Модел Зафира је представљен 1999. Аутомобил је опремљен са два 16-вентила бензинских мотора од 1,6 и 1,8 литара. Каросерија Зафире је дизајнирана за 7 путника (укључујући и возача), седишта су распоређена у 3 реда (МПВ - Вишеперсонална верзија). Задња седишта, захваљујући систему Флек 7, лако се преклапају и формирају простран товарни простор.
Од фебруара 2000. године, модел Астра је почео да се производи са мотором од 2,2 литра, а од октобра 2000. године - у верзији са 2,0 литарским бензинским мотором опремљеним турбо пуњачем.
Неки резултати мерења
30000 км | 100000 км | |
Максимална брзина, км/х | 187,5 | 188,2 |
Време убрзања, с | ||
0-50 км/х | 3,87 | 3,98 |
0-100 км/х | 12,46 | 12,99 |
0-150 км/х | 29,87 | 31,48 |
на путу 400 м | 18,46 | 18,66 |
на путу 1000 м | 33,72 | 34,14 |
60-100 км/х (3. брзина) | 8,43 | 8,55 |
60-100 км/х (4. брзина) | 11,71 | 11,59 |
80-120 км/х (5. брзина) | 17,47 | 16,61 |
Истицање, м | ||
од 50 км/х | 738 | 816 |
130-80 км/х | 1124 | 1157 |
160-80 км/х | 1698 | 1746 |
Кочни пут при брзини од 100 км/х, м | 50,0 | 46,6 |
са напором на папучици кочнице, кг | 37,5 | 39,2 |
Успорење, м/с2 | 7,7 | 8,3 |
Опел Астра: 100.000 километара
Астра је интензивно радила: дневне вожње од 200-250 км, пословна путовања на велике удаљености. Отприлике половина целокупне вожње аутомобил је био у режимима аутопута, остатак је пао на градска путовања. Оптерећење је обично било мало – најчешће путујем сам, повремено са једним или два путника. И само око 5 процената свих путовања аутомобил је био скоро потпуно напуњен.
Првих четрдесет хиљада километара Астра је прешла без проблема. Изненадило ме је само што је пластика неких спољних делова постала превише крта у великим мразевима. Поред тога, током јуриша на девичан снег, блатобрани су се "самоуништели" – метални носачи који су их фиксирали на крилима су се откопчали. Још једна невоља - зими је због непрецизности перача, који је аутомобил полио топлом водом, напукло шофершајбно. На срећу, стакло је касније замењено под гаранцијом.
У четрдесет другој хиљади, у главчини предњег десног точка појавио се мали отвор. У сервису Тринити Моторса су се сложили да замени склоп главчине под гаранцијом - дизајн главчине не дозвољава да се зазор елиминише подешавањем лежаја. Иначе, у сервису РМ-Маркет, где сам прошао ТО-3, одбили су да замене хаб под гаранцијом.
Убрзо након тога, хладан мотор је почео да "троји", а након загревања је радио неравномерно у празном ходу. Али након замене комплета свећица са ТО-3 (45000 км) мотор је поново радио глатко. Занимљиво је да је у сервисној књизи прва замена свећица прописана тек на километражи од 60.000 км - очигледно, на основу доброг бензина.
До шездесете хиљаде, задње вешање је "ослабило" - појавило се вертикално нагомилавање, чуло се неразумљиво лупкање иза. Разлог је откривен на лифту током проласка ТО-4 - пукла је десна опруга задњег вешања. Два доња завоја металне шипке су нетрагом нестала! А због чињенице да је Астра "седла" на скраћену опругу, отказао је и задњи десни амортизер. Имам велику срећу да је гарантни рок (годину дана неограничена километража) истекао за само недељу дана. Као резултат тога, након неког времена, обе опруге и оба задња амортизера су замењени на Астри бесплатно.
Иначе, током ТО-4, сервисери су снажно препоручили замену зупчастог ремена зупчаника. Испоставило се да је, упркос чињеници да је у сервисној књизи аутомобила Опел Астра друге генерације, интервал замене зупчастог ремена повећан на 120.000 км (пре него што је било 60.000 км), било је пауза на 80-90 хиљада км. А за мотор са 16 вентила, ово је посебно опасно... Пристао сам на замену. Овом операцијом, бравар је комбиновао и гарантну замену тркаћих ваљака у разводном погону, који је почео да бучи и пре ТО-3.
Тада је почео црни низ за Астру. Прво, задње светло је оштећено на паркингу: морао сам да купим ново. Неколико недеља касније, током мартовског отопљавања, аутомобили паркирани у близини редакције били су бомбардовани леденицама које су падале са крова. Међу настрадалима су "пробали" Мицубиши Лансер Ево ВИ и, авај, моја Астра. Оштећење је мало, али увредљиво - хауба, десни блатобран су удубљени и оштећен десни фар. Независни стручњаци проценили су штету на 800 долара, а ја сам одлучио да овај новац потражим од локалног ДЕП-а. Није га било! Морао сам на суд. Још увек чекам у реду за разматрање случаја... Међутим, ово је тема за посебан чланак. А козметичке поправке оштећења каросерије сами смо урадили у техничком центру Ауторевиев, тако да се непријатан инцидент са леденицом не одражава у табели оперативних трошкова.
Овог пролећа, на осамдесет четвртој хиљаде, време је за куповину нових летњих гума. Упркос чињеници да су "домаће" гуме Цонтинентал 185/70 Р14, у принципу, још увек могле да се користе, одлучили смо да испробамо нови модел Нокиан НРХ2. Нажалост, Нокиан не производи гуме тако високог профила за овај модел, па смо купили гуме 195/65 Р14. Први утисак о Нокиан НРХ2 је прилично висок ниво буке. Али развијени дезен газећег слоја који уклања воду пружа одлично приањање током вожње по јакој киши.
На осамдесет седмој хиљади појавио се запис у дневнику: "тапкање у предњем вешању на неравнинама у скретању". Разлог је зазор у оба куглична зглоба. На срећу, дизајн предњег вешања вам омогућава да замените само кугличне зглобове, а не да купујете склопове полуга због тога, као што морате да урадите на неким другим страним аутомобилима.
Током ТО-6 (90000 км), поред планираних радова, у Астри су на мој захтев променили свећице - и други комплет после 45.000 км такође је очигледно требало заменити. Поред тога, предње кочионе плочице су истрошене до границе. Да, да, "домаћи" сет предњих јастучића служио је 90.000 км! Наравно, тако висок ресурс се објашњава и мојом навиком да нашироко користим кочење мотором не само зими, већ и лети.
Иначе, и то што Астрине сијалице за спољашњу расвету прилично често прегоре је и моја грешка – палим светло чим падне снег, киша или мала магла. Али, по мом мишљењу, боље је возити "по дану са ватром" него ризиковати да вас други возачи не примете...
Сада је Астра у добром техничком стању. Мотор ради као сат, покреће се без проблема у најтежим мразима. Ниво уља остаје непромењен током сервисних интервала. Просечна потрошња горива је ниска - око 7,2 л / 100 км.
"Добру форму" аутомобила потврђују и резултати испитивања на дино путу. У поређењу са првим мерењима која смо обавили прошлог пролећа са претрчаним 30.000 км, ни вредност "максималне брзине" ни показатељи еластичности се нису променили. Истина, иако је пут кочења на гумама Нокиан постао краћи, он је и даље превелик чак и за аутомобил без АБС-а - 46,6 м од брзине од 100 км / х.
Шта је резултат? Пре две године купили смо Опел Астру 1.6 16В седан за 17.750 долара. Од тада су Опели приметно пали - сада се Астра са 1,6-литарским мотором са шеснаест вентила може купити за 14.580 долара, а за овај новац ће аутомобил бити опремљен АБС и ДСА системом стабилизације курса, који су одсутни на наш аутомобил. Оперативни трошкови за читав низ износили су 5165 долара. Већина других уредничких аутомобила била је скупља за вожњу. На пример, Опел Корса 1.4 је "појела" 7.718 долара за 100.000 км, Тојота корола 1.3 - 7.178 долара.
А ни вредност препродаје Астре се не може назвати ниском - сада за такав аутомобил можете добити најмање 8.000 долара.
Поузданост? И поред кварова који су се десили, морао сам да одем у сервис, који ме је оставио два дана "без точкова", само једном – да заменим шофершајбну. Дакле, грех је жалити се на превелику невољу. И, што је веома важно, живели смо са Астром свих 100.000 км душа у душу. Што се зове, договорено по ликовима.
Опел Астра 1.6 16В оперативни трошкови (километража 100000 км)
Километража, км | Радови и материјали | Цена, $ |
500 | Сигнализација (са уградњом) | 604,3 |
радио касетофон | 200,0 | |
Мат сет | 8,0 | |
5000 | Нокиан Хаккапелиитта гуме (4 ствари.) | 340,0 |
7000 | Гума Нокиан Хаккапелиитта (1 КОМ.) | 61,3 |
10900 | Поправка пробушене гуме | 1.7 |
14900 | ТО-1 (уље (4 л), филтер уља, рутинско одржавање) | 142,5 |
Замена сијалице кратког светла у левом фару | 23,3 | |
16000 | Зауставите напукнуто ветробранско стакло | 4,2 |
30300 | ТО-2 (уље (4 л), филтер уља, филтер горива, филтер ваздуха, филтер вентилације кабине, рутинско одржавање) | 123,9 |
31400 | Трицо метлице брисача (2 ком.) | 17,2 |
45000 | ТО-3 (уље (4 л), филтер за уље, филтер за гориво, филтер за ваздух, течност за испирање, рутинско одржавање) | 148,3 |
Замена свећица (4 ствари.) | 85,6 | |
Замена сијалице кратког светла у десном фару | 16,5 | |
Подешавање браве задњих левих врата | 17,4 | |
54300 | Замена главчине предњег десног точка | гаранција |
60000 | ТО-4 (уље (4 л), филтер уља, филтер горива, филтер ваздуха, филтер вентилације кабине, зупчасти каиш, планирано одржавање) | 327,7 |
Замена бочне сијалице у десном фару | 3,6 | |
Подешавање актуатора ручне кочнице | 13,6 | |
Замена погонских ваљака зупчастог ремена | гаранција | |
62700 | Метлице брисача НеПа (2 ком.) | 10,6 |
68000 | Осигурач 20 А | 0.2 |
69000 | Замена амортизера и опруга задњег вешања | гаранција |
Замена сијалице кратког светла левог фара | 17,8 | |
72100 | замена ветробранског стакла | гаранција |
76000 | ТО-5 (уље (4 л), филтер уља, рутинско одржавање) | 108,6 |
Замена лампе регистарске таблице | 2,5 | |
Замена две лампе осветљења централне конзоле | 8,8 | |
77500 | Задња лева лампа | 66,2 |
Стоп лампа и задње светло | 1,4 | |
82000 | Десно кратко светло | 10,5 |
83000 | Гуме Нокиан НРХ2 (4 ствари.) | 268,5 |
88000 | кугласти зглоб (2 ком.) | 88,0 |
90000 | ТО-6 (уље (4 л), филтер уља, филтер горива, филтер ваздуха, филтер вентилације кабине, рутинско одржавање) | 250,1 |
Замена свећица (4 ствари.) | 27,7 | |
Замена предњих кочионих плочица | 90,8 | |
течност против смрзавања | 22,6 | |
Петрол (7218 литара) | 2051,2 | |
Укупно | 5164,6 |
Коментари посетилаца