2. Sistemul de ralanti funcționează independent de sistemul de jet principal și este controlat de șurubul de reglare a amestecului.
3. Jeturile principale sunt calibrate pentru a funcționa normal motorul la jumătate de accelerație. Pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil la accelerația maximă, se folosește o supapă de vid economizor. Supapa furnizează combustibil suplimentar la presiune scăzută, cu amortizoarele complet deschise.
4. Pentru a îmbogăți amestecul la accelerare. pompa de accelerație furnizează combustibil suplimentar difuzorului principal principal. Pompa de accelerație este controlată mecanic de o came de la tija de accelerație.
5. Sistemul folosește un clapete de aer complet automat controlat de un arc bimetal de răcire și încălzit electric. Când motorul este rece, arcul bimetal este complet spiralat, ținând amortizorul (în camera primară) în poziția închisă. Pe măsură ce motorul se încălzește, arcul bimetalic se încălzește și, întorcându-se, deschide treptat amortizorul. Vidul este controlat de sistemul de tragere în jos, drept urmare, dacă motorul funcționează într-un mod cu un amortizor aproape închis, dar numai cu o mișcare uniformă (acestea. sub sarcina usoara), amortizorul este deschis împotriva arcului bimetalic. Sistemul de tragere previne supra-imbogatirea amestecului (datorită reimbogățirii amestecului, crește consumul de combustibil și crește uzura unui motor rece). Înfășurarea secundară de tragere în jos este utilizată împreună cu ansamblul principal de diafragmă pentru a modifica caracteristicile de tragere în jos și pentru a îmbunătăți economia de combustibil.
6. Modelele de 1,8 litri sunt echipate cu o supapă de închidere la ralanti. Aceasta este o supapă acționată electric care oprește circuitul de amestec în gol atunci când contactul este oprit.
Comentariile vizitatorilor