Употреба вакуум мерача по релативно ниској цени омогућава вам да добијете довољно пространих информација о унутрашњем стању мотора. На основу резултата мерења, могуће је добити идеју о степену истрошености клипних прстенова и огледала цилиндра, идентификовати знакове квара заптивки главе цилиндра и усисног разводника, кршења подешавања карбуратора и проходност издувног система, заглављивање или прегоревање вентила, савијање опруга вентила, неподешавање угла унапред паљења или времена вентила, кварови система паљења итд. и тако даље.
Нажалост, очитавања вакуум мерача лако се погрешно тумаче и стога се морају анализирати у вези са подацима добијеним из других дијагностичких тестова.
Приликом читања индикација индикатора вакуум мерача, треба обратити пажњу не само на апсолутну вредност одступања стрелице, већ и на брзину њеног кретања. Већина увезених мерача показује дубину вакуума у инчима живе. Међутим, треба узети у обзир да су сви регулаторни захтеви дати за случај испитивања на нултој надморској висини. Сваки 300 м надморске висине изнад 600 м узрокује да инструмент очитава приближно 25 ммХг ниже. Уметност.
1. Повежите вакуум мерач директно на усисну грану - не на тело лептира за гас. Уверите се да сва црева остану повезана током теста, иначе се очитавање неће сматрати поузданим.
2. Пре почетка мерења, загрејте мотор до нормалне радне температуре. Подесите точкове и повуците паркирну кочницу. Померите мењач у положај «Р», покрените мотор и оставите га да ради у нормалном празном ходу.
Пре покретања мотора, пажљиво прегледајте лопатице вентилатора на пукотине или друга оштећења. Покушајте да не приближите руке и мерач радном колу. Такође избегавајте заузимање положаја директно испред аутомобила!
3. Прочитајте вакуум мерач (види илустрацију Примери могућих очитавања вакуум мерача). У просеку, дубина вакуума у усисној грани здравог мотора треба да буде прилично стабилна (нема наглих стрела) и бити око 430-560 мм Хг. Уметност.
Шема тумачења узетих читања
Стабилна ниска очитавања могу указивати на цурење кроз заптивку између усисне гране и главе цилиндра или између разводника и тела лептира за гас. Такође је могуће да је затегнутост вакуумског црева прекинута, време паљења не успе (уназад), односно повреде уградње фаза дистрибуције гаса. Проверите постављање угла напредовања паљења помоћу стробоскопа, затим један по један искључите све остале могуће разлоге, вршећи провере наведене у овом поглављу, тек након тога има смисла уклонити поклопац ГРМ-а. погон ради провере исправности поравнања ознака подешавања.
Ако је резултат мерења 80-200 мм Хг. Уметност. је испод норме и долази до флуктуација, узрок таквог одступања може бити повреда непропусности заптивке усисне цеви у области усисног отвора или неисправност ињектора за убризгавање горива.
Редовно одступање очитавања наниже од стабилне вредности за 50-100 мм Хг. Уметност. врло вероватно указује на цурење вентила. Проверите притисак компресије у цилиндрима или извршите тест цурења.
Неправилна одступања и ресетовања очитавања могу бити последица заглављених вентила или неисправног паљења. Измерите притисак компресије, испитајте цурење, проверите стање свећица.
Честа вибрација игле мерача са амплитудом осциловања од 100 мм Хг. Уметност. у празном ходу, праћено емисијом дима из издувне цеви, указује на истрошеност вођица вентила. Урадите тест цурења (види претходни одељак). Ако игла почне да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите усисну грану и заптивке главе цилиндра да ли има знакова цурења. Процените степен пропадања опруге вентила, проверите да ли има знакова изгорелих вентила и покушајте да откријете прескакање паљења.
Мале флуктуације у опсегу од 25 до 50 ммХг. Уметност. може се сматрати доказом квара у систему паљења. Проверите исправност свих нормалних подешавања, ако је потребно, прибегните тестирању помоћу анализатора паљења.
Ако очитавања мерача варирају у широком опсегу, проверите притисак компресије или извршите тест цурења да бисте идентификовали неисправан цилиндар или заптивач главе.
Ако је игла мерача спора «шетње» у широком опсегу скале, проверите проходност система вентилације картера (PCV) и мешавину у празном ходу, такође проверите да ли има цурења на заптивкама карбуратора/тела лептира за гас и усисној грани.
Процените брзину повратка очитавања вакууммера када је вентил за гас затворен након што се брзо потпуно отвори. Очитавање би прво требало да падне на скоро нулу, а затим да порасте изнад нормалног стања мировања за око за 130 ммХг. Уметност. и вратите се у стање мировања. Ако се дубина удубљења полако враћа и не ствара врхунац када се гас нагло затвори, проверите да ли су истрошени клипни прстенови. Са великим кашњењем у враћању очитавања, проверите проходност издувног система (често је пригушивач или катализатор блокиран) - најлакши начин је једноставно искључити сумњиви део издувног система и поновити тест.
Коментари посетилаца