Notă: Dacă devine necesar să tractați un vehicul cu transmisie funcțională, tractați-l numai înainte (transmisie în N), pe patru roți, pe o distanță de cel mult 100 km cu o viteză care nu depășește 80 km/h. Dacă se suspectează că transmisia este defectă sau dacă vehiculul trebuie tractat pe o distanță considerabilă (sau cu viteză mare), vehiculul trebuie tractat numai pe roțile din spate.
1. Unitatea de transmisie include un convertor de cuplu și două ansambluri de angrenaje epiciclice, care sunt controlate hidraulic de ambreiaje cu mai multe plăci și benzi de frână. Diferenţialul de transmisie finală este similar cu cel descris în Secțiunea 7A. Temperatura lichidului este controlată de un răcitor opțional de lichid de transmisie montat pe radiator.
2. Schimbarea vitezelor controlată electric activează mecanismul de blocare a treptei a 3-a și a 4-a și oferă mai multe moduri de conducere și submoduri care pot fi selectate în funcție de condițiile drumului și de dorința șoferului.
3. Timpul schimbătorului de viteze este determinat de dispozitivul de control electronic (ECU) automat, în funcție de diverși senzori (temperatura lichidului de transmisie, cuplul arborelui de intrare și ieșire, temperatura lichidului de răcire a motorului, pozițiile clapetei și supapelor etc.) și variază în funcție de modul de conducere selectat (vezi ilustrația). ECU este amplasat în spatele torpedoului sau în spatele panoului ornamental lateral al scaunului pentru picioare al șoferului.
1.3 Sistem electric al unității de control transmisie automată AF 14/20 - versiune cu sistem de aprindere/injecție Motronic
1 Distribuitor
2 Senzor temperatură lichid de transmisie
3 Blocare demaror
4 Conectarea unităților de control al presiunii solenoidului
5 Senzor de rotație a arborelui de intrare
6 Senzor de viteza de iesire
7 Conexiunea cablajului acționării vitezometrului
8 Senzor de poziție a clapetei de accelerație
9 Unitate Motronic
10 ECU cu transmisie automată
11 Butonul submodului "Iarnă"
12 Butonul submodului "Economie/Sport"
13 Mecanism de reducere a treptelor
14 Comutator lămpi de oprire
4. ECU controlează transmisia prin patru unități solenoide care reglează presiunea fluidului, ceea ce permite sau schimbă (blocurile solenoide 1 și 2), sau controlați funcționarea ambreiajului transformatorului (bloc solenoid 3), sau potriviți presiunea fluidului cu poziția clapetei de accelerație (bloc solenoid 4).
5. ECU reduce, de asemenea, timpul de aprindere în timpul schimbărilor de viteză (pentru a asigura precizia comutării) și opriți aparatul de aer condiționat (unde este folosit), dacă funcţionarea acestuia interferează cu funcţionarea sistemului. În plus, ECU are o funcție de autodiagnosticare care aprinde o lampă specială de avertizare dacă apare o problemă în sistem.
6. Modul de conducere "D" are următoarele submoduri:
7. "Economic" - porneste automat la pornirea motorului. Când contactul este pus, lampa de control de pe panou se aprinde, care apoi se stinge. Submodul folosește toate cele patru trepte, inclusiv overdrive 4th. Schimbările de viteze se efectuează la turații reduse ale motorului pentru o netezime maximă și economie.
8. "Sport" - activat prin apăsarea unui buton "S" în partea de sus a selectorului de viteze (lampa de control de pe panou se va aprinde). Blocuri de submoduri (electric) treapta a 4-a. Schimbarea vitezelor se efectuează la turații mai mari ale motorului. Pentru a ieși din submod, fie apăsați din nou butonul, fie opriți și porniți contactul din nou, fie activați sistemul de autodiagnosticare (pe fuga), sau comutați la submod "Iarnă".
9. Submod "Iarnă" (de asemenea cunoscut ca si "Ușurință de lansare") se activează prin apăsarea butonului cu simbolul situat la baza manetei selectorului de viteze.
Acest submod blochează treptele 1 și 2, astfel încât mașina să poată porni fără probleme (în treapta a 3-a) pe un drum alunecos. Comutați la submod "Economic" se poate face în mai multe moduri: apăsați din nou butonul, mutați maneta de viteze într-o altă poziție, opriți și porniți contactul, țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult de două secunde, activați sistemul de autodiagnosticare (pe fuga) sau măriți viteza la 80 km/h.
10. Transmisia și unitatea sa de control este un sistem foarte complex, dar dacă transmisia este funcționată corect, va dura fiabil și pentru o perioadă lungă de timp. Reparațiile și reviziile transmisiei nu pot fi făcute de majoritatea dealerilor, darămite de pasionații de mașini. Cu toate acestea, dealerul poate testa sistemul electric al unității de comandă folosind echipamentul de diagnosticare specific Opel. Prin urmare, acest capitol se limitează la procedurile de întreținere care pot fi efectuate de un șofer. Revizuirea, depanarea sau orice lucrare de reparație ar trebui să fie încredințate numai unui dealer Opel echipat corespunzător.
11. Modelele echipate cu motor X20 XEV au un ECU modificat. Una dintre modificări este blocarea treptei de viteză care împiedică schimbarea modului "D" în mod "3" la viteze de peste 194 km/h.
Comentariile vizitatorilor