1 - зупчаник (ротациони) пумпа за уље
2 - Унос уља
3 - Посуда за уље
4 - Филтер за уље пуног протока
5 - Вентил за смањење притиска
6 - Главни ток уља
7 — радикални врат коленастог вратила
8 - Врат клипњаче радилице
9 - Маслоток вертикално снабдевање уљем
10 - Врат брегасте осовине
Асортиман модела Опел Астра/Зафира одликује се изузетном ширином асортимана мотора који се нуди пажњи потрошача. Дат је комплетан списак мотора који се користе за комплетирање разматраних модела мотора Спецификације на почетку овог поглавља. Због ограниченог простора, овај приручник представља само неке од најтипичнијих представника сваке класе половних мотора, и то: 1,6 литарски SOHC бензински мотор са 8 вентила (код произвођача Кс16СЗР), асортиман бензинских DOHC мотора са 16 вентила од 1,4 до 2,0 литара (кодови произвођача Кс14КСЕ, Кс16КСЕЛ, Кс18КСЕ1 и Кс20КСЕВ, касније модификовани мотором Кс20КСЕР који се користи за напајање Астра-ОПС модела); као и дизел мотори са 8 вентила запремине 1,7 л SOHC и DOHC (кодови Кс17ДТЛ и И17ДТ респективно) и два представника SOHC дизел мотора са 16 вентила са турбо пуњењем запремине 2,0 литара (кодови Кс20ДТЛ/И20ДТЛ турбо ниског притиска и И20ДТХ турбо високог притиска). На почетку поглавља су Спецификације излажући детаљне техничке спецификације наведених мотора.
1.6Л SOHC бензински мотори
Инлине 4-цилиндрични мотор са 8 вентила, једно брегасто вратило изнад главе (SOHC). Монтиран попречно на предњем делу возила. Склоп мењача се налази лево од мотора и преноси обртни момент који овај други развија на предње точкове аутомобила.
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума и опремљен сувим облогама.
Придржавајте се прописаних момента затезања за вијчане спојеве, пошто је ливени алуминијум мекан материјал и прекомерно затезање причвршћивача компоненти може оштетити навојне рупе!
Радилица се окреће у пет главних лежајева опремљених клизним лежајевима. На централном делу су постављени потисни полупрстенови који регулишу аксијални зазор осовине (трећи) ослонац осовине.
Клипњаче су постављене на радне зглобове радилице опремљене клизним лежајевима и хоризонтално исеченим доњим главама. Клипњаче су причвршћене за клипове помоћу клипова постављених у њихове горње главе, клинови у клиповима имају плутајући спој. Алуминијумски ливени клипови су опремљени са три клипна прстена, два компресиона прстена и једним (ниже) стругач за уље.
Брегасто вратило се ротира у лежишту постављеном на врху главе цилиндра и покреће га радилица преко гуменог зупчастог каиша (исти ремен се користи за погон пумпе за воду). Ексцентрични брегови брегастог вратила делују на полуге погона вентила, чији се радни крајеви наслањају на крајеве опружних стабљика вентила увучених у чауре за навођење и опремљених поклопцима за уље. Супротни крајеви полуга се ослањају на хидрауличне компензаторе који аутоматски подешавају зазоре вентила.
Систем за подмазивање мотора покреће пумпа за уље зупчаника коју покреће осовина радилице. Уље се увлачи кроз сито за уље из корита мотора и филтрира се заменским филтером за уље пуног протока. Уље се креће дуж токова уља обезбеђених у ливењу блока и дистрибуира се у два главна правца: до лежајева радилице и брегастог вратила. Уље се на лежајеве доводи под притиском кроз специјална бушења у телима вратила. Подмазивање брегастих осовина и компоненти вентила, као и других унутрашњих компоненти мотора, врши се методом прскања.
Типичан дијаграм функционисања система за подмазивање - видети илустрацију Општа шема рада система за подмазивање мотора који се користи за комплетирање аутомобила Опел Астра / Зафира.
Излаз гасова из картера из блока мотора врши се помоћу полузатвореног вентилационог система. Гасови се испуштају кроз поклопац механизма за дистрибуцију гаса и улазе у усисни цевовод кроз посебно црево.
Бензински мотори 1,4—2,0 Л DOHC
Мотор 4-цилиндрични редни, 16 вентила, опремљен са две брегасте осовине изнад главе (DOHC), постављен попречно испред возила. Погон се врши на предњим точковима помоћу склопа преноса причвршћеног лево од мотора.
Неки од 2.0 мотора су опремљени балансним склопом који се састоји од две додатне осовине, обезбеђујући смањење интензитета вибрација повезаних са функционисањем радилице. Склоп се поставља између блока цилиндра и уљног корита (погледајте више детаља. Уклањање, уградња и подешавање механизма за балансирање радилице (мотори 2.0 л).
Дизајн блока цилиндра и клипњаче и клипних група је сличан оном који је горе описан за SOHC моторе.
Обе брегасте осовине се окрећу у глави блока и покрећу се од радилице помоћу гуменог зупчастог ремена, који служи и за погон пумпе за воду. Усисни и издувни вентили се покрећу директно од ексцентричних брегастих осовина одговарајућих брегастих вратила кроз славине опремљене хидрауличним компензаторима зазора вентила.
Рад система за подмазивање и вентилацију картера је такође сличан оном који је горе описан за SOHC моторе.
Дизел мотори 1.7Л SOHC
Мотор 4-цилиндрични редни, 8 вентила, једно брегасто вратило изнад главе (SOHC), постављен попречно испред возила. Склоп мењача је причвршћен за мотор са леве стране и преноси обртни момент на предње точкове.
Блок цилиндара је направљен од ливеног гвожђа са цилиндрима ливеним директно у његовом телу (блок са сувим рукавима).
Радилица се окреће у пет главних лежајева опремљених клизним лежајевима. Потисни полупрстенови који регулишу аксијални отвор осовине постављени су у горњу половину централног (трећи) подржава. Посебност овог мотора је употреба ливене кошуљице лежајева радилице.
Клипњаче су постављене на осовину са својим доњим хоризонтално сеченим главама опремљеним клизним лежајевима. Клипови од ливеног алуминијума су повезани са клипњачом помоћу клипова који слободно лебде у горњим главама клипњачи и причвршћени су у главицама клипа помоћу причврсних прстенова. Сваки клип је опремљен са три клипна прстена - два компресиона и једним (ниже) стругач за уље.
Усисни и издувни вентили су опружни и крећу се у чаурама за вођење утиснуте у главу цилиндра. Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена и ротира се директно у глави блока. Погон вентила се врши са брегастог вратила помоћу погонских полуга постављених директно испод брега. Избор зазора вентила се врши аутоматски опремањем потпорних ногу погонских полуга хидрауличким компензаторима.
Систем подмазивања је организован слично као и код бензинских мотора, са једином разликом што је за повећање интензитета хлађења дна клипова у подножју сваког од цилиндара блока уграђена распршивач уља. За одржавање нормалне температуре уља при повећаним оптерећењима, мотор је додатно опремљен хладњаком за уље.
Дизел мотори 1.7Л DOHC
Мотор 4-цилиндрични редни, 16 вентила, опремљен са две брегасте осовине изнад главе (DOHC), постављен попречно испред возила. Погон се врши на предњим точковима помоћу склопа преноса причвршћеног лево од мотора.
Дизајн блока цилиндра и клипњаче и клипних група је сличан оном који је горе описан за 1,7 л SOHC моторе, искључујући спојницу главног лежаја радилице.
Усисно брегасто вратило се ротира у кућишту развода и покреће га зупчасти каиш директно из радилице. Погон издувног брегастог вратила се врши помоћу зупчаника из усисног вратила.
Зупци вратила делују на шипке вентила смештених у чаурама за навођење кроз славине опремљене подлошкама за подешавање. Зазори вентила се подешавају ручно одабиром подложака потребне дебљине.
Систем подмазивања је организован слично оном који је горе описан за бензинске моторе. Да би се одржала нормална температура уља при повећаним оптерећењима, мотор је додатно опремљен хладњаком уља.
Дизел мотори 2.0Л SOHC
два литра (1994 цм3) мотор је један од најновијих Опелових достигнућа и 4-цилиндрични је линијски дизајн са 16 вентила са једном брегастом осовином изнад главе (SOHC). Мотор је постављен попречно у предњем делу аутомобила, на њега је са леве стране спојен склоп мењача, преко којег се обртни момент преноси на предње погонске точкове.
Радилица се окреће у пет главних лежајева. У трећем ослонцу уграђују се полупрстенови носача, који регулишу вредност аксијалног зазора осовине.
Клипњаче су постављене на рукавце радилице хоризонтално сеченим и опремљене чаурама клизних лежајева помоћу доњих глава. Клипни клипови имају плутајући спој у горњим главама клипњача и учвршћени су клиновима у главицама на зидовима клипа. Алуминијумски ливени клипови су опремљени са три клипна прстена: два компресиона прстена и једним (ниже) стругач за уље.
Блок цилиндра је изливен од сивог ливеног гвожђа. Цилиндри чине једну целину са блоком (суви рукави).
Усисни и издувни вентили су опружни и крећу се у чаурама за вођење утиснуте у главу цилиндра.
Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу дворедног ланчаног погона: доњи ланац покреће пумпу за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) директно са радилице, уз помоћ горњег ланца, погон брегасте осовине је организован од горњег ланца обезбеђује ротацију брегастог вратила од пумпе за убризгавање.
Једна брегаста осовина се окреће директно у глави цилиндра и покреће шеснаест помоћу погонских полуга и потискивача опремљених хидрауличним компензаторима. Полуге за активирање вентила су монтиране директно испод брега и свака покреће два вентила. Избор зазора вентила се врши аутоматски.
Систем подмазивања је организован слично оном који је горе описан за мотор од 1,7 литара.
Сви мотори
Списак радова на поправци који се обављају без уклањања мотора из аутомобила
Следеће поправке се могу извршити без скидања мотора са возила:
1. Провера компресије;
2. Уклањање и постављање поклопца разводног механизма;
3. Уклањање и уградња поклопца разводног механизма;
4. Уклањање и уградња компоненти разводног погона (ремен/ ланци, зупчаници/ ланчаници);
5. Уклањање и уградња зупчастог ремена/затезача ланца и вођица ланца дизел мотора (мотори 2.0 л);
6. Уклањање и уградња брегастог вратила (ов) и полуге вентила / тапете);
7. Подешавање зазора вентила (дизел мотори 1,7 л DOHC);
8. Уклањање и уградња главе цилиндра;
9. Демонтажа и уградња клипова са клипњачом*;
10. Уклањање и уградња уљног корита;
11. Демонтажа, санација и уградња пумпе за уље;
12. Уклањање и уградња хладњака уља (са одговарајућом опремом);
13. Замена заптивки радилице;
14. Провера стања и замена носача вешања агрегата;
15. Уклањање, провера стања и уградња замајца / погонске плоче
*Иако након уклањања главе и корита (без скидања мотора) постаје могуће демонтирати склоп клипњаче и клипа, ову прилику не треба злоупотребљавати због потешкоћа повезаних са потребом одржавања чистоће и спровођења низа припремних поступака. С обзиром на горе наведено, за опис овог поступка, види Генерални и ремонт мотора.
Пре почетка рада, темељно очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу једног од широког спектра специјалних растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који предстоји, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које се сервисирају (види поглавље Тело), - да бисте избегли случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или само старим ћебадима.
Коментари посетилаца