Notă: Convertorul catalitic nu este un filtru. Creează o reacție chimică, dar nu o afectează.
Descriere
1. Unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic pentru a reduce emisiile de evacuare. Convertorul poate fi instalat pe modelele cu un motor al cărui cod începe cu litera "CU" sau "X".
2. Convertorul catalitic provoacă o reacție care transformă hidrocarburile potențial dăunătoare și monoxidul de carbon din gazele de eșapament în gaze inofensive și vapori de apă. Convertorul constă dintr-un vas de oțel care conține faguri ceramici acoperiți cu un catalizator. Catalizatorul este un amestec de trei metale prețioase, platină, paladiu și iridiu.
3. Gazele de eșapament trec liber prin fagure unde catalizatorul accelerează reacția chimică.
4. Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, motorul trebuie să fie întotdeauna reglat corespunzător și trebuie să funcționeze întotdeauna cu benzină fără plumb. Benzină normală cu plumb "sărbătorește" catalizator și, prin urmare, nu trebuie utilizat.
5. Pentru a permite sistemului de management al motorului Motronic să realizeze arderea completă a amestecului aer-combustibil și, astfel, să minimizeze emisiile de evacuare, este instalat un senzor de oxigen în fluxul de gaze de eșapament. Senzorul monitorizează nivelul de oxigen din gazele de eșapament și trimite un semnal către unitatea Motronic. Unitatea modifică constant raportul combustibil-aer în limite mici pentru a reduce emisiile și a permite convertorului catalitic să funcționeze la eficiență maximă. Prin urmare, la modelele echipate cu un convertor catalitic, nu este posibilă reglarea amestecului la ralanti
Informații generale
6. Gazele de eșapament de la un motor pe benzină sunt 99% azot (N 2), dioxid de carbon (CO 2), oxigen (O 2), alte gaze inerte și abur (H 2 O). Restul de 1% sunt substanțe nocive care dăunează mediului. Monoxid de carbon (ASA DE), hidrocarburi nearse (PS), oxizi de azot (NOx) și unele solide.
7. Dispozitivul care curata gazele de esapament se numeste catalizator. Este instalat în sistemul de evacuare al mașinii și folosește metale prețioase (platină și paladiu sau iridiu) ca catalizatori pentru a accelera reacția dintre poluanți și oxigen din gazele de eșapament. CO și HC sunt oxidați în continuare la H 2O și CO 2 și (într-un convertor catalitic în trei trepte) NOx se descompune în N
8. Convertorul este format din faguri ceramici acoperiți cu o combinație de metale prețioase astfel încât să formeze suprafața maximă peste care trebuie să curgă gazele de eșapament. Un convertor în buclă închisă în trei trepte poate distruge mai mult de 90% dintre contaminanți.
9. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită întreținere. Cu toate acestea, există câteva recomandări pe care proprietarul trebuie să le urmeze pentru ca convertorul să funcționeze corect pentru o perioadă lungă de timp (vezi ilustrația).
- A) nu folosiți benzină cu plumb. dacă vehiculul este echipat cu un convertor catalitic. Acoperirea va acoperi metalele prețioase, reducând eficiența lor de conversie și în cele din urmă distrugând convertorul.
- b) Păstrați întotdeauna sistemul de aprindere și de combustibil în stare bună (cm. "întreținere" si Sectiunea aferenta). În special, înlocuiți elementul filtrului de aer, filtrul de combustibil și bujiile la timp. Dacă amestecul de aer/combustibil de admisie devine prea bogat, combustibilul nears va intra în convertor și va arde acolo, supraîncălzind elementul și distrugând în cele din urmă convertorul.
- c) Dacă motorul pornește greșit, nu folosiți vehiculul (sau cel putin cat mai putin posibil) până când deteriorarea este reparată Din cauza aprinderii greșite, combustibilul nears intră în convertor, se supraîncălzește și se defectează.
- d) Indicator de control al motorului (imaginea unui motor cu fulger), se aprinde când contactul este cuplat și motorul este pornit și apoi se stinge. Când motorul este pornit, acesta se poate aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge imediat. Dacă indicatorul se aprinde și nu se stinge în timp ce motorul funcționează, solicitați sfatul dealerului dumneavoastră Opel cât mai curând posibil. Dacă apar defecțiuni la sistemul de injecție/aprindere, pe lângă consumul crescut de combustibil și faptul că acest lucru poate afecta negativ motorul, se poate defecta și convertorul catalitic.
- e) nu încercați să porniți vehiculul de la remorcare. Convertorul catalitic va fi îmbibat cu combustibil nears, ceea ce poate provoca supraîncălzire după pornire. (b) superior.
- f) nu opriți contactul la turații mari ale motorului. Dacă contactul este oprit din orice motiv în timp ce motorul funcționează peste turația de ralanti, combustibil nears (foarte cald) intră în convertorul catalitic, elementul poate lua foc și poate deteriora convertorul.
- g) nu utilizați ulei de motor sau aditivi pentru combustibil. Ele pot conține substanțe nocive pentru convertizorul catalitic
- h) nu operați vehiculul dacă uleiul arde până la un fum albastru vizibil. Funinginea nearsă va înfunda canalele convertorului și va reduce eficiența acestuia; în cazuri severe, elementul se poate supraîncălzi.
- i) Rețineți că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, prin urmare scuturile termice de pe partea inferioară a vehiculului și caroseria vor fi atât de fierbinți încât pot aprinde materiale combustibile. care poate fi în apropiere. NU parcați pe frunze uscate în iarbă lungă.
- j) Nu uitați că catalizatorul este extrem de FRAGIL. Nu îl loviți cu unelte atunci când faceți service. Aveți grijă deosebită când lucrați la sistemul de evacuare. Nu circulați pe drumuri cu margini înalte etc., pentru a nu prinde sistemul de evacuare,
- k) În unele cazuri, în special atunci când vehiculul este nou și/sau a fost utilizat în așa fel încât este adesea necesară oprirea și repornirea motorului, poate fi emis miros de hidrogen sulfurat din sistemul de evacuare (oua stricate). Acest lucru se întâmplă cu multe vehicule echipate cu un convertor catalitic. Motivul mirosului este o cantitate mică de sulf din benzină care reacționează cu hidrogenul din sistemul de evacuare, ducând la formarea de hidrogen sulfurat (CS). Deși acest gaz este otrăvitor, nu este produs în cantități suficiente. După ce au alergat câteva mii de kilometri, problema ar trebui să dispară. Se poate întâmpla și din cauza unei schimbări a stilului de condus sau a mărcii de benzină.
- l) Convertorul catalitic de pe o mașină care este în stare bună și bine reglat ar trebui folosit pentru 80.000-160.000 km.
Comentariile vizitatorilor