажња: Да бисте избегли опекотине, не дирајте елементе СРС система одмах након активирања ваздушних јастука!
Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим контролама возила.
Укупно трајање процеса од тренутка када сигнал дају сензори преоптерећења до ослобађања гаса из јастука не траје више од десетине секунде. Рад модула је толико брз да људско уво једноставно није у стању да примети пуцање гасних генератора када су јастуци напуњени.
На моделима опремљеним сувозачевим седиштем заузето препознавање (види доле), ако нема путника, одговарајући предњи ваздушни јастук се неће активирати у случају судара. Такође ће се деактивирати ако се на предњем седишту угради специјално Опел седиште за децу опремљено уграђеним транспондерима (види доле).
Како функционишу бочни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци (видети илустрацију 13.1б) дизајниран да обезбеди додатну заштиту за возача и сувозача у случају озбиљних бочних удара. У случају слабих удара, када се аутомобил преврне, при фронталним и задњим ударима, бочни ваздушни јастуци не би требало да раде.
Напомена: Бочни ваздушни јастуци се повремено могу активирати у другим врстама судара, када је оптерећење које сензор осети упоредиво са оним од јаког бочног удара.
У случају јаког бочног удара, активираће се ваздушни јастук постављен на седиште са којег је удар примљен. Принцип рада бочних ваздушних јастука је потпуно сличан принципу рада предњих ваздушних јастука.
Пажња: Употреба пресвлаке предњих седишта може довести до квара СРС-а у удесу! Дозвољена је уградња само специјалних поклопаца дизајнираних посебно за овај модел - обратите се овлашћеном Опел дилеру!
На моделима опремљеним препознавањем заузетости предњег сувозачког седишта, ако нема путника, одговарајући бочни ваздушни јастук се неће активирати у случају судара. Такође ће се деактивирати ако се на предњем седишту угради специјално дечије седиште опремљено уграђеним транспондерима (види доле).
Принцип рада ваздушних јастука за главу
Ваздушни јастуци за главу (завесе) (видети илустрацију 13.1ц) дизајнирани су да обезбеде додатну заштиту главе возача и сувозача у случају озбиљних бочних удара. Они раде заједно са бочним ваздушним јастуцима. У случају јаког бочног удара, активираће се ваздушни јастук постављен на страни на коју је удар пао.
Принцип рада ваздушних јастука за главу потпуно је сличан принципу рада предњих ваздушних јастука.
На моделима опремљеним системом за препознавање заузетости седишта сувозача, ваздушни јастуци за главу се активирају чак и ако је бочни ваздушни јастук на седишту сувозача онемогућен.
Коментари посетилаца