Опште информације
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре, који се компресује до високог притиска. У овом случају, температура ваздуха расте на 700 - 900°Ц, што прелази температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Гориво усисава пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) директно из резервоара. У пумпи за убризгавање гориво се компресује до притиска потребног за убризгавање. Убризгавање се врши истим редоследом као и редослед паљења код бензинског мотора.
Када се довод горива приближи крају, - сигнална лампица се упали на инструмент табли, - аутомобил треба без одлагања напунити горивом.
Да би се смањила токсичност издувних гасова, катализатор је укључен као стандард на свим дизел моделима. Истовремено, рециркулацијски систем обезбеђује значајно смањење садржаја оксида азота у издувним гасовима, део издувних гасова се меша са ваздухом који се усисава у мотор, што смањује концентрацију кисеоника у њему и, сходно томе, смањује кашњење паљења и снижава температуру сагоревања. Резултат свих ових процеса је минимизирање стварања азотних оксида у продуктима сагоревања (НОк). Процес рециркулације издувних гасова захтева прецизно дозирање, иначе се повећава ниво честица угљеника у производима сагоревања (чађ). Дозирање се врши укључивањем посебног мерача у системско коло - информације које долазе са мерача омогућавају електронском модулу да контролише процес рециркулације.
На 1.7Л SOHC моторима гориво се убризгава у предкомори цилиндара, на 1.7Л DOHC и 2.0Л моторима се убризгава директно у сагоревање коморе.
Пумпа за убризгавање је електронски контролисана, што гарантује усклађеност са строгим савременим захтевима за садржај токсичних компоненти у издувним гасовима мотора. Мозак контролног система је електронски модул уграђен у склоп пумпе који континуирано анализира податке који долазе из читавог комплекса информационих сензора:
Мотори 1,7 л SOHC
- Сензор положаја педале гаса обавештава контролне јединице о положају педале гаса;
- Сензор температуре расхладне течности (ECT) обавештава контролне јединице о радној температури мотора;
- Сензор мерача ваздушне масе (MAF) обавештава контролне јединице о маси и температури ваздуха усисаног у усисни канал;
- Сензор положаја радилице (CKP) обавештава контролне јединице о положају и брзини ротације радилице;
- Сензор притиска појачања обавештава контролне јединице о притиску у усисној грани;
- Сензори и регулатори пумпе за убризгавање (уграђени) користе контролне јединице приликом израчунавања и контроле момената и количине горива убризганог у мотор;
- Сензор квачила користе контролне јединице када обављају функције темпостата;
- Прекидач сензора за активирање клима уређаја обавештава контролне јединице о укључивању или искључивању клима уређаја.
Мотори 1,7 л DOHC и 2,0 л
- Сензор положаја педале гаса обавештава контролне јединице о положају педале гаса;
- Сензор температуре расхладне течности (ECT) обавештава контролне јединице о радној температури мотора;
- Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) обавештава контролне јединице о температури ваздуха у усисном каналу;
- Сензор мерача ваздушне масе (MAF) обавештава контролне јединице о маси ваздуха која пролази кроз усисни канал;
- Сензор температуре уља (мотори 2.0 л) обавештава контролне јединице о температури моторног уља;
- Сензор положаја радилице (CKP) обавештава контролне јединице о положају и брзини ротације радилице;
- Сензор притиска појачања обавештава контролне јединице о притиску у усисној грани;
- АБС контролни модул обавештава контролне јединице о брзини возила;
- Сензор атмосферског притиска (BARO) обавештава контролне јединице о атмосферском притиску;
- Сензор температуре горива обавештава контролне јединице о температури горива;
- Сензор положаја осовине пумпе за убризгавање користе контролне јединице приликом израчунавања и подешавања момената убризгавања горива;
- Сензор притиска уља у случају нужде користи ЕЦМ мотора за контролу лампице упозорења на инструмент табли;
- Сензор квачила користе контролне јединице када обављају функције темпостата;
- Прекидач сензора за активирање клима уређаја обавештава контролне јединице о укључивању или искључивању клима уређаја.
Све податке добијене од информационих сензора обрађују електронске управљачке јединице које на основу своје анализе контролишу моменте и количину убризгавања горива, обезбеђујући оптималне перформансе агрегата, без обзира на промене спољашњих фактора. ЕЦМ мотора контролише време убризгавања преко контролне јединице пумпе за убризгавање, обезбеђујући поуздано покретање мотора на било којој температури околине, његово најбрже загревање, као и максималну ефикасност у свим режимима вожње, укључујући убрзање и кочење мотором.
Основно подешавање тачака убризгавања врши се када је пумпа за убризгавање монтирана на мотор. Током рада јединице, промене у овој карактеристици се дешавају аутоматски на команде ЕЦМ-а преко брегастог актуатора.
Дозирање горива које се доводи у мотор се врши помоћу вентила за количину и време убризгавања уграђених у пумпу за гориво високог притиска. Вентили се активирају командама које издаје контролна јединица пумпе за убризгавање, која се обично налази на врху пумпе. На главном ротору пумпе за убризгавање уграђен је посебан прстен. Сензор положаја ротора детектује положај и брзину ротора. Сензор ради на истом принципу као и сензор положаја радилице. На ротор се наносе четири ознаке - у складу са бројем цилиндара. Управљачка јединица пумпе прима потребне информације од контролне јединице мотора (ECM) и израчунава моменте и трајање довода горива. Унутрашње компоненте пумпе за убризгавање омогућавају да се ови параметри израчунају веома прецизно, што на крају доводи до повећања ефикасности повратка мотора и смањења токсичности издувних гасова.
На дизел моделима не постоји кабл за гас – његову функцију обавља сензор положаја педале гаса. Сензор континуирано обавештава контролну јединицу о положају педале, што омогућава ЕЦМ-у да прецизно израчуна параметре убризгавања. Брзину у празном ходу такође регулише контролна јединица и не подлеже ручном подешавању. Анализом информација са различитих сензора, контролна јединица израчунава број обртаја, исправљајући их у зависности од оптерећења и температуре мотора.
Пумпа је металним цевима повезана са млазницама. Свака млазница испоручује гориво у коморе за сагоревање кроз пет рупа. Тиме се постиже равномерна расподела горива у комори за сагоревање и тачан смер довода горива. Систем убризгавања горива је систем директног убризгавања. На дну клипова налазе се вртложне коморе, које обезбеђују вртлог горива које улази у коморе за сагоревање. Ињектори се отварају у две фазе ради оптимизације сагоревања горива (за ово постоје две опруге унутар сваке млазнице). Када се ињектор отвори, мала количина горива се увлачи на унутрашње компоненте ињектора, подмазујући их и враћа се у резервоар за гориво.
Загревањем хладног мотора управљају управљачка јединица мотора и управљачка јединица пумпе за убризгавање. Када је мотор хладан, време убризгавања се помера контролном јединицом пумпе за убризгавање. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. Свјећице су уграђене у сваки цилиндар и напајају се прије покретања мотора, раде док се мотор покреће стартером и кратко вријеме након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања паљења, контролна лампица на инструмент табли се пали (види поглавље Упутство), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете почети да стартујете мотор. У веома хладном времену, свећице настављају да раде неко време након покретања мотора, обезбеђујући стабилност овог другог и смањујући ниво токсичних компоненти у издувним гасовима.
Због добрих стартних перформанси, потреба за предсветљењем код модела са директним убризгавањем горива потребна је само на температурама испод -10°Ц.
Ако се од сензора примају информације које указују на појаву ванредне ситуације, ЕЦМ се пребацује у режим рада у нужди, када се основне вредности одговарајућих параметара замењују неадекватним сигналима - ефикасност излаза мотора у овом режим се природно смањује. Када ЕЦМ уђе у возачев режим за хитне случајеве, лампица упозорења на квар на инструмент табли возила упозорава (види поглавље Упутство), одговарајући дијагностички код се уноси у меморију процесора (види поглавље Електрична опрема мотора).
Под одређеним околностима, понашање аутомобила се можда уопште неће променити. Једини знак да је ЕЦМ прешао у хитни режим може бити повећање емисије издувних гасова. Имајте на уму да након замене неисправног сензора са исправним, систем се неће аутоматски вратити у нормалан режим сам - требало би да обришете меморију процесора од дијагностичких кодова који се налазе у њему. Чак и ако је разлог за прелазак система у хитни безбедан режим био покварено ожичење, након њега меморију процесора треба обрисати.
Када се лампица упозорења упали, аутомобил треба што пре одвести у Опелов овлашћени сервис ради детаљне дијагностике уз помоћ посебне опреме и неопходних поправки.
Дијагностичка опрема (читач типа скенера) Повезује се са ДЛЦ конектором који се налази испод украсне облоге испред ручице ручне кочнице.
Коментари посетилаца