Retragere
1. Blocați roțile din spate, acționați frâna de mână și puneți maneta selectorului modului de conducere în poziția N. Ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l bine pe suporturile de osie. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți capacul inferior de sub motor. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Atenţie! La modelele cu sistem antifurt Opel (ATWS) Trebuie să scoateți cablul negativ din baterie în 15 secunde de la oprirea contactului pentru a preveni declanșarea alarmei.
2. Desfaceți capătul din față al arborelui elicei de flanșa transmisiei (vezi Secțiunea 8) și scoateți amortizorul de vibrații (acolo unde este disponibil). Mutați arborele elicei în dreapta unității de transmisie și legați-l de partea inferioară a vehiculului.
3. Trageți în afară consolele de montare, separați tija de schimbare a modului de acționare de unitatea de transmisie și pârghie și scoateți-o (vezi ilustrația). Aveți grijă să nu pierdeți bucșele pivotului pârghiei.
4. Localizați furtunurile conectate la tuburile de răcire a lichidului de transmisie care ies din bloc. Curățați orice murdărie, apoi slăbiți clemele de montare și deconectați ambele furtunuri. Minimizați pierderea de lichid prin plierea furtunurilor înapoi și conectarea în siguranță la tubulatura adiacentă (vezi ilustratii).
5. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei (vezi ilustrația 8.50), situat în spatele blocului. Separați cablurile senzorului de transmisie.
Mașini cu motor cu 4 cilindri
6. La motoarele cu un arbore cu came deasupra capului (SOHC) deconectați conectorul cablajului de la modulul de comandă a aprinderii (vezi secțiunea relevantă). Slăbiți și îndepărtați șuruburile de montare ale suportului modulului, marcând locația urechii de ridicare a motorului, apoi eliberați cablurile electrice. Scoateți modulul și suportul de pe chiulasă. Eliberați cablurile de înaltă tensiune de pe suporturile de montare și îndepărtați ansamblul de blocul de transmisie.
7. La toate modelele, deconectați conectorul cablajului senzorului de oxigen de la unitatea de transmisie și deconectați-l.
8. Slăbiți și îndepărtați șurubul suportului secțiunii frontale a sistemului de evacuare, apoi deșurubați șuruburile care fixează secțiunea frontală de secțiunea intermediară și separați-le unul de celălalt.
9. La modelele cu carter solid, slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează suporturile de carcasa transmisiei și pereții blocului cilindri. Scoateți ambele suporturi din motor, apoi scoateți capacul inferior al convertizorului de cuplu de la baza carcasei transmisiei.
10. La modelele cu carter din două piese, scoateți capacul de pe flanșa baii pentru a avea acces la șuruburile plăcii de antrenare.
11. Slăbiți și îndepărtați șuruburile vizibile care fixează convertizorul de cuplu de placa de antrenare, apoi utilizați mufa și tija de extensie pentru a roti scripetele arborelui cotit și deșurubați șuruburile rămase (doar șase șuruburi). Pentru a bloca discul, scoateți capacul de la baza carcasei convertizorului de cuplu și introduceți o șurubelniță mare în orificiu.
12. Sprijiniți transmisia cu un cric așezând o bucată de scândură între ele și ridicați cricul pentru a transfera greutatea transmisiei pe acesta (vezi ilustrația).
13. Slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează traversa suspensiei din spate a cutiei de viteze pe caroseria vehiculului (vezi ilustrația).
14. Coborâți ușor blocul de transmisie și deconectați furtunul de aerisire de la peretele superior al blocului.
15. Urmăriți cablajul de la senzorul de poziție a pârghiei de selectare a modului de acționare și deconectați conectorul acestuia. Desprindeți conectorul și îndepărtați-l de carcasa transmisiei. Dacă suportul de fixare a conectorului este rupt în timpul demontării, cumpărați unul nou.
16. Eliberați suporturile de montare și deconectați conectorii cablurilor electrice de la peretele carcasei transmisiei (vezi ilustrația). Eliberați toate cablurile electrice de pe suporturile de montare, după ce ați marcat anterior modul în care funcționează și îndepărtați firele de transmisie.
17. Slăbiți și îndepărtați toate șuruburile care fixează carcasa transmisiei de motor! Notați locația fiecărui șurub și suport pentru a facilita instalarea ulterioară. De asemenea, asigurați-vă că ați deconectat și scos toate componentele de la transmisie, astfel încât acestea să nu interfereze cu procedura de demontare.
18. Pentru a preveni căderea convertizorului de cuplu la demontarea transmisiei, împingeți-l complet în carter.
19. Mutați cricul și transmisia înapoi pentru a scoate blocul din știfturile de montare. Coborâți ușor cricul și scoateți blocul de sub vehicul. Scoateți știfturile de la transmisie sau motor dacă sunt slăbite și depozitați-le departe de zona de lucru.
Vehicule cu motor cu 6 cilindri
20. Scoateți ambele secțiuni din față ale sistemului de evacuare (vezi secțiunea relevantă).
21. Scoateți capacul de pe flanșa baii pentru a avea acces la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu. Slăbiți și îndepărtați șuruburile vizibile care fixează convertizorul de cuplu de placa de antrenare, apoi utilizați mufa și tija de extensie pentru a roti scripetele arborelui cotit și deșurubați șuruburile rămase (doar șase șuruburi). Pentru a bloca discul, scoateți capacul de la baza carcasei convertizorului de cuplu și introduceți o șurubelniță mare în orificiu (vezi ilustratii).
22. Scoateți transmisia așa cum este descris în paragrafele 12-19.
Instalare
23. Instalați în ordine inversă, acordând atenție la următoarele.
- A) Dacă este instalată o nouă unitate de transmisie, goliți lichidul de răcire și purjați conductele de lichid de răcire folosind aer de joasă presiune.
- b) Verificați știftul central al convertizorului de cuplu și bucșa arborelui cotit pentru a nu se deteriora sau uzură. Curățați murdăria și rugina, apoi ungeți bucșa și știftul cu o cantitate mică de unsoare de molibden (Opel recomandă compusul 19 48 568).
- V) Înainte de instalare, verificați dacă convertorul de cuplu este cuplat corespunzător cu transmisia, măsurând distanța de la șuruburile de montare ale convertizorului de cuplu la placa de antrenare la suprafața de cuplare a transmisiei. Ar trebui să fie de 15 mm (vezi ilustrația).
- G) Așezați știfturile fiecare în poziția inițială și instalați transmisia. Aveți mare grijă să nu lăsați blocul să atârne cu toată greutatea pe convertizorul de cuplu. Montați șuruburile de fixare și strângeți-le cu forța de strângere reglementată de Specificații.
- d) Aliniați convertizorul de cuplu cu placa de antrenare, apoi instalați șuruburile de montaj ale acestuia și strângeți-le doar ușor deocamdată. Lucrând într-o secvență diagonală, strângeți șuruburile la cuplul de strângere specificat.
- e) Asigurați-vă că cablurile/furtunurile de transmisie sunt direcționate corect și atașate cu toate suporturile.
- și) Îndepărtați toate urmele de compus de blocare de pe filetele șuruburilor care fixează traversa suspensiei din spate a transmisiei de caroserie. Aplicați câteva picături de compus de blocare proaspăt (Opel recomandă compusul 15 10 181) pe filetele fiecărui șurub, instalați-le și strângeți-le cu cuplul de strângere specificat în Specificații.
- h) Strângeți toate piulițele și șuruburile la cuplul specificat (unde este dat).
- Și) În cele din urmă, umpleți transmisia cu tipul și cantitatea de lichid specificate în Specificații (vezi capitolul 2) și reglați levierul schimbătorului de viteze așa cum este descris în capitolul 3.
Comentariile vizitatorilor