Подмазивање шарки и брава врата
Подмажите шарке на хауби, вратима и пртљажнику или товарном простору лаким машинским уљем. Исто тако подмажите језичке брава, засуна и засуна истим уљем. Проверите рад и сигурност свих шарки, брава и брава. Лагано подмажите механизам за отпуштање хаубе и делове каблова који излазе из омотача. Проверите стање стубова задњег поклопца. Ако постоље не држи поклопац или ако се открије цурење течности, замените постоља.
Провера плочица и бубњева задњих кочница
О поступку верификације се говори у Поглавље 9.
Провера вешања, управљача и ЦВ зглобова
1. Ставите аутомобил на ручну кочницу, подигните предњи део аутомобила и поставите га на постоље.
2. Прегледајте гумене чизме кугличних лежајева и управљачког механизма, проверите да ли има напрслина, кидања и хабања на њима. Свако оштећење ових делова доводи до губитка подмазивања, продирања прљавштине и воде и убрзаног хабања делова.
3. На аутомобилима са хидрауличним појачивачем проверити стање црева хидрауличног управљања, присуство трагова старења и хабања на њима, такође проверити заптивеност свих цеви и црева на спојевима са спојницама. Такође проверите да ли цури течност под притиском испод гуменог поклопца управљачког механизма. Трагови цурења указују на квар уљних заптивки управљачког механизма.
4. Заљуљајте точак у вертикалној равни држећи горњи и доњи део (види фотографију). Дозвољено је једва приметно померање точка, међутим, ако је зазор приметан, онда треба пронаћи узрок. Замолите помоћника да притисне педалу кочнице и поново протресе точак у вертикалној равни. Ако зазор нестане или се значајно смањи, онда је узрок томе квар лежајева главчине. Ако се зазор када се точак љуља при притискању кочнице незнатно промени, онда су истрошени куглични лежајеви вешања, односно делови за причвршћивање кракова вешања на каросерију.
5. Заљуљајте точак хоризонтално. Било какав значајан зазор у овој равни може бити узрокован истрошеним лежајевима главчине или крајевима англијске шипке. Ако су унутрашњи или спољашњи врхови истрошени, биће приметан ход точкова.
6 Да бисте проверили истрошеност чаура предњег вешања, протресите део у који је чаура утиснута великим одвијачем или полугом. Дозвољен је мали ход због еластичности гуме. Значајан зазор у чаурама ће бити лако уочљив. Такође проверите стање било које видљиве гумене чауре да ли има пукотина, раслојавања или отицања гуме.
7. Спустите возило и нека помоћник окрене волан за једну осмину окрета у оба смера. Уопште не би требало да постоји ход управљача, да кажемо и једва приметан ход. У супротном, пажљиво проверите све спојеве вешања, поред тога, проверите стање карданског зглоба стуба управљача, као и делова управљачког механизма.
Провера задњег вешања
8. Процедура за проверу се не разликује од горе описане за предње вешање.
Провера амортизера
9. Исправност амортизера подупирача може се проверити оштрим притиском на предњи део блатобрана аутомобила. Након отпуштања тело треба да се врати у првобитни положај без осциловања. Слабе вибрације тела након притиска указују на могући квар носача или амортизера.
Провера поклопаца осовинских вратила
10. Подигните возило и поставите га на постоље. Окрените волан до краја и окрените точак полако. Проверите стање гумене чизме спољашњег ЦВ зглоба, за шта гурните прегибе пртљажника. Проверите да ли на гуми има пукотина, кидања или знакова старења, што може проузроковати испирање мазива и улазак прљавштине и воде у шарку. Такође проверите затегнутост и стање стезаљки поклопаца. Поновите исте кораке за унутрашњи ЦВ зглоб (види фотографију) Ако се пронађу било каква оштећења или знаци хабања, поклопце треба заменити (види поглавље 8).
11. Проверите стање кардаса, за које, држећи осовину, покушајте да окренете точак. Затим покушајте да окренете осовину држећи унутрашњи зглоб. Било какав приметан зазор указује на истрошеност утора осовине, утора осовине или лабаве матице осовине.
Провера нивоа течности у аутоматском мењачу
1. Возите кратку вожњу да бисте загрејали течност мењача, а затим паркирајте возило на равној површини. Ниво течности у мењачу се проверава помоћу шипке која се налази између акумулатора и мотора.
2. Померите мотор у режим празног хода, поставите ручицу мењача у положај "П". Уклоните шипку за мерење мерења из мерне цеви и обришите је сувом. Убаците мерну шипку на место док се не заустави у млазници, а затим уклоните шипку. Одредите ниво према положају границе филма течности, која мора бити између две ознаке (види фотографију). На топлом преносу користе се налепнице са натписом + 80°С, на хладном - етикете са натписом + 20°С (на супротној страни сонде).
3. Додајте течност у мењач (ако је неопходно) прати кроз млазницу мерача, убацујући левак са танком металном мрежицом, како не би пролио течност и искључио улазак нечистоћа. Додајте течност док ниво не буде између горње и доње ознаке на шипки. Пажња! Ниво течности увек мора бити испод горње ознаке, забрањено је препунити течност како би се избегао квар преноса.
4. На крају, направите кратак пут тако да течност буде равномерно распоређена по унутрашњој запремини мењача, затим поново проверите ниво и додајте течност ако је потребно.
5. Увек одржавајте ниво течности између горње и доње ознаке. Ако ниво падне испод доње ознаке, мењач се може оштетити.
Коментари посетилаца