Опште информације
Види Довођење клипа првог цилиндра у положај горње мртве тачке такта компресије (ТДЦ).
Како извршити процедуру
Довођење било ког од клипова у ТДЦ положај се врши окретањем радилице мотора. Када се мотор посматра са краја времена, нормалан смер ротације радилице је у смеру казаљке на сату. Запамтите да покушај окретања осовине у смеру супротном од казаљке на сату може довести до кршења подешавања времена вентила. Први је цилиндар, крајњи са стране разводног погона.
1. Одспојите негативни кабл са батерије. Имобилизирајте систем паљења (види поглавље Електрична опрема мотора).
2. Уверите се да је мењач у неутралном положају, а затим чврсто повуците паркирну кочницу/подметните задње точкове возила. Подигните предњи део аутомобила, поставите га на постоље дизалице и уклоните десни предњи точак. Ако је у опреми, уклоните заштиту кућишта радилице.
3. Да бисте контролисали положај радних избочина гребена, уклоните поклопац механизма за дистрибуцију гаса. На 2.0Л моделима алтернативно, вакуум пумпа серво кочница може да се уклони (види поглавље Кочиони систем). Да би се омогућио приступ контролном отвору на осовини брегастог вратила).
4. На SOHC моделима, уклоните монтажне завртње и уклоните ременицу радилице.
2. Користећи кључ на вијку за монтажу зупчаника радилице/ланчаника, окрените га у смеру нормалне ротације док се ознака поравнања зупчаника/ременице не поравна са ознаком за спајање на дну поклопца пумпе за уље (модели 1,7 л) / Управљачки ланац (Модели од 2,0 Л - погледајте пратећу илустрацију). Поравнање ознака за поравнање обезбеђује да се клипови првог и четвртог цилиндра доведу у ТДЦ положај.
2 - Ознака уградње на поклопцу ланца за дистрибуцију гаса (Модели од 2,0 л)
3 - Опасност на ременици радилице (Модели од 2,0 л)
3. Сада треба да проверите који од клипова заузима ТДЦ краја такта компресије.
4. На моторима 1.7 SOHC, проверите положај брега актуатора издувног вентила првог цилиндра (2 - екстремно са стране разводног погона), - у ТДЦ положају краја компресијског хода првог цилиндра, овај брега се окреће са радном платформом нагоре. Ако је гребен окренут са радном платформом надоле, клип 4. цилиндра је у ТДЦ краја такта компресије и радилица се мора заротирати за 360°у нормалном смеру.
5. На моделима 1,7 л DOHC, довођење клипа 1. цилиндра на потребну тачку праћено је комбинацијом уградних ознака зупчаника брегастог вратила и пумпе за убризгавање са навојем монтажне рупе у глави цилиндра / блоку, поред тога, брегасти погони оба издувна вентила првог цилиндра треба да се окрену са радним избочинама нагоре - уверите се гледањем у грло за пуњење уља. Ако се испостави да су ризици зупчаника 180°у односу на ознаке, дакле, клип 4. цилиндра је у ТДЦ положају краја хода компресије, а да бисте исправили ситуацију, потребно је окренути радилица у нормалном смеру за још 360°.
1. На 2.0Л моторима, проверите положај брегастих осовина или контролне рупе на крају клина брегастог вратила. У ТДЦ положају краја компресијског хода клипа првог цилиндра, брегови (1) актуатори вентила првог цилиндра треба да окрећу своје радне избочине симетрично нагоре под углом од око 45°у односу на вертикалу.
У овом случају, контролни отвор у осовини осовине је у положају «у 12 часова». Ако су зупци вратила окренути са радним ушима надоле, а контролни отвор на клину је у положају «за 6 сати», клип 4. цилиндра је на ТДЦ краја такта компресије и радилицу треба заротирати у нормалном смеру за још 360°.
3. Клипови се фиксирају у изабраном положају на моделима од 1,7 л SOHC блокирањем радилице помоћу специјалног алата КМ-951, који је шипка уметнута у удубљење на замајцу прстенасти зупчаник кроз рупу у куполи мењача. У недостатку посебног алата при руци, можете користити дугачки вијак пречника 8 мм (доњи вијак стуба управљача, чији је крај заоштрен на конусу, најбоље одговара за ову сврху).
4. На моделима 1.7 DOHC, клипови се могу фиксирати закључавањем брегастог вратила и зупчаника пумпе за убризгавање. Зупчаник брегастог вратила је закључан помоћу М6 завртња, провученог кроз округли отвор на краку точка и уврнутог у рупу са навојем на глави цилиндра.
Зупчаник пумпе за убризгавање је закључан на сличан начин, са једином разликом што се мора користити вијак М8.
6. На 2.0Л моделима, радилица се може блокирати уметањем алата КМ-929 у отвор сензора положаја вратила (CKP) испред цилиндра. Ако је потребно, одговарајућа опрема се може направити у кући у складу са илустрацијама Димензионалне спецификације алата за закључавање радилице (мм) параметрима. Уклоните ЦКП сензор и уверите се да шипка алата улази у спојни изрез у телу осовине.
Коментари посетилаца