Ремонт мотора - опште напомене
Није увек лако доћи до закључка о изводљивости комплетног ремонта мотора, јер је неопходно да се заснива на низу објективних показатеља.
Велика километража није довољан показатељ потребе за великим ремонтом, с друге стране, мала километража не искључује потребу за великим ремонтом. Чини се да је најважнији показатељ благовременост рутинског одржавања мотора. Уз благовремену замену уља и филтера, као и када се обаве сви остали неопходни радови на одржавању, мотор поуздано служи више хиљада километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може изазвати нагло смањење века мотора.
Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и заптивки осовине вентила. Уверите се да цурења не изазивају повећану потрошњу уља, па тек онда констатујте да су клипни прстенови и вођице вентила неприкладни. Да бисте утврдили вероватан узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора.
Да бисте утврдили количину посла који треба обавити, проверите компресију у цилиндрима мотора. Такође тестирајте помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања овог уређаја.
Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу. Ако је притисак уља низак, узрок могу бити истрошени главни и клипњачи лежајеви или делови пумпе за уље.
Губитак снаге, "пропадања" у мотору, детонација или метални удари, повећана бука из механизма за дистрибуцију гаса, повећана потрошња горива указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појаве истовремено. Ако перформансе свих подешавања не доведу до побољшања, онда је једини начин да се елиминише ненормалан рад мотора главни ремонт. Ремонт се састоји у враћању делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор. Током већег ремонта, клипови и клипни прстенови се замењују, цилиндри се изврћу или брусе. Након поправке цилиндара, која се врши у специјализованој радионици, биће потребна уградња клипова за поправку. Клипњаче и главни лежајеви радилице, као и поклопци лежајева брегастог вратила, такође морају бити замењени; ако је потребно, треба брусити рукавце радилице како би се повратили нормални зазори са клипњачем и главним лежајевима. По правилу, вентили су такође подложни поправци, јер њихово стање у време поправке обично није сасвим задовољавајуће. Током ремонта мотора, поправке се врше и на јединицама као што су стартер, генератор и дистрибутер паљења. Као резултат тога, поправљени мотор мора имати квалитете нове јединице и издржати значајну километражу без квара.
Коментар. Током већег ремонта, важне делове система за хлађење као што су црева, погонски каишеви, термостат и пумпа за расхладну течност треба заменити. Радијатор треба испитати на непропусност и чистоћу унутрашњих канала. Ако сте купили мотор за поправку или некомплетан блок цилиндра, онда неки добављачи не гарантују рад ових јединица без квалитетног испирања радијатора. Приликом ремонта мотора препоручује се и замена уљне пумпе.
Пре него што започнете ремонт мотора, прегледајте релевантне процедуре да бисте стекли представу о обиму и захтевима будућег посла. У складу са свим правилима и прописима, са свим потребним алатима и прибором, велике поправке се лако изводе, али ће бити потребно значајно време. Отприлике ће бити потребно најмање две недеље, посебно ако морате да одете у специјализовану радионицу за поправку и рестаурацију делова. Проверите доступност резервних делова и унапред се побрините за куповину потребних специјалних алата и опреме. Готово сви радови се могу обавити стандардним сетом алата, иако ће за проверу и утврђивање подобности појединих делова бити потребни прецизни мерни инструменти. Често се стање делова проверава у специјализованим радионицама које добијају и препоруке за замену или рестаурацију појединих делова. Коментар. Ауто сервису треба да се обратите тек након потпуног растављања мотора и провере стања свих делова, посебно блока цилиндара, како би се одлучило које операције одржавања и поправке ће се обављати у радионицама.
Пошто је стање блока цилиндара одлучујући фактор за доношење одлуке о његовој даљој поправци или о куповини новог (или поправку) блок цилиндара, затим куповину резервних делова или извођење машинских операција на сродним деловима треба обавити тек након темељне провере његовог техничког стања. Нека стварна цена поправке буде време, тако да не морате да плаћате за уградњу истрошених или прерађених делова.
У закључку, напомињемо да монтажу било које јединице треба обавити са свом пажњом у чистој просторији како би се избегли даљи кварови поправљеног мотора и осигурао његов поуздан рад
Дијагностика мотора са вакуум мерачем
Мерење вакуума је поуздан и релативно јефтин начин за дијагностику мотора. Према очитавању вакуум мерача, можете добити представу о стању клипне групе, затегнутости заптивки главе цилиндра, усисних и издувних колектора, правилном подешавању система за напајање мотора и издувни гасови, проток издувних гасова, стање вентила (њихово лепљење или паљење) и опруге вентила, као и проверити исправно подешавање времена паљења и очување времена вентила током рада мотора.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) очитавање инструмента се повећава.За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 мм Хг.
Повежите вакуум мерач директно на усисни разводник, али не и на друге вакуумске отворе одвојене од колектора каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу.
Када је ручица мењача у неутралном положају (или у позицији Парк на возилима са аутоматским мењачем) покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. Упозорење. Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (присуство оштећења или пукотина на њима). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430-560 мм Хг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Следи опис природе очитавања вакууммера и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
- А. Пренизак вакуум обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе за гас, вакуум црева, као и прекасно паљење или погрешно отварање и затварање вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења стробоскопом и отклоните све друге могуће узроке, водећи се методама испитивања описаним у овом поглављу.
- б. Ако су очитавања вакуум мерача 75 -200 мм Хг. испод нормале и нестабилни су (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или квар бризгаљке.
- В. Ако стрелица редовно одступа за 50 - 100 ммХг, онда узрок није затегнутост вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
- д) Игла неправилно флуктуира према ниским очитањима или подрхтава да покаже низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
- е. Ако у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 мм Хг, а рад мотора прати дим из пригушивача, тада су вођице вентила истрошене. Да бисте потврдили овај закључак, потребно је испитати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити непропусност заптивке усисног колектора, еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
- е. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
- х. У случају великих флуктуација стрелице, проверите компресију у цилиндрима или извршите тестове цурења, јер узроци квара могу бити неисправан цилиндар или цурење заптивке главе цилиндра.
- и. Ако се очитавања инструмента полако мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, непропусност заптивки кућишта лептира за гас или усисног разводника.
- И. Оштро отворите гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Мјерач вакуума треба да падне на скоро нулу, затим да порасте и премаши контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за око 125 ммХг, након чега вакуум треба вратити на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.
Провера компресије у цилиндрима мотора
- А. Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају да се процени стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивке главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта, прегоревања заптивке главе цилиндра.
Коментар. Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија потпуно напуњена.
- б. Почните чишћењем подручја у близини свећица издувавањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, издувајте подручја аутомобилском, или чак бициклистичком пумпом). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
- В. Уклоните свећице.
- д. Потпуно отворите гас и учврстите га у том положају.
- е. Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника паљења, спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, повежите се са уземљењем помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не шкоди уклањање осигурача за електронски систем убризгавања горива на монтажном блоку, који ће осигурати да је електрична пумпа за гориво потпуно искључена приликом мерења компресије.
- е. Убаците мерач компресије у отвор за свећицу.
- е. Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја док посматрате манометар на мерачу компресије. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током следећих такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Губитак компресије такође може бити узрокован наслагама угљеника на главама вентила. Запишите највећу вредност компресије.
- х. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре, упоредите резултате са нормативним подацима.
- и. Убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу (око три пуне брадавице шприца), а затим поновите тест.
- И. Ако се након уношења уља повећа компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или косинама, као и деформацијом или пуцањем вретена вентила.
- ј. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Овај закључак ће бити потврђен појавом трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице блока цилиндра.
- л. Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у другим цилиндарима, а мотор је нестабилан у празном ходу, онда може бити узрок младог брегастог вратила који контролише издувни вентил.
- м.Ако вредност компресије прелази норму, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
- н. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или веома различита за различите цилиндре, онда је потребно испитати заптивеност комора за сагоревање, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.
Ремонт мотора - Алтернативе
Постоји неколико доступних опција за велики ремонт. Одлука о замени блока цилиндра, клипњаче и клипне групе и радилице зависи од низа фактора, од којих је најважније стање блока цилиндара. Остала разматрања су трошкови поправке, могућност приступа опреми радионице, доступност резервних делова, процењено време за завршетак посла и лично искуство.
Ево неких од опција ремонта.
Куповина појединачних резервних делова
Ако провера покаже да су блок цилиндра и већина делова у задовољавајућем стању и да се могу користити у будућности, онда је економски најисплативије купити одвојене делове. Посебно пажљиво треба прегледати блок цилиндра, клипњачу и клипну групу и радилицу. Чак и ако се открије мало хабање блока цилиндра, цилиндри морају бити брушени.
Делимични блок цилиндра
Непотпуни блок цилиндра садржи блок цилиндра са уграђеним коленастим механизмом и клипном групом. Сви спојни делови су одабрани према групама величина, сви зазори су у складу са стандардима. Брегасто вратило, механизам вентила, глава цилиндра и монтиране јединице које нису део овог комплета за поправку одвојено су монтиране на блок. Трошкови машинске обраде су минимални или уопште нису потребни.
Поправи мотор (комплетан блок цилиндра)
Мотор за ремонт који се испоручује са деловима садржи цео комплет делимичног блока цилиндара плус пумпу за уље, уљну посуду, главу цилиндра, поклопац главе цилиндра, брегасто вратило, погон вентила, зупчанике брегастог вратила, зупчани каиш и поклопце ремена. Сви делови су уграђени са новим лежајевима, заптивкама и заптивкама. На комплет се монтирају само усисни и издувни колектори и прикључци.
Пажљиво размислите која вам алтернатива највише одговара, консултујте се са локалном аутомеханичарском радњом, добављачима делова и сервисерима за ремонт мотора пре куповине или наручивања делова.
Помоћни елементи мотора - уклањање
1. Помоћни елементи мотора (усисне и издувне гране, квачило, свећице, разводник паљења и филтер за уље) могу се уклонити појединачно са уграђеног мотора, али је овај поступак најлакше спровести током ремонта мотора.
Коментари посетилаца