Мултец централни систем убризгавања
Главне компоненте Мултец централног система за убризгавање (1.6Л SOHC мотори)
1 - Сензор положаја радилице (CKP)
2 - Тело гаса
3 - Ињектор за убризгавање горива
4 - Сензор положаја лептира за гас (TPS)
5 - Сензор детонације (KS)
6 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP)
7 — Вентил за прочишћавање адсорбера угља
8 - Модул за паљење
9 - ЕГР вентил
10 - Ламбда сонда
11 - Корачни мотор система стабилизације брзине у празном ходу
Део Мултитец система (види илустрацију Главне компоненте Мултец централног система за убризгавање (1.6Л SOHC мотори)) укључује следеће компоненте: катализатор затвореног типа, системе за рекуперацију паре горива (EVAP) и рециркулацију издувних гасова (EGR). У погледу ефикасности функционисања, систем испуњава све захтеве међународних стандарда. Испод је опис принципа рада моторног дела система одговорног за убризгавање горива. Информације о функционисању подсистема за паљење дате су у поглављу Електрична опрема мотора.
Потопна пумпа за гориво постављена у резервоар за гориво обезбеђује гориво под притиском до цеви за гориво, проводећи га кроз филтер за гориво постављен позади испод аутомобила. Притисак довода горива се одређује помоћу регулатора притиска постављеног на кућишту лептира за гас. Вишак горива се враћа назад у резервоар за гориво кроз повратни вод.
Електрични део управљачког система састоји се од електронског управљачког модула (ECM) и следеће информационе сензоре:
- Сензор положаја (потенциометар) гаса вентил (TPS) обавештава ЕЦМ о положају лептира за гас;
- Сензор температуре расхладне течности (ECT) информише ЕЦМ о температури расхладне течности мотора;
- Ламбда сонда (УК модели) обавештава ЕЦМ о концентрацији молекула О 2 у издувним гасовима (погледајте више детаља. Системи ослобађања и смањења токсичности испуњених гасова);
- Сензор положаја радилице (CKP) информише ЕЦМ о брзини мотора и положају радилице;
- Сензор детонације (KS) обавештава ЕЦМ да постоје знаци раног паљења;
- Сензор апсолутног притиска у колектору (MAP) обавештава ЕЦМ о оптерећењу мотора праћењем дубине удубљења у усисној грани;
- Контролна јединица против блокирања кочница (ABS) обавештава ЕЦМ о брзини возила;
- Прекидач клима уређаја (са одговарајућом опремом) обавештава ЕЦМ да је А/Ц укључен.
Све долазне информације обрађује ЕЦМ, који затим издаје команде за контролу паљења и отварање ињектора за убризгавање горива. Ињектор се контролише променом ширине контролног електричног импулса отварања, што омогућава, са минималним закашњењем, подешавање састава смеше ваздух-гориво када се промене спољни фактори. Захваљујући могућности таквих подешавања, снага мотора се одржава на максималном нивоу у било којој фази рада јединице: при покретању, током загревања, током убрзања, успоравања и кретања при константној брзини.
ЕЦМ такође контролише брзину у празном ходу. Потребна подешавања се врше активирањем корачног мотора постављеног на кућиште лептира за гас. Мотор, на команде из ЕЦМ-а, отвара / затвара бајпас канал, ако је потребно (на пример са затвореним гасом или у положају празног хода) омогућавајући ваздуху да заобиђе комору за гас.
Поред тога, ЕЦМ контролише рад ЕВАП система за контролу емисије испарења (види Системи ослобађања и смањења токсичности испуњених гасова).
Ако се од сензора прими информација која указује да је дошло до ситуације која није хитна, ЕЦМ се пребацује у режим рада у нужди, када се основне вредности одговарајућих параметара замењују неадекватним сигналима - ефикасности излазне снаге мотора у овај режим се природно смањује. Када ЕЦМ уђе у возачев режим за хитне случајеве, лампица упозорења на квар на инструмент табли возила упозорава (види поглавље Упутство), одговарајући дијагностички код се уноси у меморију процесора (види поглавље Електрична опрема мотора).
Под одређеним околностима, понашање аутомобила се можда уопште неће променити. Једини знак да је ЕЦМ прешао у хитни режим може бити повећање емисије издувних гасова. Имајте на уму да након замене неисправног сензора са исправним, систем се неће аутоматски вратити у нормалан режим сам - требало би да обришете меморију процесора од дијагностичких кодова који се налазе у њему. Чак и ако је разлог за прелазак система у хитни безбедан режим био покварено ожичење, након њега меморију процесора треба обрисати.
ДЛЦ дијагностичка утичница се налази на централној конзоли испред ручице паркирне кочнице испод украсног поклопца
Локација ДЛЦ слота у конзоли
Декоративни поклопац је уклоњен
Ако се лампица упозорења упали, аутомобил треба што пре одвести у Опелов овлашћени сервис ради детаљне дијагностике уз помоћ посебне опреме и неопходних поправки (види илустрације ДЛЦ дијагностички конектор се налази на централној конзоли испред ручице паркирне кочнице испод украсног поклопца И Локација ДЛЦ конектора у конзоли).
Дијагностичка опрема (читач типа скенера) Повезује се са ДЛЦ конектором који се налази испод украсне облоге испод предње стране ручице ручне кочнице.
Мултипорт систем за убризгавање Мултец-С
Главне компоненте Мултец-С централног система за убризгавање (мотори 1,4 и 1,6 л DOHC)
1 - Сензор положаја радилице (CKP)
2 - Сензор детонације (KS)
3 - ЕГР вентил
4 - Сензор положаја лептира за гас (TPS)
5 - Корачни мотор система стабилизације брзине у празном ходу
6 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP)
7 — Вентил за прочишћавање адсорбера угља
8 - Модул за паљење
9 - Ламбда сонда
10 - Сензор температуре расхладне течности (ECT)
11 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
12 - Сензор положаја брегастог вратила (CMP)
Главне компоненте система Мултец-С (види илустрацију Главне компоненте Мултец-С централног система убризгавања (мотори 1,4 и 1,6 л DOHC)) су: катализатор затвореног типа, системи за рекуперацију паре горива (EVAP) и рециркулацију издувних гасова (EGR). У погледу ефикасности функционисања, систем испуњава све захтеве међународних стандарда. Испод је опис принципа рада моторног дела система одговорног за убризгавање горива. Информације о функционисању подсистема за паљење дате су у поглављу Електрична опрема мотора.
Потопна пумпа за гориво постављена у резервоар за гориво обезбеђује гориво под притиском до цеви за гориво, проводећи га кроз филтер за гориво постављен позади испод аутомобила. Притисак довода горива се одређује помоћу регулатора притиска постављеног на кућишту лептира за гас. Вишак горива се враћа назад у резервоар за гориво кроз повратни вод.
Електрични део управљачког система састоји се од електронског управљачког модула (ECM) и следеће информационе сензоре:
- Сензор положаја (потенциометар) гаса вентил (TPS) обавештава ЕЦМ о положају лептира за гас;
- Сензор температуре расхладне течности (ECT) информише ЕЦМ о температури расхладне течности мотора;
- Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) обавештава ЕЦМ о температури усисног ваздуха увученог у усисну грану;
- Ламбда сонда (УК модели) обавештава ЕЦМ о концентрацији молекула О 2 у издувним гасовима (погледајте више детаља. Системи ослобађања и смањења токсичности испуњених гасова);
- Сензор положаја радилице (CKP) информише ЕЦМ о брзини мотора и положају радилице;
- Сензор положаја брегастог вратила (CMP) обавештава ЕЦМ о положају и брзини издувног брегастог вратила;
- Сензор детонације (KS) обавештава ЕЦМ да постоје знаци раног паљења;
- Сензор апсолутног притиска у колектору (MAP) обавештава ЕЦМ о оптерећењу мотора праћењем дубине удубљења у усисној грани;
- Контролна јединица против блокирања кочница (ABS) обавештава ЕЦМ о брзини возила;
- Прекидач клима уређаја (са одговарајућом опремом) обавештава ЕЦМ да је А/Ц укључен.
Све долазне информације обрађује ЕЦМ, који затим издаје команде за контролу паљења и отварање ињектора за убризгавање горива. Ињектор се контролише променом ширине контролног електричног импулса отварања, што омогућава, са минималним закашњењем, подешавање састава смеше ваздух-гориво када се промене спољни фактори. Захваљујући могућности таквих подешавања, снага мотора се одржава на максималном нивоу у било којој фази рада јединице: при покретању, током загревања, током убрзања, успоравања и кретања при константној брзини. Мултец С је систем секвенцијалног убризгавања у којем се свака од 4 ињектора за убризгавање активира на почетку отварања одговарајућег усисног вентила.
ЕЦМ такође контролише брзину у празном ходу. Потребна подешавања се врше активирањем корачног мотора постављеног на кућиште лептира за гас. Мотор, на команде из ЕЦМ-а, отвара / затвара бајпас канал, ако је потребно (на пример са затвореним гасом или у положају празног хода) омогућавајући ваздуху да заобиђе комору за гас.
Поред тога, ЕЦМ контролише рад ЕВАП система за контролу емисије испарења (види Системи ослобађања и смањења токсичности испуњених гасова).
Ако сензори добију информације које указују на појаву ситуације која није хитна, ЕЦМ се пребацује на хитан рад, када се основне вредности одговарајућих параметара замењују неадекватним сигналима - ефикасност излаза мотора у овом режиму природно се смањује. Када ЕЦМ уђе у возачев режим за хитне случајеве, лампица упозорења на квар на инструмент табли возила упозорава (види поглавље Упутство), одговарајући дијагностички код се уноси у меморију процесора (види поглавље Електрична опрема мотора).
Када се лампица упозорења упали, аутомобил треба што пре одвести у Опелов овлашћени сервис ради детаљне дијагностике уз помоћ посебне опреме и неопходних поправки.
Дијагностичка опрема (читач типа скенера) повезује се на ДЛЦ конектор који се налази испод украсне облоге испред ручице ручне кочнице (види илустрације ДЛЦ дијагностички конектор се налази на централној конзоли испред ручице паркирне кочнице испод украсног поклопца И Локација ДЛЦ конектора у конзоли).
Дистрибуирани систем убризгавања Симтец-70 х
Главне компоненте Мултец-С централног система за убризгавање (мотори 1,8 и 2,0 л DOHC)
1 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
2 - Сензор за мерење ваздушне масе (MAF)
3 - Регулатор притиска горива
4 - Сензор положаја лептира за гас (TPS)
5 - Сензор положаја радилице (CKP)
6 - Корачни мотор система стабилизације брзине у празном ходу
7 - Сензор положаја брегастог вратила (CMP)
8 - Сензор детонације (KS)
9 - Вентил за прочишћавање адсорбера угља
10 - Модул за паљење
11 - Сензор температуре расхладне течности (ECT)
12 - ЕГР вентил
По принципу рада система Симтец-70 (види илустрацију Главне компоненте Мултец-С централног система убризгавања (мотори 1,8 и 2,0 л DOHC)) скоро идентичан систему Мултец С о којем је горе дискутовано. Главна разлика је употреба сензора ваздушне масе на путу усисног ваздуха уместо МАП сензора (MAF) улаз типа филма. Сензор ваздушне масе (MAF) обавештава ЕЦМ о количини ваздуха који улази у усисну грану.
Још једна карактеристика система је употреба улазног цевовода променљиве дужине, што омогућава повећање обртног момента који развија мотор при малим брзинама. Усисни разводник је опремљен посебним вентилом којим управља ЕЦМ преко склопа соленоида и мембране. При брзинама мотора мањим од 3600 о/мин, вентил остаје затворен - у овом случају ваздух пролази кроз дужи пут, обезбеђујући повећање обртног момента мотора. При великим брзинама, вентил се отвара на команду ЕЦМ-а, обезбеђујући довод цевоводног вакуума у склоп дијафрагме, који контролише рад четири вентила, чији рад омогућава смањење дужине пута ваздуха кроз цевовод. до потребног степена у циљу повећања вучних карактеристика мотора при великим брзинама.
Коментари посетилаца