Серија Зафира је почела да се производи у јуну 1999. године. Зафирина платформа и вешање су позајмљени од Астре, али је каросерија заснована на каравану великог капацитета. Зафира не само да има седам три реда путничких седишта, већ се може брзо трансформисати у простран камион, захваљујући систему «Flex-7», који вам омогућава да преклопите задњи ред седишта у равни са подом кабине, формирајући пространи товарни простор.
Асортиман модела Опел Астра/Зафира одликује се изузетном ширином асортимана мотора који се нуди пажњи потрошача. Дат је комплетан списак мотора који се користе за комплетирање разматраних модела мотора Спецификације на почетку поглавља Мотор. Сви мотори су редни 4-цилиндрични агрегати са једном или две брегасте осовине изнад главе (SOHC или DOHC) и постављени су у предњем делу аутомобила попречно у односу на дијаметралну раван овог другог. Због ограниченог простора и оскудних извора информација, овај приручник детаљно покрива само најтипичније представнике сваке класе мотора који се користе, а то су: 1,6 литарски SOHC бензински мотор са 8 вентила, опсег од 1,4 до 2,0 литара 16-вентилски DOHC мотор бензински мотори, као и дизел мотори са 8 вентила 1.7Л SOHC и DOHC и два дизел мотора са 16 вентила са турбо пуњењем SOHC 2.0Л (види поглавље Мотор).
Мотори испуњавају све савремене захтеве за садржај издувних гасова токсичних компоненти.
Бензински модели су опремљени електронском централом (Multec) или дистрибуирани (Мултец-С или Симтец-70) убризгавање горива; дизел мотори са турбо пуњењем опремљени су високо економичним системом директног убризгавања горива са електронски контролисаном пумпом за убризгавање; повећање ефикасности интеркулер турбо пуњача (интеркулер) стандардно на свим 1.7Л дизел моделима, на 2.0Л моделима само су турбо мотори са високим притиском опремљени интеркулером (види поглавље Системи напајања и издувних гасова).
Пренос обртног момента од мотора до погонских вратила предњих точкова врши се помоћу 5-брзинског мануелног мењача постављеног на левој страни агрегата (РКПП), или 4-степени аутоматски мењач (АТ) (више види _ поглавља Мануелни мењач И аутоматски мењач).
Кочиони систем је опремљен стандардним вакуумским појачивачем. Сви модели користе диск кочнице на предњим точковима, задње кочнице могу бити диск или бубањ. Поред АБС-а, који је стандардан на већини модела, неки модели су опремљени контролом вуче (TCS), на неким моделима Вагон/Зафира је уграђено подешавање висине вожње задње осовине (види _ поглавље Кочиони систем).
Потпуно независно вешање предњих точкова састоји се од МацПхерсон подупирача и попречних доњих полуга. Вешање задњег точка - полу-независно са торзионом гредом и две вучне руке (више види _ поглавље Суспензија).
Управљач - летва и зупчаник, са хидрауличним појачивачем, управљачки механизам се налази иза мотора. Електро-хидраулична пумпа за управљање је монтирана директно на управљачки механизам и не захтева одржавање. Резервоар хидрауличног флуида уграђен у склоп пумпе (види поглавље Управљање).
Обе серије (Астра и Зафира) опремљени су ваздушним јастуцима за возача у пуној величини уграђеним као стандардна опрема. Додатна опрема може укључивати бочне и ваздушне јастуке за главу. Ваздушни јастук за сувозача је уграђен као стандардна опрема од јануара 1999. године. За заштиту од хаковања користи се систем имобилизације мотора. Главна јединица је опремљена сигурносним кодом.
Систем контроле брзине (темпостат) може се инсталирати на неке моделе по посебној наруџбини.
За ентузијасте аутомобила, Астра/Зафира возила су лака за одржавање, трошкови одржавања су сведени на минимум, а већина делова који захтевају честу пажњу је лако доступна.
Уз редовно и правилно одржавање, Астра / Зафира ће служити свом власнику дуги низ година, остајући поуздана и веома економична.
Коментари посетилаца