Пурифиерс
Средство за убризгавање и чишћење ваздушних заклопки је снажан растварач за катран, муљ и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење оставља за собом филм за подмазивање сувог типа који се током времена не стврдњава или катран. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за прање електричних компоненти.
Средство за чишћење кочница се користи за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система где је апсолутна чистоћа најважнија за ефикасан рад. Средство за чишћење не оставља никакве остатке и у многим случајевима елиминише шкрипу кочница узроковану контаминацијом њихових компоненти.
Средство за чишћење електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага са контактних површина без угрожавања електричне проводљивости. Може се користити и за чишћење свјећица, млазница, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно чишћење уља и масти.
Одвлаживачи се користе за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Одвлаживачи ваздуха су углавном непроводни, некорозивни и незапаљиви.
Одмашћивачи су супер јаки растварачи дизајнирани да уклоне трагове масти са спољашњих компоненти мотора и шасије. Доступан у облику аеросола или се наноси четком или четком и, у зависности од врсте, испере се водом или растварачем.
Мазива
Мапа вискозитета моторног уља
Моторна уља су специјално формулисане формулације за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар разних адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим степенима вискозитета - од 5 до 80. Потреба за коришћењем једног или другог типа уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора (погледајте илустрацију Мапу вискозитета моторног уља). Оили (плућа) уља се обично користе у хладним климама и малим оптерећењима мотора. Тешка (вискозна) уља се користе у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Вишеградна уља имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају са 5В-20 до 20В-50.
Квалитет моторних уља
Уља за сва годишња доба су релативно јефтина уља са следећим квалитетима:
- Употреба током целе године у умереним климатским зонама;
- Одлична својства прања;
- Добро подмазивање при свим температурама и оптерећењима мотора;
- Висока стабилност почетних својстава дуго времена.
Уља за све временске прилике са побољшаним својствима против трења, поред тога, имају додатне предности:
- Употреба током целе године на скоро свим могућим спољним температурама;
- Мали губици снаге мотора услед трења;
- Олакшава хладно покретање мотора - чак и на веома ниским температурама.
Сезонска уља, због инхерентних специфичних својстава вискозитет-температура, обично се не могу користити током целе године. Стога, ова уља треба користити само у екстремним климатским зонама.
Када користите мултиградна уља класе САЕ 5В-30, потребно је избегавати продужени рад мотора при великим брзинама и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења не важе за вишеградна уља са побољшаним антифрикционим својствима.
Адитиви за моторна уља
Моторним уљима не смеју се додавати адитиви за смањење трења.
Уља за мешање
Ово и слична питања интересују многе возаче. Одговор на први је, нажалост, не, чак и ако су то уља из фирми «са светском репутацијом» (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија производи комерцијална уља, додајући у уљну базу читав низ адитива, чији се хемијски састав чува у тајности. Дакле, многа висококвалитетна уља исте намене, направљена према захтевима у погледу перформанси и техничких својстава међународне АПИ класификације и европске спецификације ЦЦМС-АЦЕА, али према технологијама различитих компанија, када се мешају, могу стварати неквалитетне смеше услед интеракције и међусобног уништавања адитива тј «некомпатибилност» адитиви. Уља различитих компанија су заменљива, могућност коришћења таквих уља често указују на развој мотора. Али то не значи да се могу мешати. АПИ класификација и АЦЕА спецификација захтевају исте методе испитивања (лабораторија, клупа - мотор итд.) уља различитих компанија. Ако је пожељно (или потреба) програмери могу увести додатне тестове (или строжијим условима) на ове класификације.
Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и иста компанија). Синтетичка уља могу имати састав угљоводоника (у таквим случајевима могу се мешати уља исте компаније, за шта произвођач уља препоручује и за шта је он одговоран), други хемијски састав. Нажалост, није неуобичајено да се уља покваре када се помешају. Као резултат тога, ово може «куцати» мотора, јер се мешавина некомпатибилних уља претвара у «желе».
Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се налазе у уљима. Нека уља «домаћег порекла» произведено «фирмама», који немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад овако «специјалисти» користе се отпадна уља (чак и без одговарајуће регенерације) до производње «роба». Истовремено, одговарајући квалитет. Стога се савети о могућности мешања уља морају давати веома пажљиво!
Ниједан «чистачи» неспособан да повећа октански број бензина. За то се користе посебни адитиви - антидетонатори, који се додају током производње бензина у рафинеријама. Узрок детонације (метална бука док мотор ради) и паљење сјајем (наставите са радом мотора са искљученим контактом) може бити превеликих наслага угљеника у комори за сагоревање.
Повећање компресије у систему «са неким адитивима» настаје не због адитива за вискозност, пошто их они немају у свом саставу, већ из других разлога.
Није препоручљиво смањити губитак уља у старом мотору и повећати компресију цилиндра коришћењем уља високог вискозитета, јер ће то довести само до привременог побољшања. У будућности ће поправке мотора коштати више.
Куцање мотора је узроковано хабањем. Због тога ће бити јефтиније поправити уз накнадну употребу висококвалитетног уља. Моћи «смањити» празнине са адитивима, али сврсисходност овога треба решити како не би оштетили мотор.
Неопходно је поставити правило: користите висококвалитетно моторно уље исте марке која одговара мотору (по класификацији) и не ризикујте да га мешате са истом синтетиком (или полусинтетички) уље. Мотор ће бити захвалан за овај поуздан рад. Не купујте уље из руку, јер је паковање лако лажно.
Уље за мењаче је дизајнирано за употребу у диференцијалима, мењачима и другим апликацијама где је потребна отпорност на високе температуре.
Маст за шасију и лежајеве точкова је маст која се користи у апликацијама са високим напрезањем и трењем као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви англијске шипке и универзални зглобови.
Високотемпературна маст за лежајеве точкова је дизајнирана да издржи високе температуре које се налазе у лежајевима точкова на возилима опремљеним диск кочницама. Обично садржи молибден дисулфид, који је мазиво сувог типа.
Бела маст (циатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити разређује водом.
Маст за монтажу је специјална маст за примену под високим притиском, обично садржи молибден и користи се за подмазивање склопова под високим оптерећењем (као што су главни и клипњачи лежајеви и брегасте папучице) пре првог покретања мотора по завршетку ремонта.
Силиконска мазива се користе за заштиту гумених, пластичних, винилних и најлонских компоненти.
Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (на пример у дворцима). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Мазиво је електрично проводљиво и не омета контакт у компонентама као што је, на пример, прекидач за паљење.
Једињења која продиру у молибден се користе да олакшају ослобађање «заглавити» причвршћивачи, као и за подмазивање причвршћивача ради спречавања будуће корозије.
Топлотно проводљива маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула за паљење који захтевају високо расипање топлоте.
Заптивачи
РТВ заптивач је најчешће коришћена заптивна маса. На бази силицијума, суши се на ваздуху, заптива, пријања, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на чворовима где температуре нису премашују просечне вредности.
Анаеробни заптивач, за разлику од РТВ заптивача, може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје флексибилан, отпоран на раствараче и добро испуњава неравне површине. Главна разлика од РТВ заптивача лежи у условима очвршћавања. Ако РТВ заптивач почне да очвршћава након излагања ваздуху, анаеробни заптивач ће се стегнути само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.
Заптивач за цеви и навој се користи за заптивање фитинга у хидрауличним, пнеуматским и вакуумским водовима. Обично се прави од тефлонског једињења и испоручује се као аеросол, наноси се као течна боја или као трака (ФУМ).
Хемикалије
Смеша против заплене служи за спречавање «лепљење», корозија, заглављивање и причвршћивачи за хладно заваривање. Високотемпературни заптивачи против загријавања се обично праве од мазива на бази бакра или графита и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.
Анаеробна једињења за лепљење се користе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и очвршћавање тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. За причвршћивање малих причвршћивача користе се спојеви средње чврстоће (матице, вијци, завртњи), који су подложни редовном давању у будућности. Једињења високе чврстоће се обично користе за блокирање великих затварача који се не ослобађају редовно.
Адитиви за уље се користе за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета како би се смањило унутрашње трење у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља упозорава на употребу било каквих адитива за њих.
Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који доприносе уклањању шљаке и уклањању наслага угљеника са унутрашњих површина и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба таквих адитива помаже у уклањању наслага угља који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (погон вентила, клипни прстенови), други помажу у уклањању кондензата са зидова резервоара за гориво.
Остало
Кочиона течност је специјално формулисана да издржи високе температуре и притиске у кочионом систему. Не дозволите да кочиона течност дође у контакт са обојеним површинама возила или отвореним деловима каросерије. Кочиона течност је отровна. Чувајте кочиону течност у затвореној посуди како бисте спречили улазак влаге у њу (течност је веома хигроскопна) и прљавштине.
Током рада аутомобила, кочиона течност узима одређену количину воде из околног ваздуха. Превише воде у кочионој течности може на крају изазвати корозију делова у систему радне кочнице. Поред тога, ово значајно смањује тачку кључања кочионе течности.
Због тога би требало да мењате кочиону течност сваке две године!
Ако је кочиона течност веома стара, у систему се могу формирати мехурићи паре када је радни кочиони систем јако оптерећен. Ово се негативно одражава на ефикасност система радне кочнице а самим тим и на безбедност саобраћаја.
Користите само препоручену кочиону течност (УС спецификација ФМВСС 116 ДОТ 4).
Лепак за отварање каросерије, као што му име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака за врата, прозоре и поклопац пртљажника. Може се користити за причвршћивање елемената унутрашње декорације.
Антикорозивни премаз испод каросерије је једињење на бази нафте, налик катрану, које обезбеђује заштитни премаз металним површинама ради спречавања корозије. Поред тога, обавља функцију звучне изолације кабине.
Воскови и средства за полирање се користе за заштиту обојених површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати употребу различитих врста воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве за уклањање спољашњег слоја оксида (оцрњивање) са фарбаних површина старих аутомобила. У последње време на тржишту се широко уводе различите врсте лакова без воска, који укључују многе хемијске адитиве, као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се генерално лакше наносе и трају дуже од обичних лакова (восак).
Коментари посетилаца