Опште информације
Аутомобили који се разматрају у овом водичу опремљени су скупом алата дизајнираних да заштите возача и путнике у случају саобраћајне незгоде. Ово укључује седишта опремљена наслонима за главу, сигурносне појасеве, аутоматске затезаче појасева за хитне случајеве и ваздушне јастуке за возача и сувозача.
Неке компоненте система безбедности, као саставни део структуре возила, не захтевају додатну пажњу власника возила. То укључује јак челични оквир који формира структуру кабине, унутар које се налази салон; предње и задње зоне гужвања које апсорбују енергију удара у судару, као и аутоматски затезачи појасева (додатна опрема), који аутоматски затежу појасеве у случају удара.
Сигурносни појасеви
Да би се осигурала безбедност возача и путника, сва аутоседишта су опремљена сигурносним појасевима.
Код неких модела у инструмент табли је уграђена специјална лампица упозорења која подсећа возача и путнике на потребу да се вежу појасевима (види Командна табла).
Ваздушни јастуци за возача и сувозача
Неки модели стандардно долазе са СРС-ом, познатијим као ваздушни јастуци. Систем је дизајниран да заштити возача и сувозача од ударца главом или грудима о волан/командну таблу у случају јаког фронталног судара.
Додатна опрема може да садржи и бочне ваздушне јастуке који пружају заштиту возача и сувозача при бочним ударима, као и ваздушне јастуке за главу који штите главу возача, као и предње и задње путнике у бочним ударима иу случају возила. преврнути.
Власник аутомобила опремљеног СРС системом мора знати најважније тачке о дизајну и раду елемената система:
1. Присуство ваздушних јастука ни на који начин не може послужити као изговор за занемаривање употребе сигурносних појасева. СРС треба користити само у комбинацији са сигурносним појасевима и другом пасивном сигурносном опремом;
2. Предњи ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају бочног или задњег удара. Поред тога, модули се покрећу само при усмереним ударима високог интензитета, тј. систем не пружа заштиту за слабе фронталне сударе;
3. Бочни сигурносни уређаји не пружају заштиту у случају фронталног судара и задњег удара, осим тога, они такође раде само када енергија бочног удара пређе одређену граничну вредност, што је далеко од увек случај када је аутомобил окренут. овер;
4. Напуштање ваздушног јастука може проузроковати повреду.
Да би ефикасно обављао своју заштитну функцију, ваздушни јастук мора да се активира из срушеног стања у оперативно стање за врло кратко време. Стога, ваздушни јастук, док штити возача/сувозача од озбиљних повреда, у неким случајевима спасава им животе, може да изазове повреде, а понекад и озбиљне повреде, чак и смрт, ако возач или сувозач нису били правилно везани појасевима или су седели у ненормалном положају на седиштима.
Да бисте смањили ризик од повреде ваздушних јастука, увек вежите сигурносни појас и поставите се на возачко седиште што је даље могуће од волана/командне табле.
Положај седишта и њихових наслона
Дизајн аутоседишта гарантује максималну удобност за особу која седи у њима, а истовремено обезбеђује услове за најефикасније обављање њихових функција помоћу сигурносних појасева и ваздушних јастука. Мекана подлога јастука и наслона пружа додатну заштиту седећој особи у хитним ситуацијама.
Избор положаја седишта такође утиче на безбедност особе која у њему седи. На пример, ако је седиште преблизу волану/инструмент табли, постоји повећан ризик од повреде путника ако се ваздушни јастук активира, као и ризик да буде избачен кроз шофершајбну при фронталном судару.
Повећање нагиба наслона седишта ће погоршати фиксацију тела појаса - што је наслон више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело седети испод крилног дела појаса у озбиљном фронталном удару и теже су повреде може бити.
Поправите положај предњег седишта што је више могуће (лак за имплементацију управљање возилом) даље од положаја волана/инструмент табле, поставите наслон у вертикални положај.
Наслони за главу
Наслони за главу спречавају повреде вратне кичме и главе при удару позади. Наслон за главу мора бити подешен по висини тако да његов горњи рез буде у равни са горњом ивицом уха особе која седи.
Правила за употребу опреме за пасивну безбедност возача и путника
Опште информације
Следеће инструкције ће упутити читаоца како да обезбеди максималну заштиту за све путнике у возилу.
Врата
Након што возач и сви путници заузму своја места у кабини, уверите се да су сва врата возила добро затворена.
На неким моделима је обезбеђена посебна лампица упозорења која се пали када једна или више врата аутомобила нису добро затворена.
Предња седишта
Возач који седи преблизу инструмент табли је изложен повећаном ризику од повреда, укључујући озбиљне повреде или смрт од ударања у волан или активирања ваздушног јастука у случају несреће.
Да бисте избегли ризик од повреда, правилно вежите појас, вратите наслон седишта у усправан положај и чврсто притисните леђа уз њега док померате седиште што даље од волана. У овом случају, наравно, возач мора себи да обезбеди добар преглед и могућност да погодно манипулише свим контролама аутомобила. Уверите се да је и седиште сувозача што је даље могуће од инструмент табле.
Постављање седишта возача и сувозача сувише близу волана/инструмент табле у случају незгоде може довести до озбиљних повреда или чак смрти!
Покушајте да увек поставите предња седишта што даље од модула ваздушних јастука.
Велика већина возача (чак ниског раста) може да помери возачко седиште што је даље могуће од волана, док слободно допире до педала. Међутим, ако сте забринути да је положај возачевог седишта преблизу волану, састављачи овог Водича препоручују читаоцу да обрати пажњу на неке врсте помоћне опреме – на брендираним сервисима произвођача аутомобила увек можете добити свеобухватне информације о овом питању.
Након што се уверите да је седиште у исправном положају, проверите сигурност његовог фиксирања. За упутства о подешавању положаја предњих седишта, погледајте Опрема салона.
Подесите наслон седишта возача, доводећи га у најпогоднији положај за вашу грађу, што је могуће ближе вертикалном положају, остављајући притом довољно простора између грудног коша и главчине волана, која је постављена на ваздушни јастук. Имајте на уму да стављање возача/сувозача преблизу инструмент табли у великој мери повећава ризик од повреда услед активирања ваздушног јастука.
Ако је наслон седишта превише нагнут, рамени део сигурносног појаса неће бити притиснут уз грудни кош, што значајно смањује ефикасност његових заштитних функција. Што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело путника склизнути испод лумбалног дела при снажном фронталном удару, а повреде могу бити теже. Погледајте упутства за подешавање наслона седишта. Опрема салона.
Наслони за главу
Пре вожње, уверите се да положај наслона за главу на сваком од седишта испуњава неопходне услове, обезбеђујући адекватну заштиту вратне кичме и главе путника при удару позади. Наслон за главу мора бити подешен по висини тако да његов централни део буде у равни са потиљком. Ако се то не може постићи, наслон за главу треба поставити у највиши положај.
Неправилно постављени наслони за главу смањују ефикасност својих заштитних функција и повећавају ризик од озбиљних повреда у незгоди! Погледајте Унутрашња опрема за упутства за подешавање наслона за главу.
Сигурносни појасеви
Затегните копчу каиша у копчу, а затим повуците каиш за раме нагоре да бисте проверили да ли је копча добро закључана у копчу. Уверите се да каиш није уврнут - уврнути каиш је опасан сам по себи.
Спустите крилни део појаса што је више могуће, постављајући га што је могуће ниже на кукове. Повлачењем дела рамена, смањите опуштеност и покушајте да појас добро припијете уз тело. Ако је потребно, затегните појас и постигните чврсто приањање његовог дела рамена уз тело. Трака треба да пролази дијагонално преко грудног коша особе која седи на начин да оптерећење при удару пада углавном на најјачи горњи део трупа.
Невезивање сигурносних појасева може довести до озбиљних повреда у случају незгоде!
Возач возила, након што је везао сигурносни појас, мора да провери да ли су и сви путници прописно везани.
Правилан положај крилног дела појаса обезбедиће најбезбеднију отплату инерције тела у случају незгоде, држећи га за чврсте кости зглоба кука. Ако трака пролази кроз рамени зглоб руке, треба кориговати положај горњег сидришта траке на стубу аутомобила.
Да бисте подесили положај горњег анкера појаса, притисните дугмад за отпуштање и померите анкер горе или доле по шини монтираној на сталку све док рамени део упртача не буде правилно постављен у односу на врат. Носач има четири фиксна положаја.
Никада немојте пролазити кроз рамени део појаса при руци и немојте га намотавати иза леђа - то може бити преплављено најтежим последицама у несрећи!
Неисправан сигурносни појас неће пружити одговарајућу заштиту возачу/путнику у случају незгоде. Ако нисте сигурни да су подешавања исправна, нека радионица произвођача возила провери функцију сигурносних појасева. За више информација о сигурносним појасевима, погледајте Опрема салона.
Стуба управљача
Стуб управљача мора бити подешен тако да волан буде прислоњен на груди возача. Положај у коме се главчина волана налази насупрот возачевог лица је нетачан, јер смањује заштитне функције предњег ваздушног јастука који је уграђен у њега. За опис поступка подешавања волана, погледајте Опрема салона.
Слетање на седиште
Опште препоруке
Након што су возач и сви путници заузели своја седишта у аутомобилу, подесили седишта и везали појасеве, треба да ставе своје тело у правилан положај, чврсто притиснувши леђа наслону седишта и чврсто ослонивши стопала на под. кабине. Ноге не би требало да одступе од пода док се аутомобил потпуно не заустави и мотор се не угаси.
Лоше седење током вожње повећава ризик од повреда у судару. На пример, ако се путници чуче, леже, окрећу се у страну, нагињу напред или у страну или се пењу на седиште ногама, ризик од озбиљних повреда као последица несреће значајно се повећава.
Поред тога, предњи путници који седе у погрешном положају седења могу бити озбиљно повређени услед ломљења делова унутрашње опреме услед судара или активирања предњег ваздушног јастука.
У возилу опремљеном бочним/ваздушним јастуцима за главу, ако је глава сувозача нагнута у страну током вожње и налази се у зони активирања ваздушног јастука, ризик од озбиљних повреда или повреда у судару је знатно повећан.
Покушајте да задржите исправан положај седења током вожње, држећи леђа чврсто притиснутим на наслон седишта и стављајући стопала на под. Запамтите да усправно седење и правилна употреба сигурносних појасева повећавају ефикасност свих безбедносних функција којима је аутомобил опремљен.
Препоруке за труднице
Обезбеђивање безбедности труднице је најбољи начин да се спасе фетус у случају незгоде, па када возите аутомобил (као возач или путник) трудница мора обавезно да носи сигурносни појас, обраћајући посебну пажњу на правилно постављање његових делова у односу на њено тело.
Када користите каишеве са дијагоналним дизајном у струку, запамтите да крилни део појаса треба да буде што је могуће ниже на боковима и ни у ком случају не на стомаку.
Трудница такође треба да заузме усправан положај на седишту. Истовремено, предње седиште треба померити што даље од инструмент табле, што ће смањити ризик од повређивања и повреда не само мајке, већ и фетуса у случају саобраћајне незгоде или активирања предњи ваздушни јастук.
Приликом сваке посете надзорном лекару консултујте се да ли је пожељно да возите аутомобил.
Превоз деце
Да бисте обезбедили безбедност при транспорту деце млађе и средњег узраста, треба користити специјална дечија седишта и седишта, чија ће вам детаљна упутства за постављање и уградњу бити понуђена на месту куповине производа. Ако је потребно, потражите савет од овлашћених сервиса произвођача возила.
Опел оригинални носачи за децу су обавезно опремљени транспондерима који деактивирају ваздушне јастуке сувозача када се прибор постави на сувозачево седиште. На деактивацију јастука указује сјај специјалне контролне лампе уграђене у склоп главне плафонске лампе.
Додатне препоруке
Забрањено је коришћење истог појаса за истовремено везивање две особе. У овом случају, појас неће обављати своје заштитне функције и у случају незгоде путници могу бити озбиљно повређени.
Немојте причвршћивати јастучиће или друге предмете на траке сигурносних појасева. Причвршћивање додатака или промена положаја раменог дела може смањити ефикасност сигурносних појасева и повећати могућност повреда у судару.
Не стављајте тврде или оштре предмете између тела и предњег ваздушног јастука.
Ношење тврдих или оштрих предмета на коленима, или вожња са лулом за пушење или другим оштрим предметима у устима у случају несреће може довести до озбиљних повреда.
Да бисте спречили ризик од неовлашћеног активирања предњих ваздушних јастука, покушајте да држите руке даље од локација њихових модула на инструмент табли и главчини волана
На моделима опремљеним бочним ваздушним јастуцима и ваздушним јастуцима за главу, немојте качити тврде предмете на или близу унутрашњих панела предњих врата.
Дизајнерске карактеристике сигурносних појасева
Дијагонални крилни појас
Шема полагања сигурносног појаса дијагоналног струка
Да бисте откопчали појас, притисните црвено дугме са ознаком ПРЕСС, које се налази на телу браве са копчом. Приликом намотавања појаса са бубњем повратног уређаја, држите га за држач копче. По изласку из аутомобила проверите да појас не уђе у отвор врата и да се не закачи када се врата залупе.
Појасеви дијагоналног дизајна струка опремљени су повратним уређајем инерцијалног типа, чији бубањ аутоматски бира лабавост трака и стално одржава благи преднапон појаса притиснутог уз тело. Инерцијски појасеви практично не ограничавају кретање особе која је њима причвршћена и омогућавају му да лако промени положај на седишту. У случају саобраћајне незгоде или наглог кочења возила, активира се механизам за закључавање повратног уређаја. Бубањ блокира појас, елиминишући могућност опасног кретања особе која седи.
Аутоматски хитни затезачи појасева
На неким моделима, у циљу пружања додатне заштите возачу/путнику, појасеви предњих седишта су опремљени уређајима који, када се активирају, обезбеђују аутоматско затезање појасева, што даје додатне гаранције да се возач и сувозач не крећу опасно у фронтални судар.
Аутоматски хитни затезачи се активирају због преоптерећења у смеру до којих долази током јаког фронталног судара. Истовремено се активирају предњи ваздушни јастуци.
Када је затезач активиран, сигурносни појас остаје затегнут све док се копча последња не отпусти из копче.
Затезачи појасева за хитне случајеве су уређаји за једнократну употребу и морају се заменити када се активирају.
Рад контролне лампе система додатне сигурности (SRS) упозорава возача на могуће кварове у уређајима за хитно затезање појасева (види Командна табла).
Принципи функционисања елемената система додатног обезбеђења (SRS)
Међу уређајима и компонентама које чине додатни сигурносни систем (SRS) укључује:
1. Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука је смештен у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача смештен је у посебну шупљину на десној страни инструмент табле аутомобила. Локације оба модула су означене ознакама упозорења «AIRBAG»;
2. Бочни ваздушни јастуци (додатна опрема), монтиран на спољним површинама наслона предњих седишта;
3. Ваздушни јастуци за главу (додатна опрема), смештен уз бочне ивице плафонске плоче и пружа додатну заштиту за главу возача и свих путника у случају бочних удара и превртања возила;
4. Сензори усмерених преоптерећења, изазваних снажним ударима одговарајућег правца;
5. Електронски самодијагностички систем који, са укљученим паљењем, обезбеђује континуирано тестирање сензора преоптерећења, контролне јединице, генератора гаса ваздушних јастука и прикључних жица одговарајућих кола;
6. Аутоматски хитни затезачи за предње сигурносне појасеве (види горе);
7. Контролна лампица одбијања СРС која је уграђена у таблу уређаја (види Командна табла);
8. Резервни аутономни извор напајања дизајниран да дуплира главни систем напајања у случају његовог квара у судару аутомобила.
Предњи ваздушни јастуци
Сензори усмерене г-силе реагују на прекорачење одређене граничне вредности до које може доћи у случају озбиљног фронталног судара. Дијаграм праваца удара који активирају сензоре приказан је на пратећој илустрацији. На сигнал сензора, контролна јединица укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.
Током судара, сигурносни појас спречава кретање доњег торза путника. Предњи ваздушни јастуци помажу у спречавању повреда возача и сувозача услед удара главе и грудног коша о волан/командну таблу.
Пошто сигнали за активирање оба ваздушна јастука долазе од истих сензора, оба ваздушна јастука се активирају у исто време. Међутим, није искључена могућност иницирања само једног од јастука. Ово постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења до којих је дошло током судара била на ивици опсега рада гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.
Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим контролама возила.
Укупно трајање процеса од тренутка када сигнал дају сензори преоптерећења до ослобађања гаса из јастука траје делић секунде. Ваздушни јастуци се активирају тако брзо да људско уво једноставно није у стању да осети звук генератора гаса када су ваздушни јастуци напуњени.
После саобраћајне незгоде у којој су се активирали ваздушни јастуци, унутрашњост аутомобила делује благо задимљено. У ствари, ово је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа шкољкама јастука у пресавијеном стању. Људи са респираторном болешћу могу да доживе извесну нелагодност када удишу производе који се преносе ваздухом које ослобађају генератори гасних јастука.
Контролна лампица кварова СРС
СРС сигнална лампица је уграђена у командну таблу аутомобила (види Командна табла) и дизајниран је да упозори возача о кваровима које детектује систем самодијагностике у додатном безбедносном систему. На неким модификацијама аутомобила, рад лампице упозорења указује на могуће кварове у јединицама бочних ваздушних јастука или аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде.
Када је паљење укључено (кључ за паљење окренут у положај «ON» [II]) контролна лампица светли на кратко, а затим се одмах гаси, што потврђује да све компоненте система исправно функционишу.
У случају произвољног рада лампице упозорења у било ком другом тренутку, власник аутомобила треба што је пре могуће потражити помоћ од стручњака сервисне станице произвођача (Opel). Такве ситуације укључују следеће:
1. Контролна лампица се не пали када је кључ за паљење окренут у положај ОН (II);
2. Контролна лампица наставља да гори након стартовања мотора;
3. Контролна лампица се укључује и гори у константном или трепћућем режиму док се аутомобил креће.
У присуству горе наведених симптома квара, додатни сигурносни систем може покварити у случају несреће.
Занемаривање сигнала СРС сигналне лампице може довести до најтежих последица уколико ваздушни јастуци покваре приликом удеса!
Бочни и ваздушни јастуци за главу
На неким моделима се опционо могу уградити бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, као и ваздушни јастуци за главу, који пружају заштиту за главу возача и свих путника, како при бочним ударима, тако и у случају превртања возила. Модули бочних ваздушних јастука уграђени су у спољне крајеве наслона предњих седишта. Локације оба бочна ваздушна јастука су означене «SIDE AIRBAG». Генератори гаса јастука за главу налазе се на бочним ивицама плафонске плоче. СРС лампица упозорења на инструмент табли возила се пали када дође до квара у круговима за покретање помоћног ваздушног јастука.
У случају јаког бочног удара, сензори усмереног преоптерећења детектују вишак насталих оптерећења одређене граничне вредности и издају информациони сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање гасног генератора одговарајућег бочног ваздушног јастука. У овом случају, ако је удар дошао са стране сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће радити чак и ако нема путника на предњем седишту.
Да би се обезбедила највећу ефикасност заштите коју пружају јастуке, возач и путник, седи на предњем седишту, морају да седе право и да буду везани сигурносним појасевима.
Опциони ваздушни јастуци за главу на неким моделима (завесе) обезбедити заштиту глава возача и свих путника при бочним ударима и превртањима возила.
Одржавање СРС елемената
Пиротехнички модули ваздушних јастука и аутоматски хитни затезач појасева захтевају мало или нимало редовних провера и одржавања. Међутим, власник одговарајуће опремљеног возила мора запамтити следеће:
1. Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да демонтирате искоришћене ваздушне јастуке. Ове операције треба изводити само у условима аутосервиса;
2. Уколико рад СРС сигналне лампице указује на квар у систему, одмах се обратите најближем сервису произвођача возила, где ће бити урађена комплетна дијагноза и неопходна санација система. У супротном, ваздушни јастуци/затезачи појасева у случају нужде се можда неће активирати у случају несреће и неће извршити своју заштитну функцију;
3. Само посебно обучено особље сме да ради са чворовима додатног безбедносног система. Забрањено је демонтирање ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева у случају нужде са возила. У случају квара СРС-а или након хитног активирања ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева, потребно је обратити се радионици произвођача аутомобила ради поправке или замене компоненти система;
4. Не отварајте модуле генератора гаса и не мењајте ожичење система ваздушних јастука и аутоматског хитног затезача сигурносних појасева – такве сметње могу довести до нехотичног рада ваздушних јастука/затезача и изазвати повреде извођача или људи у близини;
5. Са одговарајућом опремом, немојте мењати предња седишта без претходне консултације са сервисом произвођача возила. Непажљива или неправилна замена или скидање поклопаца може довести до тога да се бочни ваздушни јастуци не активирају у случају незгоде.
Опасност од тровања угљен-моноксидом (ТАКО)
Издувни гасови мотора садрже веома токсичан угљен моноксид (ТАКО). Уз исправан издувни систем и правилан рад аутомобила, издувни гасови мотора не би требало да уђу у путнички простор. Покушајте да проверите техничко стање издувног система и непропусност прикључака његових цевовода у следећим случајевима:
1. При следећој промени моторног уља, када је аутомобил постављен на лифт;
2. Са приметном променом природе позадинске буке коју емитује издувни систем;
3. Након незгоде у којој би се делови који се налазе испод дна аутомобила могли оштетити.
Угљенмоноксид је отрован гас. Удисање угљен-моноксида изазива губитак свести и може бити фатално. Пазите да се налазите у затвореном, непрозраченом простору или да обављате послове у којима ћете бити приморани да удишете ваздух који садржи високе концентрације угљен-моноксида! У затвореним просторима са лошом вентилацијом, као што је гаража, концентрација ЦО може брзо порасти до опасних нивоа. Зато никада не остављајте мотор да ради са затвореним гаражним вратима. Чак и када је капија отворена, не остављајте мотор да ради дуже време. Одмах након покретања мотора треба напустити гаражу и наставити са загревањем мотора напољу.
Када возите са отвореним вратима пртљажника/поклопцем пртљажника, издувни гасови мотора могу ући у путнички простор и створити опасну ситуацију. Ако дође до ситуације у којој није могуће затворити врата/поклопац, потпуно отворите све прозоре и укључите систем вентилације и климатизације.
Када је у возилу са мотором у празном ходу (чак и на отвореном), укључите следеће ставке:
1. Укључите систем унутрашње вентилације у режиму свежег ваздуха;
2. Укључите вентилатор грејача на максималну брзину;
3. Подесите регулатор на угодан ниво температуре ваздуха.
Коментари посетилаца