Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
1. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. Ослободите притисак у систему снабдевања (види поглавље Системи напајања и издувних гасова). Искључите систем напајања тако што ћете уклонити релеј пумпе за гориво са монтажног блока инсталираног у моторном простору.
На дизел моторима, отпустите резу и одвојите ожичење од управљачке јединице пумпе за убризгавање, што ће избећи прскање горива и елиминисати ризик од спонтаног покретања мотора.
3. Уклоните све свјећице/свјећице из мотора (види поглавље Тренутна служба). Закључајте гас у потпуно отвореном положају.
4. На моделима опремљеним разводником паљења, искључите централни (жица намотаја) и уземљити га на блок мотора. На моделима без разводника, одспојите електричне каблове са сваког од намотаја за паљење.
5. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра - пожељно је користити млазницу са навојем, а не тип стезања за повезивање тестера компресије. Не заборавите да отворите вентил за гас до краја током провере.
А - Провера притиска компресије у трећем цилиндру бензинског мотора
Б - Провера притиска компресије у првом цилиндру дизел мотора
A.
B.
Код дизел мотора је степен компресије много већи него код бензинских мотора, па је за проверу притиска компресије потребан посебан компресометар са мерним опсегом од најмање 40 бара. Тестер компресије се ушрафи у отвор за жарницу помоћу адаптерске млазнице или се уграђује уместо млазнице за убризгавање горива. Због карактеристика дизајна ињектора који се користе у дизел моторима о којима се говори у овом приручнику, мерач компресије треба да се уврне у отворе за свећице.
6. Окрените мотор у најмање седам циклуса и очитајте мерач. На здравом мотору, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења у заптивци главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на радним фасетама плоча вентила такође може довести до смањења притиска компресије. Забележите очитавање максималног манометра.
7. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види Спецификације).
8. Ако је мерење прениско, улијте мало моторног уља у сваки од цилиндара кроз отвор за свећицу (две до три кашичице) и поново проверите.
Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на истрошеност клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе. Цурење вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица.
Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
Ако је притисак у једном од цилиндара око 20% нижи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености одговарајућих брегастих погона вентила на брегастом вратилу.
Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат прекомерног формирања угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
У случају претерано ниских резултата мерења, као иу случају кршења равномерне расподеле притиска између цилиндара, биће корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Ова провера ће тачно одредити извор цурења и проценити његову озбиљност.
Провера јединице за цурење
Током овог испитивања утврђује се брзина излаза из цилиндара компримованог ваздуха који се у њих упумпава и директно цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта, то је много ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења него схватити резултате мерења компресије.
Опрема потребна за испитивање цурења није јавно доступна, па ће ово испитивање морати да се повери стручњацима сервисног центра.
Коментари посетилаца