2. Întindeți ușor inelele și scoateți-le de pe capul pistonului (vezi ilustrația). Utilizați două sau trei calibre vechi pentru a împiedica inelele să alunece în canelurile deja goale. Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele inelelor. Vă rugăm să rețineți că al treilea (racleta de ulei) Inelul este format dintr-un distanțier și două părți. Păstrați seturile de inele cu pistonul.
3. Curăţaţi depunerile principale de pe capul pistonului. Apoi curățați-l cu o perie de sârmă sau șmirghel fin. Semnele de identificare a pistonului ar trebui să fie acum vizibile.
4. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului folosind o bucată din inelul vechi (sparge inelul in jumatate, avand grija sa nu iti tai degetele). Aveți grijă să nu îndepărtați metalul împreună cu funingine și să nu zgâriați pereții canelurilor.
5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați ansamblul piston/biela cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați-l bine. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din canelurile inelare nu sunt înfundate.
6. Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați și dacă blocul cilindrilor nu are nevoie de rectificare (vezi capitolul 11), verificați pistoanele după cum urmează.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în manșon, în jurul orificiilor știfturii pistonului și între canelurile inelului.
8. Inspectați mantaua pistonului pentru deteriorări și capul pistonului pentru găuri și margini arse. Dacă mantaua este zgâriată sau zgâriată, sau există gropi sau urme de arsuri pe capota pistonului, este posibil ca motorul să se fi supraîncălzit și/sau să se fi aprins greșit (raportul amestecului de combustibil reglat incorect sau sincronizarea injecției/aprinderii). Verificați cu atenție sistemele de răcire și lubrifiere. Zonele arse de pe părțile laterale ale pistoanelor indică faptul că a avut loc o spargere de gaz. Dacă se constată vreuna dintre daunele de mai sus, identificați cauzele și eliminați-le, în caz contrar deteriorarea va apărea din nou. Cauza poate fi o scurgere de aer de admisie, reglarea necorespunzătoare a amestecului de combustibil/aer, sincronizarea incorectă a aprinderii sau un injector defect.
9. Coroziunea pistonului indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Găsiți cauza scurgerii și remediați-o.
10. Măsurați diametrul pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului; compara rezultatele cu specificații la începutul acestei Secţiuni. Vă rugăm să rețineți că există diferite grupuri de dimensiuni de pistoane cu diametre nominale supuse toleranțelor de fabricație; marcajul grupului de dimensiuni este imprimat pe capul pistonului.
11. Pentru a determina jocul dintre piston și peretele cilindrului, măsurați diametrul alezajului cilindrului (vezi capitolul 11) si diametrul mantalei pistonului (diferența dintre măsurătorile obținute va fi decalajul), sau introduceți pistonul în alezajul său corespunzător cilindrului, apoi determinați jocul prin introducerea unui ecartament între piston și peretele cilindrului. Sonda trebuie instalată între piston și pereții canalului pe una dintre suprafețele de împingere de la baza cilindrului. Dacă jocul este prea mare, va fi necesar un nou piston. Dacă pistonul este blocat în partea de jos a cilindrului și eliberat în partea de sus, cilindrul este conic. Dacă ecartamentul se lipește în unele locuri în timp ce se mișcă în jurul perimetrului pistonului din alezajul cilindrului, cilindrul este oval.
12. Repetați această procedură pentru pistoanele și cilindrii rămași. Pistoanele uzate trebuie înlocuite.
13. Inspectați cu atenție fiecare bielă pentru deteriorări: fisuri în jurul rulmentului capetelor inferioare și superioare. Verificați ca biela să nu fie îndoită sau deformată. Ansamblurile de biele pot fi verificate în detaliu numai de către un dealer Opel sau un reparator de motoare.
14. La motoarele de 2,0 și 2,5 litri, știfturile pistonului sunt presate în bucșa capului superior al bielei. Prin urmare, înlocuirea pistonului și/sau a bielei ar trebui să fie efectuată de un dealer Opel sau de un reparator de motoare care deține uneltele necesare pentru a scoate și instala știfturile pistonului. Dacă trebuie instalate noi pistoane, asigurați-vă că acestea sunt grupul de dimensiuni corecte pentru fiecare cilindru (vezi capitolul 12).
Atenţie! Ansamblurile piston/biele nu trebuie separate. Dacă orice componentă necesită înlocuire, ansamblul complet trebuie înlocuit. Nu instalați un piston nou pe o biela veche sau invers.
15. La motoarele de 3,0 litri, știfturi de piston plutitoare fixate cu două inele de siguranță. La aceste motoare, pistoanele pot fi separate de biele după cum urmează.
16. Folosind o șurubelniță mică cu cap plat, scoateți inelele și împingeți știftul pistonului. Marcați pistonul și biela pentru a asigura asamblarea corectă. Aruncați inelele de reținere, folosiți altele noi la reasamblare.
17. Inspectați bolțul pistonului și bucșa bielei pentru deteriorări și semne de uzură. Dacă sunt uzate, știftul și biela trebuie înlocuite.
18. Bielele în sine nu ar trebui să fie înlocuite decât dacă motorul este blocat sau deteriorat mecanic în alt mod. Inspectați vizual bielele și, dacă par a fi îndoite, apelați la un specialist în revizie a motorului pentru o verificare detaliată.
19. Inspectați toate componentele, cumpărați piese noi. Noile pistoane vor fi echipate cu știfturi și inele de siguranță. Inelele de reținere pot fi achiziționate și separat.
20. Asamblați pistonul și biela astfel încât săgeata de pe capul pistonului să fie orientată departe de marcajul turnat pe o parte a capului inferior al bielei (vezi ilustratii).
21. Aplicați o cantitate mică de ulei de motor curat pe știftul pistonului. Introduceți-l prin capătul superior al bielei în piston. Apoi fixați știftul cu două inele noi, poziționându-le corect în caneluri.
Comentariile vizitatorilor