Уређај
Катализатор издувних гасова има кућиште од нерђајућег челика на које су заварени улазни и излазни конуси са цевима и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Целокупну унутрашњу запремину кућишта заузима керамички порозни монолит, причвршћен прстеновима од нерђајућег челика или мрежицом. Структура монолита је слична обичном филтеру, али је цела унутрашња и спољашња површина пора у контакту са гасовима прекривена врло танким молекуларним слојем легуре која садржи платину, родијум и паладијум. Порозност монолита има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што углавном одређује високу цену неутрализатора.
Принцип рада
Мотор емитује у атмосферу заједно са издувним гасовима производе комплетне (водена пара Х 2 О, азот Н 2 итд.) и непотпуна (угљен моноксид ЦО, као и Ц н Х м, оксиди азота НО к) сагоревање горива. Укупан број компоненти садржаних у овим гасовима прелази неколико стотина, а већина њих је штетна по здравље људи.
Отпадни гасови, продирући кроз порозну површину монолита, прво га загревају, а друго се закисељавају. Из СО се добија CO 2, то јест нетоксични угљен-диоксид, C n H m у неколико корака прелази у СО 2 и Н 2 О, NO x претвара се у молекуларни N 2, који се налази у обичном ваздуху, и у воду. Укратко, у неутрализатору се јављају прилично сложене хемијске реакције захваљујући високој температури и присуству специјалног премаза од скупих метала који служе као катализатори.
Дакле, главни позитиван ефекат овог уређаја је потпуна неутрализација три компоненте – ЦО, Ц н Х м, НО к – које су више у издувним гасовима, него другим штетним материјама. И то се постиже не само због присуства платине, родијума и паладијума. Важну улогу игра, као што сам већ рекао, температура која се одржава у границама од 300-800°Ц. Ако се смањи на 250°Ц, реакције хемијске неутрализације ЦО, Ц н Х м, НО к, упркос присуству металних катализатора, неће се десити. А на температури од око 900°Ц, каталитички филм почиње да се топи и распада.
Експлоатација
Да не бисте онемогућили сервисни претварач, морате се стриктно придржавати правила за његов рад. Пре свега, не треба користити оловни бензин. Довољно је потрошити 20-30 литара овог бензина - а активна површина катализатора ће бити прекривена оловом, што ће довести до квара.
Неопходно је стално и пажљиво пратити техничко стање мотора. Конвертор не издржава значајна одступања у саставу мешавине горива. Када мотор ради на богатим и веома богатим мешавинама, брзо се зачепљује чађи и другим наслагама, а на лошим и веома лошим мешавинама се прегрева док се активни слој не истопи. За одржавање састава смеше у потребним границама, на возилима са претварачима, неопходно је уграђен сензор кисеоника - ламбда сонда - на чији сигнал електронска контролна јединица мери састав мешавине горива. Употребљивост и исправан рад управљачког система у великој мери одређују трајност претварача. Стога, у случају било каквих кварова у раду мотора због система паљења или отежаног покретања, потребно је пронаћи и отклонити квар.
Забрањено је палити мотор из шлепа, дуго га окретати стартером или покушавати да га често пали хладно у кратким интервалима. Поред тога, како бисте спречили појаву пукотина, требало би да избегавате ударање у препреке на путу. Узрок механичког оштећења услед оштрог пада температуре може бити пад аутомобила у дубоку рупу са водом и оштро хлађење претварача загрејаног на 800-900°Ц.
Треба напоменути да су недавно почели да производе катализаторе са металним монолитом, што повећава њихову снагу. Они су много поузданији због веће отпорности на различите механичке и термичке утицаје, али су стога скупљи од својих керамичких колега.
Као што је већ напоменуто, претварач са керамичким монолитом је веома осетљив на ударце, тако да га не можете испустити или користити ударни алат када радите са системом. А да би се избегло таложење масти, забрањено је рукама додиривати радну површину сензора кисеоника. Не можете проверити присуство варнице тако што ћете уклонити врх са било које свећице или користити нестандардне свећице, као и проверити ефикасност цилиндара искључивањем варнице помоћу тестера мотора. Ове радње могу узроковати да неизгорело гориво уђе у катализатор, чије су последице горе размотрене.
Предности и мане
Прва и главна предност овог уређаја је скоро потпуна неутрализација најштетнијих (узимајући у обзир њихову укупну концентрацију и токсичност) компоненте издувних гасова. Други плус је то што произвођачи аутомобила, без додатних трошкова за побољшање серијских мотора, уградњом претварача и система за контролу снабдевања горивом са ламбда сондом, могу наставити да производе аутомобиле који у потпуности испуњавају строге стандарде токсичности издувних гасова, на пример, Еуро-2 па чак и евро 3.
Али неутрализатор има и недостатке. Један од његових значајних недостатака је ниска поузданост, и то не само због крхкости керамичког монолита, већ и због квара због кршења правила рада, па чак и када се ова правила не крше. Према истраживањима, катализатори се брже кваре у условима градске вожње са честим стартовањем мотора и кратким радњама. И такође - са стабилним брзим саобраћајем на аутопутевима. У првом случају, претварач је једноставно зачепљен горивом и чађом, јер се при сваком стартовању мора загрејати до радне температуре, а за то је потребно време. У другом - од прегревања.
Имамо редак аутомобил који ће дуго радити са системом неутрализације, с обзиром на стање путева, доступност безоловног бензина и квалитет овог бензина, као и стручну и еколошку свест возача и сервисера. Овај скупи, али не и "дуготрајни" систем ради у аутомобилу све док се не појаве први проблеми. А онда се, по правилу, монолит избацује из тела и једноставно баца.
Логика оваквих "мера" је јасна: прво, много је јефтиније, брже и лакше него тражити, преговарати и чекати да се донесе нови неутрализатор; друго, ове радње неће довести до негативних последица за власника аутомобила, јер се скоро сви страни аутомобили са исправним системом за убризгавање бензина уклапају у тренутни ГОСТ (што се, нажалост, не може рећи за многе ЦИС аутомобиле).
То ми радимо, али шта је са "они", где су стандарди токсичности строжи, и гасна аналитичка контрола, а народ има пара, и путеви уредни, а услуга на нивоу? Тамо, ако је претварач у квару, једноставно се замењује како би се избегле превисоке казне за повећану токсичност. Иначе, замена такође није увек оправдана, јер свака сервисна станица нема комплетан сет потребне опреме и релевантних делова. Незадовољство потрошача које произилази из овога повећава потражњу за аутомобилима без претварача. То су аутомобили са гасним, дизел и гас-дизел моторима, као и са директним убризгавањем бензина, и други који се уклапају у стандарде Еуро-3 без конвертера.
Коментари посетилаца